실천 방향: 도로 및 교량 공학
실습 장소: xxxx
인턴 시간: 6. 12-6.22
인턴 xxxx
이론을 관철하여 실제와 연계하는 원칙을 관철하여 학생들이 공사 현장이나 관리부에 가서 생산 기술과 관리 지식을 배울 수 있게 하다. 건축공사 실습은 학생들의 실무 지식과 기술에 대한 일종의 훈련일 뿐만 아니라 학생의 직업소양, 노동규율, 직업도덕에 대한 종합적인 검사이기도 하다.
토목공학 학습에서는 지식의 축적뿐만 아니라 능력의 배양에도 치중해야 한다. 그래서 이 전공에 대해 더 잘 이해할 수 있도록 학교는 우리 대학교 2 학년 말에 인턴십을 조직해 평소 교실에서 배운 것을 현실과 연결시켰다.
도로교 전공에 입학한 지 벌써 한 학기가 지났지만 이 전공에 대해서는 잘 모른다. 이제 드디어 이 전공에 대해 비교적 포괄적인 이해를 할 수 있는 기회를 갖게 되어 우리는 매우 기뻤다.
인지 실습은 토목공학 전공 교육 계획의 첫 번째 실습 교육 과정으로 현지 학생들에게 정확한 전문사상과 정확한 전문지식 학습 태도를 확립하는 데 매우 중요한 영향을 미친다.
실천은 실험실 모형, 건축 현장, 각종 건물, 도로 교량 등 두 부분으로 나뉜다. 강의를 듣다.
이번 실습 견학을 통해 주로 다음과 같은 내용을 배웠다: 1: 다양한 도로 및 교량 모델을 실제로 관찰하고, 이론을 실제와 연계하고, 도로 및 교량의 구조를 이해하고 이해합니다. 2: 우리 자신의 현장 관찰 및 기록을 통해 도로의 교통 흐름을 이해하고 일반 도시 도로 교량의 교통 압력을 계산합니다. 3: 바닥 보강 방법 및 시공 요령을 이해합니다. 4. 교량 교통의 역할과 도로 선형과의 마스터-슬레이브 관계를 이해합니다. 5. 교량 부지 선정의 근거와 강과의 관계에 대한 내용과 요구 사항을 이해합니다. 6. 도시 교통에서의 인터체인지의 역할과 주요 구성 요소를 이해하다. 교량, 슬래브 교량 및 사장교의 구조적 특성을 이해한다.
이번 실습 강좌에서 우리는 주로 1 을 알게 되었다. 도로 및 교량 구조 설계의 주요 작업 내용, 작업 절차, 작업 방법 및 전망을 이해합니다. 2. 공사 건설 감독의 주요 업무 내용, 작업 절차, 작업 방법 및 전망을 이해합니다. 3. 도로 및 교량 프로젝트 관리의 주요 작업 내용, 작업 절차 및 작업 내용을 이해합니다.
카탈로그
첫째, 동원 대회 -0 1
둘. 교통량 측정 -02
셋째: 도로 및 교량 모델 방문 -03
넷째: XXX 브리지 방문 -04
다섯째: XXX bridge -05 건설 현장 방문
6: XXX 육교 방문 -06
7: XXX 보고서 듣기 -07
8: 학교 참관 쌍교 -08
9: 구체적인 교육용 동영상 보기 -09.
