소비자와 가장 밀접한 관계가 있는 새로운 에너지 승용차 소비 시장으로 돌아가서 편집부는 국내 일부 대표적인 자동차 기업을 선정해 국내 신에너지 자동차 제조의 새로운 세력을 분석하고 빗질하며 국내 신에너지 자동차 산업 발전의 득실을 관찰하고자 합니다. 또한 현재 관련 기업의 발전에 대한 사고를 제공하고 소비자의 시장 선택에 대한 참고를 제공한다.
바튼: "우등생" 과 "낙오자"
자동차를 만드는 새로운 세력 중에서 바이텐은 많은 사람들에게' 우등생' 으로 여겨졌다. 바덴은 전 세계 최고급 자동차 브랜드로 자리매김했으며, BMW 의 전직 임원 두 명, 데이레, 피복강 직함, 광나 자동차, IT, 미디어 등 각 업종의 엘리트들, 팀 라인업이 호화롭다. 또한 바이텐은 자체 공장을 건설하고, 자체 자동차 제작 기술과 품제 제어 능력을 갖추고 있으며, 자체 R&D 혁신 지능 기술을 고수한다는 점도 주목할 만하다.
하지만 바이텐의 조차 리듬은 상대적으로 느리며 브랜드 발표는 거의 3 년 가까이' 양산인도' 의 문턱을 넘지 못했다. 20 19 이 조차 신세력' 생사원년' 인 바이텐은' 전 CEO 비복강 이직, 자금사슬 위기, 엔지니어 이직, 감원 소식' 등 일련의 비바람을 겪었고,' 2020 년 전 양산 완료' 라는 약속은 실현되지 않았고, 터미널 네트워크도 마찬가지였다. 이 모든 것은 바이텐이 아직 시장화되지 않았기 때문에 상대적으로 아직 알려지지 않았다는 것을 보여준다.
외부의 여러 가지 의문에 직면하여 바이텐은 "죄송합니다, 여러분을 걱정하게 해서 우리 모두 잘 지내고 있습니다." 라고 담담하게 말했다. 그리고 "어쨌든 우리는 끝까지 죽어야 한다" 고 말했다. 백텐은 몇 번이고 살아남은 것 같다. 알다시피, 지금을 바라보면, 이미 얼마나 많은 신생력이 이 고집을 잃었는지 알아야 한다.
최근 차숙은 Baten 이 첫 차형 M-BYTE 가 202 1 연말에 유럽에 상장할 계획이라고 발표했고, 올 하반기에는 유럽 시장을 예약할 계획이라고 밝혔다. 신차 판매가격은 4 만 5000 유로 (인민폐 약 356,5438+0 만원) 이다. 코버텐은 결국 중국 자동차 기업이다. 국내 시장을 뛰어넘어 해외로 나가는 이유는 무엇입니까? 바이텐자동차 CEO 인 데이레는 전염병으로 인해 중국 시장의 예약과 상장 일정이 아직 평가 중이라고 설명했다. 이전 소식에 따르면 M-BYTE 는 2020 년 중반에 양산을 실현할 예정이다. 현재로서는 아직 미지수이다.
C 라운드 융자가 아직 마련되지 않았는데, 2022 년 손익분기점?
왜 바이텐의 조차 진도가 이렇게 느리지? 자동차 공업은 자본 집약적인 산업이다. 자동차는 만들 수 없고, 왕왕 돈 한 글자일 뿐, 차를 만드는 신생력은 모두 돈이 부족하다. 초창기 천사 바퀴를 포함해 A 가 C 라운드로 돌아선 지 2 년 만에 공개 자료에 따르면 바이텐의 누적 융자 규모는 약 6543.8+0 억 3 천만 달러 (인민폐 9654.38+0 억원) 에 불과했다. 이빈은 일찍이 "200 억원은 차를 만드는 문턱일 뿐" 이라고 말했고, 바이텐의 집바닥이 비교적 얇다. 어떤 사람들은 바이텐이 C 라운드 융자에서' 요절' 할 것이라고 예언했다.
