221 메르세데스-벤츠 E35: 6 기통 매력

경도 혼합동력엔진이 장착된 터빈 4 화력이 메르세데스의 E 급 승용차에서 어떻게 전환되나요? 메르세데스-벤츠 E 35 은 221 년 신형으로 6 기통 E 53 에 도입된 EQ-BOOST48V 경량혼합동력시스템과 2. 리터 터보 가솔린 4 기통, 9 단 자동변속기를 결합했다. 혼합 성능과 경제성은 지난 수십 년간 디젤과 소형 배기가스 6 기통의 운전 성능과는 거리가 멀다. 새로운 메르세데스-벤츠 파워 트레인 변형은 모든 E 급 차체 스타일에 적용되지만 여기서는 승용차 형태로 테스트됩니다. 이 모든 것을 합치면 새로운 221 년 메르세데스-벤츠 E 35 승용차가 연중 이 나라에 도착했고, 최초 판매가는 127,1 달러, 도로비용은 이전 E 3 차종보다 92 달러 높았다.

그 이후 정가는 13,4 달러+ORC 로 인상되고, 혁신 (13 달러) 과 비전 (66 달러) 이라는 두 가지 옵션 키트가 설치되었습니다. 테스트 차량의 총 가격은 138,3 달러였습니다. Innovation Suite 는 향상된 MBUX 정보 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있지만 글로벌 반도체 부족과 관련된 생산 제한으로 인해 현재 호주에서 발주한 신규 주문에는 적용되지 않습니다.

Vision 키트에는 셔터 및 단열 유리가 있는 파노라마 천창, 가상 이미지 앞 유리 투영이 있는 헤드업 디스플레이, 스피커 13 개 및 59W 출력이 있는 Burmester 서라운드 오디오 시스템이 포함됩니다. 메르세데스-벤츠 E 35 의 표준 장비로는 2 인치 AMG 합금 허브, 흑연회색 금속 페인트, 검은색 가죽 인테리어, 실내 환경 조명, 전기 변색 (자동 함침) 백미러, 전동 조절이 있는 난방 앞줄 좌석, 3 위치 메모리 기능, 2 구역 기후 제어 등이 있습니다.

MBUX 정보 엔터테인먼트 시스템은 디지털 라디오, Bluetooth, Apple CarPlay 및 Android Auto, 음성 제어 및 탐색 인터페이스를 사용자에게 제공합니다. 메르세데스-벤츠 E 35 의 보증 범위는 5 년 및 무제한 킬로미터이며, 여기에는 5 년 길가 지원이 포함되며, 서비스 간격은 12 개월 또는 25,km 이며 선착순을 기준으로 합니다.

ANCAP 는 Euro NCAP 가 216 년 메르세데스-벤츠 E 급 W213 시리즈를 위해 작성한 충돌 테스트 데이터를 정리해 5 성급 등급을 받았다. 불행히도, 이 등급은 기본 충돌 구조가 같더라도 221 메르세데스-벤츠 E 35 세단에는 적용되지 않습니다.

E 35 대형 승용차의 표준 2 차 보안 기능에는 보행자를 보호하기 위한 액티브 엔진 커버와 9 개의 에어백이 포함됩니다. 여기에는 뒷좌석 승객을 위한 측면 충돌 에어백과 운전자를 위한 무릎 보호용 에어백이 포함됩니다. 벤츠는 또한 E 35 에 2 개의 외부 뒷좌석의 ISOFIX 아동안전석 고정점을 제공했다.

