중국에서 가장 오래된 자동차 합작 회사 중 하나인 SAIC-폭스바겐은 연료 자동차 시장에서 큰 성과를 거두었으며 Santana, Lavida, Passat 및 Polo와 같은 클래식 모델은 성숙하고 잘 알려져 있습니다. , 엄청난 시장 점유율을 가지고 있습니다. 독일 기계 산업이 가져온 뛰어난 제조 품질 외에도 SAIC-Volkswagen의 현재 성과는 Volkswagen MQB 모듈형 플랫폼을 구축하는 데 필수적입니다.
폭스바겐의 모듈형 플랫폼 구축 시도는 1980년대 PQ 시스템 플랫폼 기술 개선부터 MQB, MLB 등 모듈형 플랫폼까지 시작됐다. 기존 플랫폼 기술과 달리 모듈형 플랫폼은 자동차 제조 속도를 효과적으로 높이는 동시에 플랫폼의 뛰어난 확장성을 통해 다양한 수준, 유형 및 브랜드의 제품 개발 및 생산을 충족하여 비용을 더욱 절감할 수 있습니다. 2012년부터 2019년까지 MQB 플랫폼에서 생산된 모델 수가 1개에서 11개로 증가한 것으로 파악됩니다. 이러한 연간 1~2개 모델의 비율은 SAIC 폭스바겐의 연료 자동차 시장에 많은 배당금을 가져왔습니다.
SAIC-폭스바겐의 연료자동차가 비약적인 발전을 이루던 2009년, 국가에서는 더욱 에너지 절약과 배출가스 감축을 위해 일련의 신에너지 자동차 지원 정책을 집중적으로 실시하였고, 신에너지 자동차 시장이 조용히 나타났다. '케이크'를 일찍 얻기 위해 전통적인 자동차 회사와 신흥 회사 모두 신 에너지 자동차 시장에 진출했습니다. 현재 장면은 당시 국내 연료 자동차의 배당 기간과 같습니다. 파이 한 조각. 그러나 그러한 유혹 속에서 많은 사람들은 SAIC 폭스바겐이 관련되지 않았다는 사실을 발견했습니다. 이런 좋은 기회를 예민한 후각을 가진 SAIC-폭스바겐이 눈치챌까요? 한동안 많은 사람들이 난리를 피웠습니다.
SAIC 폭스바겐은 기회를 놓치고 싶지 않은 걸까? 실제로 SAIC 폭스바겐의 눈에는 큰 기회도 큰 도전에 직면해 있습니다. 차량과 전기의 사용자 안전을 보장하면서 품질을 향상시키는 방법은 무엇입니까? 이는 파이 점유율을 위한 시장 경쟁보다 더 중요한 문제이며, 이 문제가 전혀 해결되지 않으면 단기간에 배당금을 얻을 수 있다고 해도 향후 발전에 장애가 될 것입니다. 더욱이 SAIC-폭스바겐은 BYD, 테슬라 등 다른 기업과 달리 배터리 기술에 대한 자체 특허를 보유하고 있어 더 큰 경쟁력을 확보하려면 강력한 '킬러 트럼펫'도 필요하다. 이때 "모듈성" 개념은 다시 한번 SAIC 폭스바겐의 새로운 에너지 모델 개발의 하이라이트가 되었습니다.
'모든 산업에는 전문성이 있다'는 옛말이 있다. 2015년에는 MEB 플랫폼이라는 새로운 에너지 모듈 플랫폼을 만들었습니다. MEB 플랫폼은 특히 전기 전력 시스템을 위한 설계 개념을 채택한 것으로 알려졌습니다. 모든 것이 배터리를 중심으로 구축되는 동시에 내연기관과 오일 회로를 버려 더욱 넓고 유연한 새로운 공간 레이아웃을 구현한 것으로 알려졌습니다. 또한 기존 차량의 장점과 시장 기반을 연구, 개발 및 제조할 수도 있습니다. 한편, 차량은 플랫 배터리 모듈 레이아웃을 채택하여 동일한 수준의 기존 연료 차량에 비해 휠베이스가 길고 앞뒤 오버행이 짧아졌으며 휠베이스가 크게 개선되었으며 실내 공간도 더 넓습니다. 동시에 플랫 디자인으로 인해 기존의 중앙 플랫폼이 사라지고 뒷좌석 중앙 승객이 더욱 편안한 다리 공간을 누릴 수 있습니다. 반면, 배터리 팩은 차량 하부에 완전히 내장되어 차량의 무게 중심을 대폭 낮추고 전후 중량 배분을 50:50에 가깝게 구현했습니다.
기존 연료 자동차의 내부 공간의 한계를 뛰어넘고 배터리 안전성을 최우선으로 생각하는 이러한 플랫폼은 진정한 폭스바겐의 글로벌 신에너지 시장 발전의 길을 열었고, 국내 시장도 열었습니다. SAIC 폭스바겐의 신에너지 자동차 개발의 문.