바이텐 C 라운드 융자는 일증기그룹과 남경시 정부 산하의 투자기금이 영입해 목표액은 약 5 억 달러 (35 억 위안으로 할인됨) 로 제품 양산을 실현하고 있다. 바이텐본부는 남경에 있고, 현지 정부는 강력하게 지지하며, 일증기투자 바이텐은 조건이 있다. 이에 앞서 바이텐은 1 위안으로 FAA 로부터 생산자질을 매입하면서 8 억여 위안의 빚을 졌다. 규정에 따르면, 지분 거래가 완료된 후, 바이텐은 조차 자격을 얻었다. 하지만 이하 2065438+2009 년 6 월 발표에 따르면 바이텐은 여전히 나머지 3 1 만원을 지불해야 한다. 지금까지 이 돈을 헛되이 갚았다는 소식은 없다. 분명히, Baiteng 은 돈이 부족합니다!
Baiteng 의 c 라운드 파이낸싱은 작년에 완료 될 예정이었습니다. 하지만 지난해부터 조차 신세력이 융자의 한겨울에 접어들면서 바이텐은 여전히 더 많은 참가자를 찾고 있다. 올해 들어, 바이텐은 자금 조달 시야를 해외로 옮기고 유럽에서 M 바이트 예약을 하는 데 앞장섰는데, 아마도 이런 고려에서 비롯된 것 같다. 한국의 한 부품회사와 일본 환홍주식회사가 잇따라 투자에 참여하면서 바이텐은 최근 C 라운드 융자가' 거의 완성되었다' 고 밝혔지만 1 년이 넘게 걸렸다.
웨이라이 누적 융자 약 337 억원, 위마 누적 융자 약 230 억원과는 달리, 바이텐은 확실히 더' 집 관리' 를 할 것이다. 데이레이는 인터뷰에서 바이텐이 자금 사용 효율을 높이기 위해 노력하며 "돈을 칼날에 쓴다" 고 말했다. Byten 의 비용 중 R&D 비용은 75%, Bayten 은 제품 기술 및 제품 품질 향상에 중점을 두고 있으며, 공급업체 서비스 비용은 20%, 생산 비용은 5% 라고 합니다. 즉, 바이텐이 시장에 남겨준 비용은 미미하고, 당연히 이빈처럼 마케팅을 하지 않는 것도 바이텐이 업계에서 비교적 저조한 이유 중 하나다.
바이텐은' 기술집' 이 되고 싶어하는 것 같지만 자금이 양산을 지탱할 수 있을지는 의심스럽다. 장기 영익의 경우, 백태는 기업의 현금액과 구체적인 월도와 주도비용지출에 대해 입을 다물고 일부 자금이 이미 입금되었다는 것을 모호하게 밝히며, 차숙은 백태가 얼마나 더 버틸 수 있을지 예측하기 어렵다. 주목할 만하게도, 바이텐은 202 1 연말에 손익분기점 (월매출로 계산), 2022 년에는 손익분기점에 도달했다는 호언을 여러 차례 내놓았습니다.
데이레이는 인터뷰에서 바이텐의 손익분기점이 65438+ 만대라고 밝혔다. 2022 년 실현될 것으로 예상된다! 그 때, 바이텐 수입은 350 억 원 정도에 이를 것이며, 업계 내에서 확고한 입지를 다질 것이다. 이 기간 동안 바이텐은 제품의 품질이 결코 영향을 받지 않도록 고정 비용과 자전거 비용을 절감하기 위해 노력할 것이다. 판매 목표의 경우 업계 선두 웨이라이 누적 납품량은 3 만여 대에 불과하다. 바이텐의 시장 기대가 너무 낙관적입니까? 한편, 데이레의 자신감은 전 세계 6 만 건의 의향 주문서 중 유럽 시장이 4 1% 를 차지하고 있다. 다른 한편으로는 M-BYTE 가 있는 시장 세분화에 대해 낙관적이다. 미국에서는 같은 등급의 BBA 자동차의 총 판매량을 능가하며 아우디 Q5, BMW X3 등 호화 중형 SUV 가 중국에서 잘 팔리고 있다.
차숙의 관점에서 볼 때, 이 6 만 개의 의도 주문의 전환률이 몇% 에 이를 수 있을지는 미지수다. Baten M-BYTE 는 당분간 테슬라 모델과 협력할 수 없다. 팔씨름은 아우디 Q5 와 BMW X3 와 직접 경쟁하지 않는다. 데이레의 관점은 지나치게 이상화되고 이상화되었다. 물론, 차숙은 사실 바이텐이 웨이라이 보다 더 국제화되어 해외 시장의 판매량이 비교적 좋을 수 있다는 것을 인정해야 한다. 하지만 국내 소비자들에게 바이텐은 우리에게 테슬라와 웨이라이 선택을 하지 않는 어떤 이유를 줄 수 있을까?