X: 결론-10
첫째, 대회를 동원하다
6 월 12 일 오전 7 시 30 분 토목 6, 7, 8 개 3 개 반이 본부에 도착해 인턴 동원회를 열었다. 두 선생님은 인턴십 일정을 상세히 설명했다. 본부의 상황을 잘 모르기 때문에 우리 학우 중 많은 사람들이 지각했다. 선생님께서 우리를 비판하지 않으셔서 다행이다. 첫 인턴 때문에 긴장된 마음이 크게 바뀌었다. 인턴십 내용을 소개해 준 사람은 나이 든 교수였다. 그의 얼굴에는 이미 세월의 주름이 생겼지만, 그의 목소리는 여전히 우렁차고 힘이 있다. 그의 소개를 통해 우리는 관련 시간 (12 년 6 월 ~ 6 월 23 일), 목적 (이론과 실천의 연계 강화), 장소 (대부분 XXX, 다른 곳도 있음) 및 인턴십 기간 동안 완료해야 할 임무 (각종 건물의 구조와 구조를 자세히 살펴보다. 이후 그는 인턴십에서 주의해야 할 안전 문제를 강조했다. 예전에 우리 학교는 인턴십이 안전에 주의하지 않아 사고가 났기 때문에, 그는 이 말을 할 때 매우 엄숙한 어조를 사용했다. 실습이기 때문에, 우리의 전문 지식은 인턴십에서 직면한 몇 가지 문제를 해결하기에 충분치 않을 것이다. 이에 따라 선생님은 인턴십을 하기 전에 도서관에서 관련 서적을 빌려서 인턴 과정에서 모르는 내용에 대한 이해를 이해하고 심화시킬 것을 건의했다.
선생님은 실습 중의 주의사항도 설명했다. 실습 규정 시간을 준수하고, 제시간에 직장에 도착해서, 제때에 돌아와야 한다. 우리는 우리의 실습이 순조롭게 완성될 수 있도록 단결하여 서로 도와야 한다. 그리고 매일 실습이 끝나면 200 자 이상의 인턴 일기를 한 편 더 쓰고, 매일의 인턴 수입을 기록하는 것도 기분일기다.
2. 교통량 측정
인턴 날짜: 65438 년 6 월 +3 월, XXX.
연습 목적: 지역 도로의 교통량을 측정합니다.
인턴 장소: XXX 호텔 길목 동서 방향.
팀 멤버: xxxx
우리의 6 월 13 임무는 도로 교통을 측정하는 것이다. 우리 반 학생은 세 개의 연습조로 나뉘어 각 그룹 10 명 평균으로 나뉜다. 오전 9 시쯤 제 실습단은 기숙사에서 출발해서 XXX 호텔 길목에 도착했습니다. 우리 팀은 사람이 적지만 우리 각자는 배정된 임무가 있다. 한 사람은 동쪽에서 서쪽으로 가는 자동차의 수를 기록하고, 한 사람은 서쪽에서 동쪽으로 가는 자동차의 수를 기록하고, 다른 두 사람은 각각 자전거의 수를 측정하고 오토바이의 수를 기록하는 일을 담당한다.
정리가 끝난 후 우리는 측정을 시작했다. 나는 단위 시간 내의 자동차 수량을 계산할 책임이 있다. 30 분은 어느덧 지나갔고, 많은 차들이 우리 앞을 지나가게 하고, 동시에 우리가 원하는 데이터를 우리의 기록지에 나타나게 했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 데이터는 다음과 같습니다: 자전거: 16 1, 여기서 북쪽은 남쪽으로 68 대, 남쪽은 북쪽으로 93 대.
오토바이: 98 대, 그중 북쪽은 남쪽 49 대, 남쪽은 북쪽 49 대.
자동차: 546 대, 그중 북쪽은 남쪽으로 303 대, 남쪽은 북쪽으로 243 대.
기숙사로 돌아온 후 우리는 데이터를 분석했다: 자전거 유량 (1 시간) s = 2 *161= 312 대 /H, 여기서 북쪽에서 남쪽으로 s/klls 오토바이 시간 흐름: M=98*2= 196 대 /H, 여기서 북쪽에서 남쪽으로, M 1=49*2=98 대 /H, 남쪽에서 북쪽으로 시간별 교통 흐름: N=546*2= 1092 대/시간, 여기서 북쪽에서 남쪽으로, N 1=303*2=606 대/시간, 남쪽에서 북쪽으로 .....