좋은 도구는 절반의 노력으로 두 배의 결과를 얻을 수 있는 경우가 많으며, SAIC Volkswagen의 신에너지 자동차 제조에도 마찬가지입니다. 폭스바겐은 MEB 순수 전기 모듈러 플랫폼의 지원을 받아 2020년 진정한 신에너지 양산형 모델인 ID.4를 해외에서 출시할 예정이다. ID.4는 ID 제품군의 첫 번째 모델로서 새로운 시대를 여는 역할도 맡는다. 폭스바겐의 역사적인 사명. 이후 SAIC폭스바겐은 중국에 자체 MEB 공장을 설립하고 순수 전기 SUV 신형 모델 ID.4 X를 출시하며 국내 신에너지 시장 진출을 위한 랠리를 불고 있다.
SAIC Volkswagen의 경우 ID.4 X는 파괴적입니다. 첫 번째는 네이밍 방식이다. 문자+숫자의 단순한 조합은 '마이너스(minus)'라는 단어를 전면에 내세운 뉴에너지 모델의 테마와도 잘 어울리며, SAIC 폭스바겐의 전통적인 자동차 네이밍 방식에서 벗어나 독특한 의미를 담고 있다. 둘째, ID.4
가장 중요한 점은 ID.4 SAIC 폭스바겐의 MEB 플랫폼 자체의 우수한 자원과 현지화의 결합으로 ID.4의 배터리 팩은
주변부 프레임은 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 바닥은 고강도 알루미늄 스탬핑 처리된 하단 아머로 구성되었으며, 내부는 고전압 수평 연결 디자인을 채용하여 배터리 팩을 분할하여 두껍게 감싸고 있다고 할 수 있습니다. "갑옷". 배터리 팩 상단에는 회로 기판에 설치된 지능형 제어 칩 외에도 비상 시 즉시 전원 공급을 차단할 수 있는 2밀리초 고전압 차단 메커니즘도 탑재되어 있습니다. . SAIC 폭스바겐은 삼중 밀봉 쉘을 사용하여 배터리 팩으로 덮힌 상부 커버를 덮고, 삼중 보호 호흡 밸브를 추가하여 실내 탑승자의 안전을 보호합니다. 이러한 디자인을 위해 SAIC Volkswagen은 이를 360도 전방위 보호 장갑이라고 부릅니다.
배터리 자체로는 SAIC 폭스바겐 ID.4 X의 배터리 팩은 테슬라 등 신에너지 모델 공급사이자 세계 1위 배터리 공급업체인 CATL이 공급한다. 배터리가 극한 상황에서 다양한 환경 압력을 견딜 수 있도록 하기 위해 K13 온도 충격, 화학적 부식, 극한 충돌 등 338개 배터리 안전 테스트 항목을 거쳐 국가 표준 285개(국가 표준 53개만)를 초과했습니다. SAIC폭스바겐은 배터리 팩 패키징 공정에서도 알루미늄 MIG 용접, RIVTAC 리벳팅, 마이크로 Mig 용접 등 새로운 공정을 사용해 배터리 팩의 강도를 높였다.
배터리 안전 기술에서는 배터리 미드마운트 기술, 배터리 지능형 냉각 시스템 등이 자주 들리지만, 실제로 100% 배터리 안전을 보장할 수 있는 기술은 없습니다. 여러 조치의 안전 보호 수준을 향상시킵니다. 그러나 “시작은 쉽지만 고품질의 제품을 만드는 것은 어렵다”며 SAIC폭스바겐은 안전 확률을 높이기 위해 세세한 부분까지 공을 들이고 있다. 설치 위치, 패키징 프로세스, 회로 제어 및 기타 측면에서 신에너지 차량의 배터리 안전 모순으로 인해 발생하는 문제를 사용자에게 해결합니다. 이는 SAIC Volkswagen이 새로운 에너지 모델을 구축할 때 안전 보호를 무너뜨리기로 결심했다는 것을 보여주기에 충분합니다. 이와 관련, 안싱차이나(Anxing China)가 2021년 주요 도시에서 안전 운전의 중요성을 홍보했을 때 SAIC 폭스바겐은 이를 모범적으로 실천했다.
다른 제품의 경우 ID.4 라이트가 연결되어 차량 전면 전체의 시각적 효과를 넓힐 뿐만 아니라 더 이상 번거롭지 않습니다. 가로 스트립과 'VW' 로고에 새로운 라이트 스트립이 추가되고, 헤드라이트도 함께 켜져 시각적 효과가 더욱 돋보인다. 동시에, 아래 그릴은 이전보다 두꺼워졌으며, 이는 SUV의 아이덴티티를 강조하고 스포티한 효과를 높이기 위해 주로 사용됩니다.