M-BYTE: "차를 사서 텔레비전을 보내는 것" 뿐만 아니라
현재, 바이텐은 어떤 브랜드 지원도 말할 수 없고, 제품으로 브랜드 영향력과 브랜드 인지도를 높일 것이라고 분명히 밝혔다. 품질면에서 Baiteng 은 거의 절대적인 통제권을 가지고 있으며 산업 4.0 표준을 준수하는 전체 공정 자체 제작 공장을 보유하고 있습니다. 지난해 5 월 차슈는 바이텐난징 생산기지를 방문해 바이텐제조체계의 실경을 목격했다.
그리고 Baiteng 은 또한 Baiteng 지능형 EV 기술 플랫폼을 자체 개발했습니다. 이것이 FAW 가 협력하기로 선택한 중요한 이유입니다. 앞으로 바이텐과 홍기 (EV 모델) 가 * * * 선 생산을 실현할 예정이다. 강경한 실력으로 볼 때, 바이텐은 이미 그런' PPT 조차당' 과 완전히 선을 그었다.
Batten M-BYTE 양산판이 공개돼 차숙은 이미 실차를 보았다. 그것의 핵심 라벨은' 럭셔리' 와' 지능' 이다. M-BYTE 는 매우 정교하고 고급차의 질감이 있다고 말할 수 밖에 없다. 디자인은 컨셉트카의 90% 의 원소를 보존하지만, 결코 허황된 것은 아니다. 신기하게 보이지만 이상하지 않다. 중형 SUV 로 M-BYTE 의 베이는 2950mm 로 내부 공간이 넉넉합니다.
하지만 Batten M-BYTE 의 동력과 항속 매개변수는 그다지 좋지 않다. 이 중 2 개 드라이브 버전에는 72kWh 배터리 팩이 장착되어 있으며 후면 모터 레이아웃이 사용됩니다. 최대 마력 272 필, 100km 가속 성적 7.5 초, NEDC 항속 마일리지 430km; 4 드라이브 버전에는 95kWh 배터리, 최대 마력 405 마력, 100km 가속 5.5 초, NEDC 항속 마일리지 505km 가 장착되어 있습니다. M-BYTE 의 수명은 지난 2 년 동안 그럭저럭 괜찮았지만 지금은 새로운 에너지 자동차 시장이' 700km+ 시대' 에 진입하고 있다. 이런 30 여만 대의 순전동차는 정말 만족스럽지 못하다.
Batten 은 M-BYTE 가 "차뿐만 아니라 스마트 단말기다" 고 말했고, 스마트 기술은 자동차의 차별화된 판매점이다. 인테리어는 공상과학이라 할 수 있는데, 센터 콘솔에 우뚝 솟아 있는 48 인치 4K 초청해상도 곡면 화면이 인상적이다. 공식 이름은 BYTON 입니까? Stage 는 화면이 가득 찼지만, 이것은 많은 네티즌의 홈포인트이다. 바이텐은 화면의 높이와 밝기가 운전 시야에 영향을 미치지 않도록 이 스크린을 세심하게 설계했다. 바이텐의 디지털 엔지니어링 팀은 디지털 및 물리적 경험의 심도 있는 융합을 통해 더욱 즐거운 몰입 환경을 조성하기 위해 노력하고 있습니다. 차량기 시스템은 특히 좌석, 조명, 음악에 맞춰 편안한 상태로 들어갈 수 있는 명상 모드를 제공한다. 대화형 체험 방면에서 M-BYTE 는 BYTON 을 지원합니까? 공기? 터치 제스처, 음성 제어, 얼굴 인식. 컨트롤 패널이 너무 커서 조작이 불편하다면 스티어링 휠의 7 인치 화면을 통해 조절할 수 있다.
또한 Batten M-BYTE 는 뒷줄 이중 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있으며, 양산차에 처음 사용된 회전식 좌석을 갖추고 있어 다차원 상호 작용을 가능하게 하고 방문객 모드를 켭니다. 또한 독립 항공석, 좌석 마사지 등 하이엔드 구성도 제공됩니다. 앞으로 바이텐은 세계적 수준의 장비 업체와 협력하여 제품의 지능형 기술 경험을 지속적으로 강화할 것입니다.