실습의 첫날은 이렇게 끝났다. 전반적으로 기분이 좋다. 매우 덥지만, 우리는 견지해 왔고, 이것은 우리로 하여금 다음 인턴십에서 더욱 자신감을 갖게 했다!
셋째: 도로 및 교량 모델을 방문하십시오.
실습일: 14 년 6 월, XXX.
실천 목적: 우리 실험실의 도로 및 교량 모델을 참관하다.
인턴 장소: 본과 토목 공학과 실험실.
팀 멤버: xxxx
콘크리트 도로교 건물에 닿기 전에 선생님은 우리가 각종 도로교 모형을 참관하도록 안배해 주셨다. 각종 다리의 모형이 우리 앞에 나타났을 때, 선생님은 우리에게 설명해 주시고, 그에 상응하는 모형을 들어 우리에게 보여 주셨다. 이전에는 다리의 구조만 알고 있었는데, 오늘 선생님의 해설에서 우리는 더 많은 세부 사항을 알게 되었다. 교량 공사는 토목 공학의 한 분야로, 주택 건축 공사와 마찬가지로 벽돌, 나무, 나무로 만들어졌다. 다리는 그것의 힘 특성과 구조체계에 따라 빔 다리, 아치 다리, 다리 다리, 현수교, 조합 체계 다리, 현수교, 사장교로 나뉜다. 교량의 용도, 사이즈 모델, 건축 재료에 따라 교량은 (1) 고속도로, 철도교, 공철 양용교, 농업교, 인도교, 수상교, 특수교로 나눌 수 있다. (2) 교량 총 길이와 주 스팬의 분류에 따라 수퍼 대교 (다공성 교량의 총 길이는 500m 이상, 단일 구멍 교량의 총 길이는 100m 보다 큼), 교량 (다공성 교량의 총 길이는 500m 미만, 100m 보다 큼) 단일 구멍 브리지 총 길이가 40m 미만이고 20m 보다 큼) 및 작은 브리지 (다공성 브리지 총 길이가 30m 미만이고 80m 보다 큼 단일 스팬 브리지 총 길이가 20m 미만이고 5m 보다 큼) 입니다. (3) 교량의 주요 하중지지 구조에 사용되는 재료 (부식이 쉽고 자원이 제한되어 있어 임시사용을 제외하고는 일반적으로 사용하기에 적합하지 않음) 등에 따라 더러운 다리, 철근 콘크리트 다리, 철교, 나무다리를 분류한다. (4) 강을 가로지르는 다리, 선을 가로지르는 다리, 고가교, 잔교는 장애물을 가로지르는 성질에 따라 분류된다. (5) 상부 구조의 주행로 위치에 따라 상승교, 중승교, 하승교로 나뉜다. 선생님은 우리가 이 다리를 더 잘 이해할 수 있도록 이 다리의 구성을 우리에게 소개했다. 다리의 지지 구조는 교각과 지대치이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 다리명언) 지대치는 교량의 양끝에 있는 다리의 지지 구조이며 도로와 교량의 연결점이다. 교각은 다중 스팬 교량의 중간지지 구조입니다. 지대치와 교각은 지대치 모자, 받침대, 기초로 구성되어 있다.
교량 모형을 보고 우리는 도로 설계도 앞에 왔다. 우리나라의 도로 등급은 사용 기능에 따라 5 등급으로 나뉜다. 고속도로, 1 급 도로, 2 급 도로, 3 급 도로, 4 급 도로. 또한 도로 위치, 국민경제에서의 지위 및 교통 특징에 따라 행정체제는 국도, 성도, 현도, 향도, 전용도로 나뉜다.
도로구조공사: 노상 시공, 도로공사, 도로배수구조공사, 도로특수구조공사, 도로연안부속구조공사.
넷째: XXX 브리지 방문
실습일: 6 월 15, XXX.
실습 목적: XXXXXX 대교를 참관하다.
