문/토목 < P > 는 지난 3 월 3 일 스타기 매력족이 출범한 후 첫 발표회를 열어 팬텀인 2 시리즈 휴대폰, Flyme 1 운영 체제, FlymeAuto 자동차 시스템, 칼라 8 자동차를 주로 발표했다. 이것은 전통적인 휴대전화 발표회가 아니라 휴대전화, 운영 체제, 자동차 시스템, 자동차 하드웨어 제품이 있어 현재 화웨이만이 이 양과 실력을 가지고 있는 것 같다. < P > 현재 FlymeAuto 자동차 시스템 출시가 전체 업계에 미치는 영향은 화웨이홍몽 시스템을 잃지 않는 것으로 보인다. FlymeAuto 에 대해 이야기하기 전에, 우리는 먼저 현재 지능화 자동차의 발전 현황과 특징을 살펴볼 수 있습니다. < P > 현재 자동차 OS 분야에서 주요 참가자는 크게 두 가지 범주로 나뉜다: 공장과 기술회사, 공장은 분명히 주도하고 있다. 오래된 자동차 공장 (더 신중하고 안전하며 기술, 비용 및 시간 압력보다 큼), 새로운 자동차 세력 (더 적극적이고, 주요 판매 포인트 구축), 기술 회사 (소프트웨어 기반: 데이터 및 콘텐츠, 플랫폼/생태 구축, 통제, 양산 없음), 프로그램 회사 (공급망 < P > 각 측이 기초형 OS 개조에 대한 정도에 따라 차량용 OS 는 맞춤형, ROM 형, 슈퍼앱의 세 가지 범주로 나뉜다. < P > 기초형 OS 시장은 외국 QNX, Linux, Android 에 의해 독점되고 있으며 국내에서는 기본적으로 대표 제품이 없다. Linux 는 현재 주도권을 차지하고 있으며, 앞으로 응용 생태가 중요해짐에 따라 안드로이드와 리눅스에 의해 추월될 전망이다.
QNX 의 장점: 라이센스 비용 절감, 보안 성능 향상, 실시간 성능 향상, 개발 지원 양호 열세: 허가료가 필요하고, 고급차형 제품에만 적용되며, 호환성이 떨어집니다. 현재 상황과 추세: 시장 주도력, 기능 보안, 미래 발전 가능성.
Linux 의 장점: 성능 안정성, 자르기 용이성, 사용자 정의 용이성, 효율성 및 유연성 ： 열세: 응용생태불완전성, 기술지원불량, 개발주기가 길다. 현황과 추세: 자동차 네트워킹, ADAS 가 개입함에 따라 더 발전할 것이다.
Android 의 강점: 방대한 휴대폰 사용자 그룹, 자동차 규격판 운영 체제 출시, 응용 생태가 강하다. 단점: 안전, 안정성 저하, 대시보드 등의 보안 요구 사항이 높은 부품 현재 상황과 추세: 시장 점유율이 증가하여 현재 자리를 차지하고 있으며 많은 도전에 직면하고 있습니다. < P > 맞춤형 OS 는 커널 수정과 관련이 있으며, 기초형 OS 개조 정도가 깊고 기술 및 자금 문턱이 높으며, 현재는 VW.OS, 테슬라 Version, 구글 AA OS, 화웨이홍몽 OS, 얼룩말 AliOS 등 소수의 기술 거물과 헤드 OEM 을 주로 선택하고 있습니다. < P > 스마트 곤돌라에서 일반적으로 사용되는 QNX+Android 에 비해 얼룩말 AliOS 와 홍몽OS 는 Linux 매크로 커널 외부에서 자체 마이크로커널을 개발했으며, 멀티코어 이기종 운영 체제를 위해 기본 운영 체제 수준에서 융합할 수 있어 곤돌라 계기, 정보 엔터테인먼트 대기 내 시스템이 더 잘 통합되고 원활한 인간-컴퓨터 상호 작용을 가능하게 했다.
