혼다가 빠르게 파우더를 빨아들일 수 있는 가장 중요한 이유는 각 제품이 독특한 개성과 스타일을 가지고 있으며 모든 연령대를 포괄할 수 있기 때문이다.
그리고 내가 오늘 말한 10 세대 사역 (해외판) 은 여전히 이 이념을 물려받은 것 같아 정말 향기롭다. 첫째, 크기 측면에서 새로운 스칸디나비아의 차체 크기는 어느 정도 향상되었고, 가로세로는 각각 4698× 1820× 16 mm 로, 베이는 2775mm 에 달하며, 오래된 모델보다 75mm 증가한 것에 비해 차 안의 세로 공간이 예상된다.
둘째, 외관 디자인에서 10 세대 사역은 현금의 외관과 인테리어 디자인을 거의 완전히 배제해 전체적으로 깔끔해 보이며 현재 패션계에서 사랑받고 있는' 미니멀리스트 스타일' 에 맞춰 눈길을 끈다. 다른 세부 사항에 관해서는, 나는 여기서 군말을 하지 않을 것이라고 생각한다. 사진을 보고 감상해 봅시다.
10 세대 사역의 가장 중요한 변화는 동력 부분이다. 10 세대 사역은 1.5T 엔진을 이어갈 것으로 예상되며 사역 1.5T+i-MMD 혼동차형, 심지어 2.0T+ 4 차형까지 출시될 것으로 알려졌다. 물론, 우리는 구체적으로 어떻게 하는지 모른다. 하지만 상상할 수 있듯이, 10 세대 사역국산이 이런 동력조정을 하면 혼다 파우더의 절정을 불러일으킬 수 있다. 골프 GTI 의 안색을 더 이상 볼 필요가 없기 때문이다.
또한 1 1 사역에 대한 소식은 많지 않아 한 가지만 이야기할 수 있습니다. 가격입니다. 외신에 따르면 제 1 1 대사역은 내년 초 미국 시장에 출시될 예정이다. 놀랍게도, 새 차의 가격은 오래된 차보다 760 달러 낮아질 것이다. 사실 국내 시장도 참고할 수 있다. 사역은 글로벌 차종일 뿐만 아니라 국내 시장 자체의 경쟁 압력이 더 크기 때문에 10 세대 사역국산 후 가격 인하 가능성이 크다.
요약하면, 11 개의 사역은 큰 변화를 겪었을 뿐만 아니라,' 가격 인상도 증가하지 않는다' 는 전략을 채택하여 판매할 가능성이 높다. 솔직히 이런 사역은 좀 자극적이다. 그러나, 결국 그 오래된 문제를 언급해야 한다: 언제 국산이냐?
이를 위해 많은 소식을 찾아보았는데, 유일한 믿을 만한 소식은 국산이 2022 년까지 기다려야 할지도 모른다는 것이다. 그렇다면 정말 2020 년이 되어야 국산을 할 수 있다면, 이 세대의 사역이 하락세를 보이고 있기 때문에 반드시 말해야 한다. 최근 몇 달간 사역 판매량이 계속 하락하면서 7 월 2 만 6000 대 안팎에서 10 월 1 1.8 만 대로 하락한 것으로 나타났다. 이 몇 달이 국내 시장의 성수기라는 것을 알아야 한다.
왜 요즘 사역 판매량이 감소합니까? 대부분 사역의 경쟁력이 좀 시대에 뒤떨어졌기 때문이다. 2020 년 자동차 시장 90 이후 소비자 비중이 42.4% 를 기록하며 내년에 45% 를 넘을 것으로 전망된다.
한편, 이러한 사람들은 기술 제품에 깊은 관심을 가지고 있으며 정보 엔터테인먼트, 스마트 네트워킹 등의 기능에 더 관심이 있습니다. 그들은 환경 보호, 특히 소형 배기량 고출력, 터보 증압을 선호하며 새로운 에너지 자동차에 대한 수용도가 높다.
현재 이 세대의 사역도 젊은 시장을 공략하고 있지만, 현재 지능화에서는 눈에 띄지 않고 새로운 에너지차도 선택할 수 없는 것이 자동차 판매량 하락의 주요 원인이어야 한다. 국내 자동차 지능화가 가속화되고 있기 때문에 현 세대의 사역은 더욱 심각한 시련에 직면할 것이다.
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10 세대? 사역 해외판의 폭로로 제품력이 확실히 좋아 보였고, 몇 가지 분석을 통해 국산 후' 가격 인상' 을 하지 않을 가능성이 높다고 판단해 갖고 있다. 하지만 소비자들이 가장 관심을 갖고 있는 국산이 언제인지는 아직 미지수다. 지난 2 년간 국내 자동차 시장의 경쟁 압력이 점점 더 분명해지면서 현금 사역의 운명에 대한 우려가 커지고 있다. 물론, 혼다도 이 점을 보았을 것이다. 놀라움을 가져올 수 있을지 지켜볼 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.