혼다 CR-V는 잘 알려져 있지만 오프로드 성능은 강하지 않고 세단에 가깝다.
스티어링 휠의 비율이 매우 좋으며, 반복되는 S-커브 테스트에서 타이어가 전달하는 명확한 도로 정보를 느낄 수 있습니다. 고속으로 코너링할 때에도 스티어링 휠은 매우 쉽게 복귀할 수 있으며, 한 손으로 스티어링 휠을 가볍게 당기기만 하면 전체 과정이 매우 원활하게 이루어집니다.
이제 SUV의 인기는 전통적인 자동차가 더 이상 일부 사람들의 요구를 충족할 수 없다는 것을 보여줍니다. SUV는 이러한 점에서 사람들의 요구를 정확하게 충족시키지 못할 수도 있습니다. 강력한 오프로드 성능을 갖췄지만, 더욱 중요한 것은 메르세데스-벤츠 ML320, BMW X5, 포르쉐 SUV 등 고급 모델과 동등한 조종성을 갖췄다는 점이다. , 폭스바겐 투아렉 등이 있지만 이들 모델은 100위안이 넘는 가격으로 가족이 구매하는 주요 모델이 아닙니다. 일부 자동차 제조업체는 적시에 중급 SUV를 출시했으며 Honda CR-V는 최고 중 하나.
조종감 : 도로에서 핸들이 가볍고 깔끔한 느낌
실제 주행 과정에서 인상 깊었던 점은 CR-V의 장점과 더불어 컨트롤감이었습니다. 넓은 시야각을 갖춘 SUV답게, 운전할 때도 일반 SUV의 부피감 없이 스마트카를 운전하는 듯한 느낌을 줍니다.
스티어링 휠의 비율이 매우 좋으며, 반복되는 S-커브 테스트에서 타이어가 전달하는 명확한 도로 정보를 느낄 수 있습니다. 고속으로 코너링할 때에도 스티어링 휠은 매우 쉽게 복귀할 수 있으며, 한 손으로 스티어링 휠을 가볍게 당기기만 하면 전체 과정이 매우 원활하게 이루어집니다.
서스펜션: 작은 롤이지만 과도한 진동
서스펜션 시스템의 성능도 비교적 좋습니다. 고속에서 제동할 때 후방 서스펜션이 차체에 상당한 억제 효과를 나타냅니다. 몸 전체가 끌려가는 듯한 느낌이 들며, 고속 제동 시에도 여전히 높은 안정성을 유지할 수 있다.
S자 자세에서 바디 롤도 꽤 잘 조절된다. S 루트를 50km로 통과할 때 차체의 롤링이 뚜렷해지지만 서스펜션은 횡력을 억제하는 데 매우 효과적이며 운전자가 제어력을 잃지 않고 항상 차체의 동적 균형을 상대적으로 이상적인 상태로 유지할 수 있습니다. 신뢰. SUV의 차체는 일반적으로 상대적으로 높기 때문에 코너링 시 차체 밸런스에도 큰 영향을 미칩니다. 이 정도 성능으로 CR-V는 조종감 측면에서 일반 자동차의 제어 수준에 도달했습니다.
서스펜션 디자인은 비교적 소프트한데, 이는 오프로드 도로에서의 가혹한 충격을 줄이고 승차감을 향상시키는 것이 목적이며 많은 SUV 모델의 일반적인 서스펜션 설계 방식이기도 합니다. 하지만 CR-V의 서스펜션 세팅은 이상적이지 않다는 생각이 듭니다. 일부 큰 움푹 들어간 곳을 달릴 때는 차체의 진동이 상대적으로 완만하고 거친 요철 느낌은 없지만 울퉁불퉁한 시멘트 도로를 통과할 때는 여진이 더 많이 발생하고 승객은 명백하고 지속적인 진동을 느끼게 됩니다. 차체에서는 이런 진동이 미세하고 연속적이어서 매우 불편합니다.
타이어 : 날카로운 코너에서도 강한 접지력
코너에서 타이어의 한계를 테스트하기 위해 타이어의 접지력도 꽤 좋은 편인데, 고속 코너링에서도 4륜 그립이 잃지 않는 느낌을 받았습니다. 게다가 코너링 시 보조제동장치가 큰 역할을 하는 것은 분명하다. 특히 고속 코너링 시 발 아래의 브레이크 페달이 자동으로 보조 포인트 제동을 발생시켜 코너링 중 차량 속도를 효과적으로 제어합니다.
코너링이나 차체가 심하게 흔들릴 때 시트의 지지력이 꽤 좋은 편이다. 뒷좌석 시트고도 적당하고, 탑승자의 안정감도 매우 좋습니다.