운전자 보조 시스템에는 36 도 카메라 모니터링, 운전자 피로 모니터링, 교통 표지 식별, 차선 및 차선 유지 지원, 교차 교통 경보, 액티브 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동 (AEB), 메르세데스의 사전 안전 충돌 완화, 타이어 압력 모니터링, 경로 기반 속도 조정 등이 포함됩니다. 토크가 크고 성능이 유연합니다. 터보 차저 및 통합 모터/발전기를 통해 함께 작동합니다. 221 메르세데스-벤츠 E 35 승용차는 오프라인 상태일 때 놀라운 토크를 낼 수 있지만, 저엔진 속도로 도시 주위를 주행할 수도 있습니다. 1km/시간에 엔진이 데시벨까지 조용해 16 회전/분보다 약간 낮은 속도로 뒤집는다. 회전 속도가 낮을 때 약간 거칠게 보이는 음표는 해당 BMW 엔진의 운동 음악이 부족함에도 불구하고 몇 가지 특징을 제공합니다. 2. 리터 4 기통 터빈 휘발유 엔진은 운동 모드에서 대량의 회전 속도 (최대 63 회전/배당선) 를 로드할 때만 더 많은 청각 자극을 제공할 수 있다. 는 48V EQ-Boost 통합 모터에 의존하여 에너지를 회수하고 터빈 증압 휘발유 동력을 보충합니다. 운전자가 브레이크 페달에서 발을 들어 올려 청신호를 받으면 E 35 도 매우 빠르고 부드럽게 다시 시작할 수 있습니다. 그러나 초경제운영으로 전환되지 않았으며 E 35 이 7km 시범운행에서 발표한 연료 소비 데이터는 9.8 리터/1km 입니다. 이는 공식 7.7 리터/1km 수치보다 크게 차이가 납니다. 가벼운 혼합동력기술이 없는 BMW 53i 의 정격은 6.7 리터/1km 로 정학 시작부터 1km/시간 .2 초만 느리면 그 자체가 눈에 띄지 않습니다 (6.1 초). 가벼운 혼합동력 기술과 9 단 자동 변속기의 결합으로 가끔 실수가 발생할 수 있습니다. 예를 들어 기어박스가 경유 문 밑에서 기어를 바꿀 때 가벼운 쿵쿵거리는 소리가 납니다. 하지만 기어박스는 노의 빠른 변화에 따라 터빈 증압 엔진을 끓는 상태로 유지합니다. 규정 준수 부족 221 메르세데스-벤츠 E 35 승용차를 들고 집으로 돌아오는 길에 만난 첫 번째 움푹 패인 곳은 상당한 충격을 주었다. 당시 서스펜션은 운동 모드로 설정되었다. 정교한 다강 에어 서스펜션을 사용했지만 E 35 의 승차 품질은 결코 부드럽지 않습니다. 자동차의 편안한 모드에서도 마찬가지입니다. 대부분의 차주들은 E 35 을 영구적으로 편안한 모드로 만들 수 있습니다. 단, 경주로가 더 험한 도로를 달리지 않는 한 말입니다. 그러나 편안한 설정에서는 회전이 가볍고 감각이 부족합니다. 모션 모드에서는 촉각과 반응성이 더 뛰어나지만 모든 모션 모드 (모션 또는 모션+) 에서 E 35 은 중간 구석의 흔들림을 쉽게 건너뛸 수 있습니다. 개인화를 통해 자신에게 맞게 캔틸레버와 회전을 사용자 정의할 수 있습니다. 이것이 최선의 선택일지도 모릅니다. 서스펜션이 모션 모드 중 하나로 설정된 경우에도 후륜 구동 E 35 이 완벽하게 매끄러운 세그먼트에서 잡는 힘은 선두 주자가 아닙니다. 우리는 다른 제조사들이 생산한 비슷한 크기의 자동차를 운전해 본 적이 있는데, 무명 브랜드와 현지 제조업체를 포함해서 더 빠른 속도에서도 똑같이 안전하다.

E 35 의 원시 장비 타이어 (전면은 고특이성 Eagle F1 245/35R2, 후면은 275/3R2) 는 일반적으로 좋은 타이어로 간주되지만 이 애플리케이션에서는 이미 작업을 마친 것 같습니다. 벤츠의 조작은 중성에 상당히 가깝고 한계에 접근할 때 약간의 뚜렷한 앞 타이어가 미끄러진다. 또한 스로틀을 풀면 E 35 이 나오지 않습니다. 안정성 제어 시스템이 약간 개입된 상태에서도 정상 작동을 유지합니다. 고특이는 E 35 이 여행 속도에서 유일하게 눈에 띄는 소음원이지만, 자동차가 흔들림과 시골길 모퉁이에서 삐걱거리는 소리와 삐걱거리는 소리가 난다. LED 대등 작업은 매우 효과적이지만, 근광등 아래에서도 능동적인 그림자와 원광등 보조는 마주 오는 운전자가 원하는 것처럼 빠르게 반응하지 않습니다. 왕복교통의 깜박이는 대등이 어떤 지시라도 있다면. 아우디는 이 기술 분야에서 선두를 달리고 있는 것 같다. 그러나 벤츠의 가상 내비게이션 시스템이 경쟁사보다 앞서고 있다. 음성 명령을 사용하여 목적지를 입력하면 E 35 의 위성 탐색 시스템이 정보 엔터테인먼트 화면의 지도 디스플레이에 현재 위치뿐만 아니라 헤드업 디스플레이에 그래픽 설명을 제공합니다.

각 교차로의 앞뒤 1 미터에서 2D 지도에서 집 번호, 도로 표지판 및 방향 화살표가 있는 전면 카메라 뷰로 디스플레이를 전환할 수도 있습니다. 이는 놀라운 기술이지만 도로에서 시선을 떼게 합니다 (전면 도로의 카메라 표시 보기). 이것은 매우 "위안" 입니다 ... 스티어링 휠 스포크의 스위치는 이제 사용자가 익히는 데 시간이 걸릴 수 있는 터치 슬라이딩 및 프레스 컨트롤입니다. 메르세데스-벤츠는 이미 유연하고 정보가 풍부한 정보 엔터테인먼트/계기 조합을 제공하는 데 매우 가깝고 BMW 의 Live Cockpit Professional 대응물과 일치하지만 BMW 시스템은 사용 편의성 면에서 약간 앞서고 있습니다. 컨트롤 설정 메르세데스의 제어 장치는 일반적으로 사용하기 쉽습니다. 시작 버튼이 대시보드에 있지만 볼 수 없습니다. 스티어링 휠 림 및 왼쪽 스포크가 시선을 가립니다.