안전은 사치와 지능의 기초이다. 바이텐은 품질 관리에 대해 매우 엄격하다. 이미 여러 번 말했는데, 품질을 연마하는 것이니, 차라리 물품 인도를 연기하겠다. 바이텐 M-BYTE 프로젝트의 거의 100 대의 원형차는 모든 차량이 중국, 미국, 유럽의 최고 안전 기준과 품질을 준수할 수 있도록 각종 엄격한 테스트를 거쳤다. M 바이트의 예상 품질은 매우 높습니다. 일정 기간 상장한 후에 우리는 더 정확한 답을 얻을 수 있을 것이라고 믿는다.
Batten M-BYTE 는 도대체 누구에게 팔려고 합니까? 거의 도시 소자,' 극객' 등 사람들이 새로운 체험을 포용하고 새로운 것을 사랑하는 것은 사치 브랜드가 앞다투어 쫓는 고순민이다. 테슬라 모델에 비해? 3. 웨이라이 ES8, M-BYTE 는 분명히 제품의 배서와 라벨링 능력이 부족하여 마케팅이 너무 저조하다.
차슈가 총결하여 말했다
바이텐 시장에는 차 한 대도 없다. 왜 차숙은 결국 별 세 개를 줄 수 있습니까? 차숙이 진영 세분화, 웨이라이 참고, 탈락한 선수, 기업의 실력과 잠재력에 대한 평가다. 요 2 년 동안 자동차 산업은 매우' 남' 이었고, 자동차 신생력은 더욱' 남' 이었다. 주인공 이빈조차도' 20 19 년 최악의 인물' 이 됐다. 많은 사람들이' 2020 년 사는 것이 가장 중요하다' 고 말하는데, 적어도 백텐은 아직 살아 있다. 심지어 외부에' 나는 잘 살고 있어 걱정할 필요가 없다' 는 것을 보여 주려고 한다. 현재로서는 바이텐의 자금 사슬에 압력이 있다는 것이 확실하다. 이전에는 대규모 감원 감봉이 없었고, 융자에 또 새로운 진전이 있었다. 아마' 죽은' 시간일 것이다.
바이텐은 자체 공장, 기술 플랫폼 및 R&D 팀을 보유하고 있으며 보다 완벽한 종합 시스템 기능을 갖추고 있습니다. 그 자체의 평가는 바람과 비교할 수 있는 것이 아니다. 올해 국내 신에너지 자동차 시장은 불확실하지만, 중국 자동차 업체인 바이텐은 중국에서의 국제화가 특히 두드러진다. 해외 의도 주문이 절반을 넘어 미래 시장의 위험방지 능력을 보장했다.
한편, 바이텐은 호화 브랜드의 음조를 고수하기로 결심했지만, 한편으로는 바이텐은 항상 나르시즘을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 비튼, 어느 비튼이 힘들게 만든 거야? 무대가 가득 찼을 때 중국에서는 그렇게 귀여움을 받지 못할 수도 있다. 도시에는 고급 소비자와' 소중가루' 가 있지만, 바이텐은 이 시장 케이크를 과대평가하고 종합경쟁력을 과대평가하고 테슬라 모델을 과소평가했을까? 3. 시장을 잠식하는 능력. 결국, 바이텐은 브랜드 인지도가 낮을 뿐만 아니라, 제품력도 충분히 딱딱하지 않다.
"좋은 밥은 늦는 것을 두려워하지 않는다" 고 말하지만, 전제는 사람이 굶어 죽을 수 없다는 것이다. 백텐은 얼마나 더 버틸 수 있을까? 바이텐의 뜬소문은 거의 없지만 차숙은 현금이 양산되지 않을 것이라고 추측했다. 올해 전염병, 기금 모금이 비교적 어렵고, 바이텐이 전 세계를 향한 융자에도 큰 변수가 있다. 일부 차량이 정상적으로 배달될 수 있다면, 바이텐의 경영 압력은 훨씬 작을 것이며, 손익분기점은 데이레이가 말한 것처럼 그렇게 일찍 이루어지지 않을 수도 있다. 한편, 바이텐은' 좋은 밥' 이 아닌가, 새 차가 정식 출시되면 다들 알게 된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.