차체 측면에는 SAIC 폭스바겐 특유의 하이 웨이스트 라인 디자인은 그대로 유지하되, 패션적 요소를 더하기 위해 ID.4의 다양한 중첩으로 과거 폭스바겐 연료차의 전통적인 스타일을 깨뜨렸다. 특히 후면의 관통형 미등은 차량 전면과 마찬가지로 로고에도 라이트 스트립을 적용해 브랜드 감성을 강조했다. 신체 사이즈는 ID.4 어빌리티의 길이, 너비, 높이가 중요한 역할을 합니다.
차량 내부에서는 ID.4 X가 전복 효과를 더욱 확대할 예정이다. 특히 이전 SAIC 폭스바겐과는 전혀 다른 이번 실내 스타일이 인상적이다. 차량 내부는 간결한 수평 라인을 사용해 전체 중앙제어 형태를 구성했으며, 매달린 대형 중앙제어 LCD 화면이 특히 눈길을 끌며, 한쪽 면의 5.3인치 풀 LCD 계기판은 더 이상 중앙제어에 내장되지 않는다. 컨트롤 스크린 같은 플로팅 디자인과 차량 내부의 컬러풀한 앰비언트 라이팅, 그리고 기어 레버를 떼어낸 후 심플해진 콘솔은 매우 미래지향적인 느낌을 줍니다. 버튼 레이아웃은 기존 물리적 버튼을 세미 터치 버튼으로 대체해 손가락 몇 번만 클릭해도 ID.4 X의 기술력을 느낄 수 있다. 또한 차량에는 AR-HUD 강화 헤드업 디스플레이 기능도 탑재되어 차량의 기술 감각을 종합적으로 향상시킬 예정입니다. 차량의 변속 버튼은 어디에 있습니까? ID.4
구성 측면에서 ID.4가 상속되었습니다. 동시에 능동적인 주행 안전 측면에서는 ACC 전속 적응형 주행, 차선 이탈 경고 등 L2+ 수준에 달하는 고급 ADAS 운전 보조 기능이 ID.4 X 차량에 등장합니다.
하지만 SAIC 폭스바겐 ID.4 X는 새로운 에너지의 시작에 불과하다. 이후 2021년 6월 17일 ID.6는 7인승의 넓은 공간 레이아웃과 길어진 주행거리의 보정을 더욱 확장한다. 신에너지 차량의 다양한 시장 부문에서 SAIC Volkswagen의 경쟁력. 폭스바겐의 미래 전략 계획에 따르면 SAIC-폭스바겐은 MEB 플랫폼을 기반으로 하는 여러 가지 새로운 에너지 모델도 출시할 예정이며, 이때 ID 제품군은 더욱 강력해질 것입니다.
아마도 많은 사람들의 눈에는 SAIC-폭스바겐이 신에너지 시장에 늦게 진출해 경쟁 우위가 크지 않다고 볼 수도 있다. 그러나 SAIC-폭스바겐은 '스포일러'가 아니라 오히려 '스포일러'에 가깝다. "터미네이터"는 어떤 의미에서는 "개척자"와도 같습니다. '끝나는 것'은 폭스바겐의 기존 단일 연료 자동차 전략의 시대이고, '선구적인' 것은 브랜드의 새로운 에너지원의 미래 개발 경로이다. 더욱이 SAIC 폭스바겐의 관점에서는 경쟁은 시장의 내부 소비를 증가시킬 뿐입니다. 에너지 혁신 시대에는 새로운 에너지 시장을 선도하여 공동의 발전을 이루는 것이 핵심입니다.
SAIC-Volkswagen은 MEB 모듈식 플랫폼의 출시로 인해 SAIC-Volkswagen의 새로운 모델 개발이 더욱 향상되었습니다. 에너지 분야 더욱 '영토 확장'을 통해 연료자동차 시장에서 SAIC-폭스바겐이 '백화를 피우다'는 상황이 신에너지 시장에서도 재현될 수 있을지도 모른다.
마지막에 작성:
신에너지 자동차는 향후 국내 자동차 시장의 중요한 발전 영역이 될 것이며, 많은 자동차 회사들이 중시하는 핵심 경쟁 분야이기도 할 것입니다. . SAIC-폭스바겐은 MEB 모듈러 플랫폼을 들고 시장에 진출한다. 경쟁사로서 시장을 선점하는 것이 아니라, 배터리 안전성을 최적화하고 신에너지 자동차 시장을 어떻게 선도할지 고민하는 것이 건전한 경쟁의 시작이다. 이는 SAIC-Volkswagen의 시작이기도 합니다. 전통적 자동차 선도기업으로서 책임감이 있습니다.
SAIC-폭스바겐이 시장에 늦게 진입했을 수도 있지만, 그것이 가져온 MEB 플랫폼 기술과 제품은 '늦지 않았다'. ID.4의 뛰어난 품질과 안전 성능 좋은 차에 대한 자신감, 아마도. 가까운 미래에 우리는 SAIC-폭스바겐이 신에너지 시장에 축적되고 회사의 새로운 장을 쓰는 전설을 보게 될 것입니다.