인턴 장소: XXXXXX 브리지
팀 멤버: xxxx
오전 5 시 50 분에 반 전체가 학교 입구에 집합했다. 6 시 30 분쯤 버스 세 대가 천천히 왔다. 버스가 멈추기도 전에 사람들이 몰려들어 자신의 자리를 찾았다.
7: 10 오늘 첫 번째 역인 XXXXXX 브리지에 도착합니다.
Xxxxxx 다리는 장화이 제 1 교라고 불린다. Xxx 읍 동남부에 위치하여 XX 에서 가장 긴 철도 도로 겸용 다리입니다. Xxxxxx 대교는 국가가 투자하고, 철도부 대교국 제 4 공사소에서 시공하고, 도로상교 아스팔트 포장은 시정공사에서 시공한다. 이 다리는 시 XXX 교량 공사 지휘부가 건설을 담당하고 있으며, 1977 년 7 월 착공, 1980 년 6 월 철도교 공사를 마치고 시운전에 성공했다. 6 월 65438+7 월 0982 고속도로 교량이 개통되었다.
철도교의 주교는 길이가 96 미터인 6 개의 구멍이 있다. 갑판은 이중선을 깔고, 남단 6 1 구멍, 북단 26 구멍, 구멍당 32.7m, 총 길이 3428.5m 를 깔았다. 강을 가로지르는 주교 6 스팬, 길이 579.6 미터, 도로 교량 상판에서 지면까지의 수직 거리 38 미터. 상로교인교남으로는 6 1 구멍, 북쪽에는 19 구멍, 구멍당 32.7m, 전체 길이 3195.7m, 교량 상판 폭/KLOC-0 주교는 남안 리드 분기와 북안 리드 분기와 상류 직교로 각각 반지름이 250 미터인 곡선에서 주교가 3% 인 평평한 경사입니다. 주교는 모두 시추공 말뚝 기초, 프리스트레스 철근 콘크리트 교각, 지름 1.25m, 수중 교각에서 신선한 암석층, 깊이 38m, 영구교입니다.
다섯째: XXX 고속도로 교량 건설 현장 방문
실습일: 6 월 16, XXX.
실천 목적: XXX 고속도로 교량 시공 현장을 방문하여 교량 시공의 일반적인 절차, 시공 주의사항, 콘크리트 구조 등을 이해합니다.
인턴 장소: XXX 고속도로 교량 건설 현장
팀 멤버: xxxx
오늘 실습은 첫 접촉 시공으로 XXX 고속도로 XXX 구간 시공현장을 참관했다. 도착한 후 이 프로젝트를 담당하는 프로젝트 매니저가 우리를 데리고 참관했다. 오늘 XXX 고속 8, 9 단을 참관합니다. 프로젝트 매니저는 우리를 공사장으로 데리고 가면서 공사장을 소개해 주었다.
Xxx 시 XXX 구 XXX 향, 전체 길이 14.333km, 시작 및 끝 측점 K60+500-K74+832.5 설계 표준: 완전 폐쇄, 완전 상호 운용성 양방향 4 차선 고속도로. 노상 폭 28 미터, 주요 공사량은 노상 토공 258.893 입방미터, 대중교 227. 12 미터 (4 * *), 작은 다리 120.9 미터 (4 * *) 입니다
역시 시간이 길다. 처음에는 모든 학생들이 따라잡을 수 있었다. 나중에 어떤 학생들은 코스가 너무 길어서 가고 싶지 않다고 생각했다. 이 문단을 돌아다니다가 막 돌아가려던 참이다. 선생님은 갑자기 사장에게 다른 부서를 참관하라고 요구하셨다. 매니저가 말했다: "그것은 3 킬로미터 떨어져 있다!" " "괜찮아요. 가보세요." 선생님이 말씀하시자 우리는 쉬지 않고 9 번 계약단에 갔다.
