전통 전동차의 배터리 하네스는 매우 길다. 테슬라의 제품을 예로 들어보죠. ModelS 는 3km, Model3 최적화가 많지만 1.5km 입니다. 머스크 (WHO) 는 ModelY 의 하네스가 300m 이내로 떨어질 수 있다고 말한 바 있습니다. 이는 매우 최적화된 데이터입니다.
자동차가 지능화되는 동시에 하네스 길이는 자동차 설계에서 피할 수 없는 부담으로, 심지어 경량화를 제한하는 병목까지 될 수 있다는 것은 잘 알려져 있다.
모델 3 의 멜빵 길이는 다른 모델에 비해 절반으로 줄었다. 운전 보조 및 엔터테인먼트 시스템 제어가 CCM 중앙 컴퓨팅 모듈에 통합되었기 때문입니다. CCM 이란 무엇입니까? 간단히 말해서, CCM 은 자동차의 뇌와 같다. 엔터테인먼트 시스템 GPU, 보안 보조 관리 Aurix 및 할당 제어 모듈 VCF 가 통합되어 있습니다.
그러나 새로운 모델 Y 는 더욱 어색해졌다. CCM 최적화와 함께 현재 미국 항공우주국 화성차에만 사용되고 있는 기술 (FPC), 유연성 있는 인쇄 회로 (FPC), 중국어 (중국어) 를 유연성 인쇄 회로라고 합니다. 이 기술은 휴대폰의 소프트 리본 케이블 FFC 와 비슷하지만 차량 사양 수준의 소프트 리본 케이블이 일반 리본 케이블 대신 더 효율적입니다. 동시에, 이 기술은 정신호와 기회호의 10 여 년 동안의 신뢰성 검증을 완료했다. Model Y 의 하네스는 이 기술을 중심으로 18 이 방금 신청한 구조화 하네스 특허와 14 가 신청한 배터리 간 유연한 연결 하네스 특허를 결합해 지적 재산권 장벽을 빠르게 구축하고 있다. 이와 함께 FPC 기술은 자동차 자동화 생산의 효율성을 전례 없는 수준으로 끌어올렸다.
휴대전화 스크린은 몇 년 전부터 있었다고 하는데, 여기 계신 분들은 자동차급 설비와 휴대전화급 설비가 안정성, 내구성, 하드웨어 품질 면에서 천양지차가 있다는 것을 이해하셔야 합니다. 그래서 왕씨는 휴대전화 산업을 자동차에 비유하는 사람들이' 어리석거나 나쁘지 않다' 고 거듭 강조했습니다. 왜냐하면 그들은 업종 간의 차이를 전혀 이해하지 못하며, 당신이 분야를 넘나들면서 직면하게 될 것을 이해하지 못하기 때문입니다. (* 역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주) (자동차를 만드는 것이 휴대폰을 만드는 것과 같은지 여부는 왕씨의 이전 프로그램을 참고할 수 있다. ) 을 참조하십시오
앞으로 테슬라 자동차 안의 하네스는 로봇이 자동으로 조립할 것이다. 이것은 배터리와 모터 아키텍처의 재분배에 혁명을 일으킬 것이다. 이런 특허 장벽이 형성되면 다른 자동차 기업에 대한 경량화 기술은 파멸적인 타격이 될 것이다. 전동차 분야에서는 이런 빠른 반복, 전통 자동차 기업의 층층 에스컬레이션 놀이가 이미 효력을 잃기 시작했다. 바로 이 오래된 명품 자동차 회사들이라 몸을 돌리기 어렵다. 테슬라는 전기 자동차 분야의 엔지니어 문화를 말살하기가 정말 어렵다.
물론, 테슬라가 HW2.5 와 3.0 에서 국내 사용자에 대한 행동도 이 기업이 아직 미성숙하다는 것을 증명했다. 우리는 희토 대출 교환 정책을 주었고, 테슬라의 소비자에 대한 성의도 바꾸지 않았다. 소비자의 승인이 없다면 전망은 여전히 걱정스럽다.
왕씨에 따르면, 머스크 미래는 벤츠와 전기자동차 방면에서 협력할 것으로 알려져 있지만, 두 회사의 프로젝트 협력 과정에서 테슬라가 벤츠를 흡수하지 않고 중국 소비자의 교훈을 무시하지 않기를 바라며, 기술이 있는 인재를 잘 대하는 것이 진정한 업계 혁신가이다. 왕씨, 매일 한 대의 자동차에 대한 하드코어 지식을 주시하다.