주차 브레이크를 결합하거나 분리하려면 오른쪽 대시보드 아래에 도달해야 합니다. 사운드 시스템의 볼륨 컨트롤은 스티어링 휠의 스위치 또는 운전자 근처의 휠을 통해 조정할 수 있습니다. 다른 운전 모드 제어는 앞줄 승객과 더 가까운 또 다른 휠입니다. 두 개의 휠을 교체하는 것이 좋습니다. 앞줄 승객은 볼륨 컨트롤에 더 쉽게 접근하고 운전 모드 제어는 운전자에게 더 가깝습니다. 이러한 인체공학적 문제 외에도 운전 위치의 다른 문제에는 좁은 페달과 왼쪽 운전자의 발 공간에서 전송 통로의 침범이 포함됩니다.

E 35 은 운전석을 통해 브라우니 점수를 다시 받고, 운전석은 문 카드의 기존 스위치 장치를 사용하여 조절한다. 두 앞줄 좌석에는 모두 세 개의 기억과 좌석 난방 기능이 있다. 쿠션이 튼튼해서 처음엔 불편했지만 장거리 여행에서는 더욱 지지력이 있다고 느꼈어요. E 35 이 더 세게 던져질 때, 좀 더 공격적인 윤곽은 드라이브가 제자리에 단단히 고정되도록 합니다.

E 35 의 기내는 보석 효과의 돔 조명과 같은 아름다운 시각적 표현을 제공하며 풍부한 촉각 경험입니다.

하지만 전체적인 디자인도 실용적입니다. 중앙 대시보드 아래와 중앙 콘솔 보관함에 USB Type-C 포트 3 개가 있습니다. 벤츠도 A 형 어댑터를 제공한다. 접이식 덮개 아래에 있는 두 컵 선반 앞에는 USB 연결이 없는 휴대용 장치에 전원을 공급할 수 있는 12V 전원 콘센트가 있습니다. 뒷좌석에서 승객은 조절 가능한 통풍구, 다른 두 개의 USB-C 포트 및 통풍구 아래의 접이식 쓰레기통에 있는 또 다른 12V 전원 콘센트로부터 혜택을 받을 수 있습니다. 옵션 천창 설치를 감안하면 뒷줄의 머리 공간은 높은 성인을 수용할 수 있을 만큼 충분하다. 그러나 뒷줄 어른들에게는 다리 공간이 그리 넓지 않다. 앞 좌석과 마찬가지로 뒷줄의 완충도 튼튼합니다. 접이식 중앙 팔걸이에는 뚜껑이 달린 보관함 하나와 접이식 컵 받침대 두 개가 있습니다. 자동차 뒤쪽에서는 범퍼 아래에서 다리를 걷어차 트렁크 덮개를 들어 올리는 동작 제스처 기능이 실제로 원하는 효과를 냈다. 이 기술이 나에게 유용할 때, 나는 항상 놀랐다. 트렁크 용적은 54 리터로 E 35 과 같은 대형 버스에게 좋은 선택이며 객차 안감이 완비되어 있습니다. 트렁크 바닥 아래에는 예비 바퀴가 없고, 접이식 상자는 느슨한 물건을 보관하는 대신 거기에 보관되어 있습니다. 그렇지 않으면 트렁크에서 굴러갈 수 있습니다. 여분의 접이식 갈고리가 트렁크 내부에서 펼쳐져 쇼핑백 몇 개를 매달고, 바퀴 아치 덮개 뒤의 트렁크 왼쪽에 짐망이 하나 더 있다.

트렁크를 손으로 당겨 뒷좌석을 열고 접어라. 뒷축 위에 올라온 트렁크 바닥과 맞닿아 뒷다리 뒤의 트렁크 바닥에 움푹 들어간 부분이 있기는 하지만 완전히 평평하게 접히지 않습니다. 는 쉬운 결정이 아니다. 메르세데스-벤츠 E 급 승용차의 여러 방면은 칭찬할 만하다. 현재의 W213 시리즈는 여러 해 동안의 발전이라고 할 수 있지만 이미 216 년 호주에서 출시되었다. 이런 특수한 테스트차량인 221 메르세데스 벤츠 E 35 승용차는 W213 세대 E 급 승용차가 인정한 우세 위에 세워지지 않은 것 같다. 경량혼합동력 시스템은 실제 세계에서 뚜렷한 이점이 거의 없습니다. 플러그 혼합동력 BMW 53e 를 사용하여 적은 돈으로 환경을 보호할 수 있습니다. E 35 은 그립력과 트렁크 공간 면에서 BMW 보다 우세합니다. 3 개의 뾰족한 별이 달린 배지를 원하시면 E 35 을 선택하실 수 있습니다. 하지만 어쨌든 이 두 차는 일반 소비자를 겨냥한 것으로 주류 소비자들에게는 적합하지 않다.

221 메르세데스-벤츠 E 35 세단

엔진: 2. 리터 4 기통 터빈 가솔린

출력: 22kW/4Nm

변속기: 9 단 자동

연료: 7.7l 내용은 대표작자의 관점일 뿐, 이차와는 무관하다

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