[XXX 고속도로 제 1 백주 계약 섹션] 은 XXX 1 번 다리입니다. Xxx 북쪽 해안에 위치한 전체 길이는 3773m 이고 시작 및 끝 측점은 K74+832.5-K78+565.5 입니다. 설계 표준: 완전 폐쇄, 완전 상호 운용성; 양방향 4 차선 고속도로. 주요 공사 수량: 말뚝 기초 498 개, 발코니 계량 68 개, 기둥 448 개, 덮개 224 개, 조립식 상자 864 개. 콘크리트 총량은 999 1 1.2 1 입방미터이고 기간은 17 개월입니다.
오늘은 가장 피곤한 날이지만, 가장 흥분된 날이기도 하다. 우리의 지식뿐만 아니라 우리 몸도 단련했다. 그야말로 일거양득이다!
6: XXX 육교 방문
실습일: 6 월 18, XXX.
실습 목적: XXX 육교를 참관하다.
실습 장소: XXX 육교
팀 멤버: xxxxx
Xxx 육교 소개:
Xxx 입체교차교는 XX 시 장강로, 하의화로, 둔계로 교차로에 위치하고 있습니다. 4 층 (지상 3 층, 지하 1 층) 으로 설계된 이중 Y 형 방향 경사로로 구성된 인터체인지입니다. 이 다리는 두 개의 고가교와 17 경사로로 구성되며 전체 길이는 9536.4m (그 중 3886.38+04m) 입니다. 총 설계 경로는 17 (5 개 교차로) 이고 각 도로의 총 면적은 145300 평방 미터입니다.
포괄적 인 도시 교통 허브 프로젝트이며, XXX 육교는 안후이 성 주정부가 XXX 대도시 건설의 출발점과 상징적 인 프로젝트를 제안했으며, 이 교량 프로젝트의 품질은 XXX 시 프로젝트 품질 감독 스테이션에서 우수로 평가되었습니다. 이 다리는 안후이 () 성 시정공사 최고 품질상 () 인 시정공사 은로상 () 과 철도부 양질의 공사 1 등상 () 을 수상했다. Xxx 10 대 명소 중 하나인' 오리비홍' 으로 선정됐다.
Xxx 입체교차교는 XXX 시 서부, 장강서로, 둔계로, 협동화로의 경계에 위치하여 도심에서 2.6km 떨어져 있다. 안후이 () 성 최초의 높은 표준도로 입체교차로, XXX 시 일순환 도로의 장려한 풍경이 되었다. 6 월 1995 착공, 6 월 20 일 1996 준공. 이 입체교차교는 지상 3 층, 지하 1 층, 교량 면적 4 만 평방미터, 면적 8.9 헥타르로 나뉜다. 4 층 인터체인지, 이중' Y' 방향 순환로, 5 개의 길목으로 나뉘어 사방으로 방사되어 17 방향 교통을 해결한다. 도로의 총 길이는 9536.4m (다리 길이는 3886.6438+04m) 입니다. 총 설계 경로는 17 (5 개 교차로) 이고 각 도로의 총 면적은 145300 평방 미터입니다. 가장 높은 층의 높은 대들보 다리는 밑바닥 도로에서 최대 2 1m 까지, 길이는 1 1OO, 총 길이는 3886m 입니다. Xxx 입체교차교는 이미 녹화 공사를 완성하여 녹화 면적이 5 만 평방미터이다. 다리 센터는 4 개의 원림녹지로 구성되어 있는데, 그 중 1 호와 4 번은 개방원림으로 잔디밭을 덮고 분수와 피라미드가 있고 2 번과 3 번은 폐쇄된 녹지 공간, 금엽여정과 작은 단풍이 있어' S' 자 모양의 곡선을 형성한다. 전교는 디자인이 참신하고 우아하며, 조형이 아름답고 매끄럽고, 기능이 합리적이며, 기세가 웅장하다. 전교가 종횡으로 연결되어 사통팔달이 되어 마치 십여 마리의 거룡이 강을 건너는 것처럼 아름다운 움직임을 준다. Xxx 육교 투자 2 억여 원.