마력: VTEC 엔진 출력은 평균이다
CR-V는 신형 어코드 2.0에도 사용되는 2.0리터 i-VTEC 엔진을 사용한다. i-VTEC 엔진은 제어 가능한 밸브 개폐 및 가변 타이밍 제어 기술을 통해 항상 엔진의 연소 상태를 최적으로 유지함으로써 출력, 연비 및 배기가스 청정도 향상이라는 목적을 달성할 수 있다는 장점이 있습니다.
그리고 이 엔진은 낮은 회전수에서도 더 큰 토크를 출력할 수 있습니다. SUV의 사용에 적응하기 위해 CR-V에 장착된 i-VTEC 엔진은 이에 따라 일부 조정을 수행했습니다. 예를 들어 피크 토크 출력은 4500rpm에서 4000rpm으로 낮아졌습니다. 이를 통해 저속에서 더 큰 토크 출력이 가능해 저속에서 언덕을 오를 때 오프로드 차량에 유리합니다.
그러나 이 엔진의 배기가스는 항상 상대적으로 적다. 1.5톤 CR-V에 사용한다면 뛰어난 출력 성능을 발휘하기 어려울 것이다. 광충고속도로에서 여러번 가속 테스트를 해봤지만, 연료를 주유하거나 버튼을 반복적으로 눌러도 KICKDOWN 모드가 활성화되기 어렵습니다. 하지만 엔진의 연료 공급 차단 설정이 높아서 계속해서 연료를 공급하는 것이 좋습니다. 엔진 속도는 계속해서 7,000으로 치솟습니다.
엔진의 발전 영역은 여전히 꽤 넓다. 2500rpm부터는 엔진의 부드러운 출력을 느낄 수 있으며, 7000rpm 부근에서 출력이 점차 약해집니다. 전체 영역의 출력은 비교적 평균이지만 꽤 연속적입니다.
마력이 직접적으로 나오지는 않지만 계속해서 연료를 넣으면 가속감은 여전히 좋다. Guangyuan Road에서 우리는 모든 연료를 사용하여 가속을 시도했으며 속도 증가가 매우 분명했고 추월 기동이 매우 빠르게 완료되었습니다.
외관
섬세하고 패셔너블한 디자인
CR-V는 외관과 실내 디자인 모두 상당히 디테일하고 정교합니다. CR-V는 유럽과 일본 시장에서 큰 인기를 끌며 세련된 외관 디자인과 뗄래야 뗄 수 없는 주류 SUV 모델로 자리 잡았다. 이전 세대 CR-V에 비해 신세대 CR-V는 외관에 일부 변화가 생겼다. 가장 눈에 띄는 점은 후면 테일램프가 길어지고 후면 트렁크 하단까지 이어져 스포티한 느낌을 준다는 점이다. 차량 후면 전체가 더욱 통합되어 보입니다.
인테리어 디자인은 패션성을 강조했다. 스티어링 휠은 4스포크 디자인을 채택해 질감이 고급스럽진 않지만 손에 닿는 느낌이 좋다. 핸드 브레이크는 대시보드 측면에 위치하며 외관 디자인이 매우 특별합니다. 멋진 점은 센터 콘솔에 있는 에어컨 버튼의 디자인이 둥근 손잡이가 잘 만들어져 있고 손에 쥐는 느낌도 좋습니다.
CR-V의 공간 디자인은 매우 사려 깊습니다. 앞좌석 센터콘솔과 조수석에는 잡화 등을 보관할 수 있는 대형 수납박스가 마련됐다. 핸드브레이크와 기어박스를 위쪽으로 이동시킨 덕분에 앞좌석 사이에는 음료수 등을 놓을 수 있는 넓은 수납공간이 남는다. 컵홀더는 접을 수도 있어 앞좌석 승객과 뒷좌석 승객이 쉽게 이동할 수 있습니다. 뒷좌석 러기지 컴파트먼트는 상당히 넓고 뒷좌석의 레이아웃도 비교적 유연합니다.
주요 장비
안전 장비
브레이크 시스템, 도난 방지 키 시스템, ABS(잠김 방지 브레이크 시스템), EBD(전자식 브레이크 분배 시스템) ), BA(브레이크 페달 어시스트), 안전벨트 프리텐셔너, SRS 듀얼 에어백, 하이마운트 브레이크등, 전방 및 후방 안개등, 측면 충격 보호 바, 5마일 전방 및 후방 범퍼.