ROM 형 OS 는 커널 수정에 관여하지 않으며, 비교적 개조도가 낮으며, 현재 대부분의 기존 브랜드와 새로운 세력에 대해 선택하였다. 외국 OEM 은 Linux 를 기본 OS 로 많이 선택하며 현지화 시 안드로이드로 전환하는 것을 고려합니다. 자체 브랜드와 신세력은 대부분 비아디 Di Link, 체리 GKUI, 웨이라이 NIO OS, 붕붕 Xmart OS 등과 같은 안드로이드 개발에 기반을 두고 있다. < P > 슈퍼자동차 앱은 구현하기 쉽고 비용이 저렴하며, 이 단계는 여전히 다수의 차주들을 위한 선택이다. 인터넷 업체들은 자동차 업체 바인딩 등을 통해 시장을 점유하고 있다. 현재 국내 시장에는 주로 애플 CarPlay, 바이두 Carlife, 화웨이 HiCar 가 있는데, 그 중 Carlife 는 사용자 집단과 본토의 장점을 바탕으로 적재량이 급속히 증가하고 있다. < P > 차기업 측에서 일부 차업체들은 개발 시간 단축 및 비용 절감이라는 고려 사항에 따라 인터넷 기업과 협력하여 전속 OS 를 맞춤형으로 구성하여 전체 생태를 구축하고 차네트워킹 서비스에 액세스하기로 했다. 새로운 세력은 대부분 Android 를 기반으로 독립 모듈을 사용자 정의 설계 및 개발하고 자체 차종을 긴밀하게 결합하여 자주권과 혁신 능력에 초점을 맞추고 있다. < P > 아직 통일기준이 형성되지 않았기 때문에 기본 기술이 일관되지 않고 하드웨어와 소프트웨어가 완전 통일호환성을 실현할 수 없는 등 차내 OS 업계에 여전히 높은 장벽이 남아 있다. 미래의 추세에서 볼 때, 자동차 운영 체제와 상하층의 이중 디커플링은 필연적이며, 상층디커플링은 차기업이 더욱 개방적인 생태를 구축하는 데 도움이 되고, 하층디커플링은 다양한 하드웨어에 적응할 수 있으며, 산업협동통합과 자주혁신을 주도할 것이다. 한편, 스마트 곤돌라는' 소프트웨어 정의' 에서' 생태 정의' 로 이동하고, 향후 자동차 판매는 서비스 판매로 더 많이 전개되고, 자동차 기업의 경쟁 우위는 차량과 사용자의 생태를 중심으로 더 많이 구축된다. < P > 차량용 OS 는 데이터 폐쇄 루프, 사용자 점도 향상, 빠른 OTA 등의 장점을 갖추고 있어 차량용 OS 자율에 대한 수요가 그 어느 때보다 강해 코드 배치가 잇따르고 있다. < P > 사실 많은 소비자들이 이런 의혹을 가지고 있다. 왜 전통차업체들이 신세력에 비해 지능화 격차가 이렇게 뚜렷할까?
사실 가장 핵심은 톱 레벨 설계의 무게 중심이 다르다는 것입니다. 전통적인 연료차 분야에서 개발의 중점은 동력총판에 있다. 왕왕 동력총에는 전문 연구원이 필요하고, 다른 모든 것을 합치면 연구원이기 때문에 5% 의 자원이 엔진+기어박스 분야에 있다는 것을 쉽게 이해할 수 있다. 전체 지능팀을 담당하는 것은 작은 규모일 뿐, 별도의 스마트자동차는 말할 것도 없다. < P > 그리고 오랜 기간 동안, 인간-컴퓨터 상호 작용, 자동차 기계, 운전 보조 시스템 등은 전통적인 자동차 회사가 핵심 경쟁력으로 간주하지 않는 경우가 많기 때문에, 예외 없이 공급자의 해결책을 채택하여 아쉬운 대로 사용할 수 있습니다. < P > 하지만 새로운 에너지 자동차, 특히 순수 전동차의 동력총합은 그리 복잡하지 않다. 3 전기 관련 모터, 배터리, 전기 제어 등 * * * 통화율이 매우 높기 때문에 신세력은 이들 버전에서 종종 일부 공급업체의 솔루션을 사용하며 배터리 모터는 모두 구입할 수 있다. < P > 전기제어는 어느 베이스에서 자체적으로 최적화된다. 그들의 핵심 자원은 모두 인간-컴퓨터 상호 작용, 운전 보조 등 분야에 투입된다. 예를 들어 일부 자동차 업체들은 운전 보조, 코드는 모두 자신의 심도 있는 개발, 인간-컴퓨터 상호 작용, 자체 제작 시스템 등을 연구하고 있다. < P > 이런 관념의 차이로 현 단계에서 전통차업체들이 지능화 분야에서 다소 뒤떨어졌다. 그리고 연료차의 주요 자동차 업체들은 아직 합자차 기업에 집중돼 있으며, 그들은 나날이 변화하는 중국 국정을 받아들이지 않고 있으며, 일본, 독일, 북미 등 지능화에 대한 수요도 높지 않아 지능화가 많이 뒤떨어졌다. < P > 하지만 이런 국면은 최근 2 년 동안 눈에 띄는 변화를 겪었다. 예를 들어 일부 전통차업체들이 관련 신에너지를 독립해 전문 지능화 판을 설립하고 주공격기, 운전보조, 인간상호 작용 등을 설립했다. 스마트 운전 방면의 발전은 누적이 필요할 수도 있지만, 스마트 자동차의 차이는 생각보다 크지 않아 따라잡는 것도 그리 어렵지 않다. 자신의 중시에 따라 달라진다. < P > 그리고 팬텀인 FlymeAuto 자동차 시스템의 하이라이트가 어디에 있는지 다시 한 번 볼까요? 