6 월 1995 착공, 1996 년 6 월 20 일 완공. 입체교차교는 15 헥타르를 차지한다. 사층 인터체인지 입체교, 이중 Y 방향, 순환로. * * 램프 17, 전체 길이 9.78km, 면적10 만 400m2. 교량의 전체 길이는 3886m 이고 면적은 41.600m2 이다. Xxx 입체교차교는 이미 녹화 공사를 완성하여 녹화 면적이 5 만 평방미터이다. 다리 센터는 4 개의 원림녹지로 구성되어 있는데, 그 중 1 호와 4 번은 개방원림으로 잔디밭을 덮고 분수와 피라미드가 있고 2 번과 3 번은 폐쇄된 녹지 공간, 금엽여정과 작은 단풍이 있어' S' 자 모양의 곡선을 형성한다.
7: XXX 보고서 듣기
실습일: 19 년 6 월, XXX.
실습목적: 중국공정원 원사 XXX 가' 지하공간 개발, 자원절약, 환경친화형 도시 건설' 에 대한 보고를 듣는다.
인턴 장소: 본부 9 층 보고실
팀 멤버: xxxxx
인구와 기업이 끊임없이 도시로 모이면서 토지 이용 밀도가 계속 상승하면서 도시 발전이 더디게 되었다. 그 결과, 고밀도 도시 지역의 확대와 함께 지하 공간의 이용도 계속 발전하고, 지하 공간의 용도와 범주가 분화되고, 이용 형태도 늘어나고 있다. 도시 규모가 클수록 도시 기능이 복잡할수록 지하 공간의 이용이 보편화된다. 현대도시는 물, 에너지, 정보 공급 및 처리 시스템, 지하철 등 지하공간 시설을 이용해야만 존재하고 발전할 수 있으며, 현대도시의 발전은 지하공간의 이용도 촉진시켰다. 도시 지하 공간의 이용은 도시 지상 활동의 규모와 질과 밀접한 관련이 있으며, 둘 다 균형을 이루어야 한다.
고밀도 도시화 시대에는 표면과 공중의 토지 이용을 지원하기 위해 유례없는 다목적 지하 공간 활용 형태가 등장했다. 지금 사람들이 형성하고자 하는 것은 한 도시의 지하 공간 이용 체계로, 토지 공간에 의해 제한되는 상황에서 그 역할을 효과적으로 발휘할 수 있다. 사람들은 도시 체계의 최적 상태를 탐구하고 있다. 일부 도시 계획 건설 법과 도시 지역 발전 제도를 개정함으로써, 입체교통체계, 공공도랑체계, 지하 주차장 계획 건설 및 관리 체계, 중앙난방 체계 건설 체계, 중앙도시 재개발 체계 등을 포함한 합리적이고 과학적인 도시 종합 발전 체계를 세우는 것을 목표로 하고 있다. 그래서 학교는 중국공정원 원사 XXX 교수를 초청해 인턴 기간 동안 지하 공간 개발 활용에 대한 학술 보고를 해 주었다. 보고서는 다음 여섯 부분으로 나뉩니다.
첫째, 현대 지하 공간의 활용:
1, 지하철.
기타 시설. 가스관, 급수관, 오수 배출관, 전력관, 난방시스템, 전화정보시스템, 공공시설관, 인도망, 주차장, 지하쇼핑센터, 지하도로 등.
둘째, 지하 공간을 이용하는 이유:
1, 땅값이 비싸요.
2. 기후 조건.
3. 인류의 토지 이용.
4. 핵 보호 장벽.
셋째, 지하 공간 활용 문제:
1, 높은 비용. 깊어질수록 높아진다.
2, 철거 난이도 등이 크다.
누가 지하 공간을 사용할 권리가 있습니까?
1, 각국의 상황이 다르다.
2. 일본에서는 토지소유자가 공기권과 지심까지 지하공간의 소유권을 가지고 있다. 심층 지하 공간 이용법' 은 XXX 년에 발효되었다.
다섯째, 지하 공간 재해 예방:
1, 지진.