실내 장비
시트 소재, 조절식 파워 스티어링 휠, 전동 도어록, 전동 도어 윈도우, 전동 유리 선루프, 조수석 서랍, 연료 상태 표시등, AM/FM 카드 라디오, CD 체인저(상시), 스피커, 연동 방지 알림 장치, 에어컨, 운전석 높이 수동 조절, 앞좌석 팔걸이, 뒷좌석 중앙 팔걸이, 선바이저 화장거울, 앞좌석 접이식 센터 트레이 테이블, 뒷좌석( 왼쪽/오른쪽으로 나뉜다).
외장 장비
녹색 절연 유리, 타이어 사이즈, 휠, 전면 와이퍼, 후면 와이퍼, 안테나(고정식), 하드 스페어 타이어 커버, 전면 및 후면 펜더, 기타 장비, 원격 제어 키.
한 가족의 의견
오프로드 차량은 오프로드 기회가 거의 없습니다
오프로드 차량이 실제로 오프로드 용도로 사용되는 빈도는 얼마나 되나요? 많은 자동차 소유자는 마지막으로 모험을 떠난 것이 언제인지 기억하지 못할 수도 있습니다. 실제로 도시에서 사람들이 볼 수 있는 오프로드 차량은 대부분 오프로드 기능을 상실한 채 더욱 공격적인 모습을 지닌 교통수단에 불과하다.
미국의 오프로드 차량 소유자를 대상으로 한 조사에 따르면, 오프로드 차량 소유자 중 실제로 오프로드에서 사용하는 비율은 약 5%에 불과한 것으로 나타났습니다. 이러한 조사는 모든 오프로드 차량 제조업체를 낙담시키는 것으로 보입니다.
그러나 이는 사실이 아니다. 점점 더 많은 자동차 제조사들이 오프로드 차량을 생산하기 시작하고 있으며, 랜드로버와 같은 일부 전문 제조사들도 주로 도시용 SUV를 개발하기 시작했다. 독립형 뒷바퀴 서스펜션을 사용하는 것과 같은 일반적인 기능은 오프로드 도로에서의 오프로드 통행성에 분명히 영향을 미치고 섀시 침식 가능성을 증가시킵니다. 하지만 도로 이용의 95% 이상이 도시 지역이라면 그게 얼마나 중요한가요?
다른 라이더들의 평가
유연성이 가장 큰 셀링 포인트
CR-V가 오프로드 성격을 잃었다고 생각하는 사람들도 있지만, CR -V는 패밀리카와도 같은 부드럽고 유연한 측면이 일반 운전자에게 가장 큰 매력이자 매력으로 꼽힌다. 상식적으로 보면 CR-V는 전통적인 오프로드 차량에서 외관과 형태가 진화했기 때문에 오프로드 차량으로 분류되는 것으로 보인다. 하지만 CR-V는 최근 각종 홍보광고에서 이 용어를 일절 사용하지 않고, 항상 가장 멋있는 사륜구동차라고 불러왔다.
나는 왜 자동차 딜러들이 그것을 오프로드 차량과 연관시키지 않았는지 전혀 이해하지 못했습니다. 얼마 전 시운전을 하고 나서야 CR-V가 실제로는 그렇지 않다는 것을 알게 되었습니다. 성능이나 핸들링 면에서 전혀 오프로드에 적합한 가족용 자동차입니다.
CR-V의 외관 디자인은 지프의 사양을 바탕으로 한 전천후 사륜구동은 물론 높이도 충분히 높아 약간은 와일드한 이미지를 갖고 있다. 하지만 일단 시승해 보면 CR-V가 실제로는 매우 유연한 자동차라는 것을 알게 될 것입니다.
예를 들어 통제 측면에서요. CR-V는 여전히 매우 전통적인 혼다 자동차다. 오프로드 차량임에도 불구하고 매우 가벼운 핸들에서 느껴지는 '혼다'의 느낌은 여전히 강하다.
혼다의 스티어링 휠은 가볍기로 악명 높다. 마음에 드는가 아닌가는 물론 의견의 문제이지만(이 역시 개인의 방향 습관과 상당 부분 연관되어 있다) 마음에 들지 않는다. 왜냐하면 객관적으로 충분히 안전하다고 느끼지 않기 때문입니다. 특히 고속으로 운전할 때 차 전체가 언제든지 날아갈 것 같은 느낌이 들기 때문입니다. CR-V는 일반 혼다 자동차의 느낌을 주는데, 이 가벼움은 오프로드 차량이 가져야 한다고 생각하는 야생성과는 전혀 어울리지 않습니다. 그래서 마침내 자동차 판매점에서 CR-V를 고집하는 이유를 이해하게 되었습니다. 오프로드 지프 대신 4륜 구동 차량.