업계 전체에 어떤 새로운 아이디어를 가져올까요? < P > 사실 이번 발표회에서 가장 큰 볼거리는 스타팬츠그룹이 내놓은 신개념, 즉 휴대전화 도메인이다. < P > 박세는 세계 최고의 공급업체로서 동력, 섀시, 조종석, 자동운전, 차체 전자도메인 등 차량에 여러 분야를 분류해 왔으며, 팬텀들은 미래 자동차가 새로운 휴대전화 도메인을 가져야 한다고 생각하는데, 앞으로는 휴대전화가 없는 자동차 브랜드가 점차 낙오될 것이라는 호언도 내려놓았다. < P > 휴대전화는 이미 사용자에게 가장 붙는 전자장비가 됐기 때문에 현대인의 사이보의족으로 습관과 자료가 모두 휴대전화에 저장되어 있기 때문에 웨이라이 스스로 휴대전화를 만들고, 샤오미는 자동차를 개선하고 있고, 화웨이계의 홍몽도 이 큰 방향으로 노력하고 있다는 사실을 알 수 있다. 그래서 이 말의 이치도 입증됐다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) < P > 사실 FlymeAuto 는 CarPlay 와 비슷한 자동차 휴대폰 상호 연결 시스템이다. 하지만 이번 팬텀과 넥의 이번 협력은 휴대폰과 차량의 데이터 상호 교환, 즉 이동, 무감각 연결 등 더 높은 분야에 이르렀고, 이번 팬텀은 계산력 * * * 을 즐겼고, 데이터 교환도 잘 안배했다. < P > 적어도 현재 CarPlay 는 차 안에서 할 수 있는 것이 제한되어 있으며, 대부분의 경우 하차기는 투스크린으로만 사용된다. 아이폰 음성으로는 자동차의 에어컨, 창문, 좌석 난방, 환기를 조절할 수 없습니다. < P > 팬텀인 FlymeAuto 는 현재 적응도가 매우 높으며, 이 밖에 차에 있는 팬텀폰은 자동차 카메라, 자동차 마이크, 자동차 게임 핸들로도 사용할 수 있다. 애플의 CarPlay 가 반능동적인 연결고리와 비슷하다면, 그 팬텀족은 진정한 전면 연결이다. < P > 차와 휴대전화 측 R&D 직원들은 끊임없이 서로 적응하고, 서로 협력하고, 가능한 원활한 연결 경험을 하고 있으며, Flyme 의 특색 있는 UI 동적 디자인과 함께 현재 이러한 자동차 상호 연결 체험은 업계 최고가 되어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) < P > 현재 자동차는 동력뿐만 아니라 섀시, 운전 소질, 공간 안전을 봐야 하지만, 사실 그 계산력이 몇 년 동안 유지될 수 있는지에 따라 달라진다. 이때 시스템이 계산력을 외부화하는 것, 즉 휴대전화 위에 올려놓는다면 실제로 자동차 사용자가 앞으로 계산력을 업그레이드하는 방안이 비교적 편리할 것이다. 핸드폰을 바꾸면 차와 함께 기능이 많아져서 체험이 아주 좋다. < P > 그리고 팬텀이 길리에 인수된 뒤 가족이다. 완전한 신뢰를 얻을 수 있다. 심지어 차의 OTA 업데이트도 휴대전화를 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어, 밤에 잠을 잘 때, 차는 시스템 업데이트를 받았는데, 마침 휴대폰이 네트워크로 연결되어 있다면, 당신의 차가 지하에 주차되어 네트워크가 없어도 아침에 차를 몰고 가도 새로운 시스템을 직접 체험할 수 있다. < P > 그래서 이 대부분의 자동차 업체들은 아직 초기 단계이거나 제 3 자 공급업체에 의존해 스마트 자동차 체험을 높이는 시기다. 길리와 매력족의 강연합은 경험을 전복적으로 업그레이드했다. 국내 많은 업체들에 비해 모두 최전방에 있는 것은 물론이고 합자브랜드는 말할 것도 없고, 적어도 현재는' 차원 타격' 상태다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 하지만 이런 선두 상태는 오래 지속되지 않을 것이다. 전기화와 지능화가 휩쓸리면서 기업들은 이미 스마트 자동차의 중요성을 잘 알고 있으며, 뒤이어 대량의 투자와 개발로 경쟁을 벌이고 있다. < P > 는 < P > 가 휴대폰이 안드로이드, 애플이 2 점 천하 (또는 안드로이드, 애플, 홍몽이 3 분의 1 천하) 인 것과는 달리, 자동차 시스템은 백가쟁명의 단계에 속한다. 차량 공장이 자신의 데이터를 보호하기 때문에 자동차 시스템 선택에도 더욱 신중하고, 많은 인터넷 기업들도 희망하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 그래서 길리, 매력족이 힘을 합쳐 온 FlymeAuto 의 경쟁력은 자연히 매우 강하다. < P > 하지만 현재의 자동차 시스템은 백가쟁명이지만 미래의 발전은 휴대전화 시스템처럼 어느 집이나 몇 가지 독특한 태세를 형성할 가능성이 높기 때문에 누가 먼저 나서든, 누가 먼저 나서든 미래 구도에 영향을 미칠 수 있으며 경쟁은 더욱 치열해질 수밖에 없다. 소비자들에게 자연히 이득이 되는 것은 물론이고, 아마도 자동차가 휴대전화를 대체하는 시대도 멀지 않은 것 같다. < P > 이 글은 이차번호 저자 지전차에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유하며 어떤 형태로든 전재해 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐, 이차와는 무관하다