2. 홍수.
3. 불 등.
자동사가 지하 공간 마스터 플랜을 제정할 필요가 없다.
1, 지하 심층 공간 활용.
2. 철거하기가 매우 어렵습니다.
보행자는 특히 노인에게 더 취약합니다.
4. 엔터테인먼트 분야의 잠재력을 개발하다.
우리나라의 도시화 정도와 속도가 갈수록 높아지면서 지하 개발 공간이 점점 더 중요해지고 있으며, 엄격한 비밀과 안전성이 필요한 다른 프로젝트는 지하에 짓는 것이 가장 좋다. 게다가, 한 나라의 지하자원 이용도 그 종합 실력을 보여주는 중요한 구성 요소이다. 요컨대, 도시 경제가 고도로 발달한 오늘날 지하공간을 적극적으로 개발하지 않고 도시 중간의 공간 용량과 실용적 효율을 더욱 확대하는 것은 매우 어렵다.
8: 캠퍼스 쌍교를 참관하다.
인턴 날짜: XXX 년 6 월 20 일
실천 목적: 학교 북구 쌍교 공사 현장을 방문하여 일반 소교의 시공 과정과 공사 중의 주의사항을 알아보자.
인턴 장소: 북캠퍼스 남북교.
팀 멤버: xxxx
6 월 20 일 아침 식사 후, 우리는 선생님이 아래층으로 내려가기를 기다렸다. 오늘의 임무는 캠퍼스 남북 두 곳의 건설중인 다리를 참관하는 것이다.
선생님이 오셨을 때 우리는 먼저 선생님의 지도 아래 북교를 보았다. 이것은 아치 다리, 총 스팬 25m, 3 스팬, 중간 스팬 12m, 양면 스팬 6.5m 입니다. 교각은 원통형, 위쪽 지름 1.5m, 아래쪽 지름 2m 입니다. 공사 기간 근로자는 하루에 1 미터, 십여 미터의 교각 기초를 10 일 정도 팠다.
남교와 북교가 같은 강을 가로지른다. 강 건너편은 이전에 XXX 의 캠퍼스였는데, 지금은 이미 우리 학교에 매입되어 기숙사 건물을 지었다. 이 두 다리는 다음 학기에 새 기숙사로 이사한 학생들의 편의를 위해 건설된 것이다. 남교는 이중 스팬 아치 다리이다. 두 다리 사이의 거리가 멀지 않아, 반드시 학교에 적지 않은 풍경을 더해 줄 것이다.
9: 구체적인 교육용 비디오를 보세요.
오늘의 실습 임무는 콘크리트에 관한 교육용 비디오를 보는 것이다. 한 시간 동안 콘크리트에 대한 이해와 학습을 통해 현대 건물에서 거의 분리할 수 없는 이런 재료에 대한 정보를 대충 알게 되었다. (1) 콘크리트는 당대 세계에서 가장 중요한 토목 공학 재료 중 하나이다. 시멘트질 재료, 골재, 물에 비례하여 배합하고 진동을 저으며 특정 조건 하에서 경화된 인조석 소재입니다. 콘크리트는 원자재가 풍부하고, 가격이 저렴하며, 생산공예가 간단하다는 등의 특징을 가지고 있어 용도가 날로 늘어나고 있다. 동시에, 콘크리트의 압축 강도가 높고 내구성이 좋으며 강도 등급 범위가 넓고 적용 범위가 넓다. 각종 토목 공사뿐만 아니라 조선 기계 공업 해양 개발 지열 공사에도 쓰인다. 콘크리트도 중요한 재료이다. 종류가 많아서 시멘트질 재료에 따라 시멘트 콘크리트 (일반 콘크리트라고 함), 아스팔트 콘크리트, 석고 콘크리트, 중합체 콘크리트로 나뉜다. 겉보기 밀도에 따라 중콘크리트 (밀도 2600kg/m 3), 일반 콘크리트 (밀도 = 1950-2600kg/m 3) 및 경량 콘크리트 (밀도1) 로 나눌 수 있습니다. 기능에 따라 구조 콘크리트, 도로 콘크리트, 수공 콘크리트, 내열 콘크리트, 내산성 콘크리트, 내방사선 콘크리트로 나뉜다. 시공 공예에 따라 스프레이 콘크리트와 진동 그라우팅 콘크리트로 나뉜다. 콘크리트의 인장 강도가 낮은 결함을 극복하기 위해 콘크리트를 다른 재료와 합성해 철근 콘크리트, 프리스트레스 콘크리트, 각종 섬유 콘크리트 및 폴리머 함침 콘크리트가 나타났다.
(2) 콘크리트의 조기 보양: 콘크리트의 흔히 볼 수 있는 균열은 깊이가 다른 표면 균열로, 주로 온도 구배로 인해 추운 지역의 기온이 급강하한 탓이다. 따라서 콘크리트의 보온은 표면의 초기 균열을 방지하는 데 특히 중요하다. 온도 응력의 관점에서 인슐레이션은 1) 콘크리트 내부 및 외부 온도차와 콘크리트 표면의 경사를 방지하여 표면 균열을 방지해야 합니다. 2) 콘크리트가 얼지 않도록 시공기간 콘크리트의 최저 온도가 사용기간 콘크리트의 안정온도보다 낮지 않도록 해야 한다. 3) 낡은 콘크리트의 과냉각을 방지하여 신구 콘크리트 사이의 제약을 줄인다. 콘크리트의 조기 보양의 주요 목적은 적절한 온도와 습도 조건을 유지하여 두 가지 효과를 얻는 것이다. 한편으로는 콘크리트를 불리한 온습도 변형으로부터 보호하고 유해한 냉수축과 수축을 막을 수 있다. 한편으로는 시멘트의 수화가 순조롭게 진행되어 설계의 강도와 균열성을 달성한다. 적당한 온도와 습도 조건은 상호 연관되어 있다. 보온 조치는 응혈에 보습 작용을 하는 경우가 많다. 이론적으로, 새로 섞인 콘크리트의 수분 함량은 이미 다 써버렸다.
시멘트 수화의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 하지만 증발 등으로 인해 수분이 빠져나가는 경우가 많아 시멘트의 수화를 늦추거나 막는 경우가 많으며, 표면 콘크리트는 가장 쉽고 직접적인 악영향을 받는다. 따라서 콘크리트를 붓는 후 처음 며칠은 보양의 관건이 되는 시기이므로 시공 중에 더 많은 주의를 기울여야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 콘크리트, 콘크리트, 콘크리트, 콘크리트, 콘크리트, 콘크리트, 콘크리트) 따라서 시공 과정에서, 우리는 이러한 사건들을 신중하게 처리하고, 상황에 따라 처리해야 한다.
10: 결론
2 주간의 인지 실습은 이렇게 끝났다. 2 주간의 시간은 정말 길지는 않지만, 우리에게 영원히 잊을 수 없는 경험을 가져왔다.
이 2 주 동안 우리는 XXX 다리, XXX 다리, XXX 에서 XXX 다리를 본 적이 있다. 우리는 더 많은 도로와 교량 지식, 도로와 교량의 시공 절차와 방법, 도로와 교량의 일반적인 분류, 그리고 실용적인 지식을 습득했다. 실천이란 진리를 검증하는 유일한 기준이다. 이번 실습은 우리가 배운 지식과 실천을 초보적으로 연계하기 위해서이다. 우리가 이전에 배운 지식의 정확성을 확고히 할 뿐만 아니라, 지식면을 넓히고, 유용한 새로운 용어와 새로운 용어를 많이 접하게 되었으며, 이는 우리가 내년에 전공 과목을 공부할 수 있는 길을 마련해 주었다. 이 짧은 2 주 동안 우리는 지식뿐만 아니라 체력과 의지력도 향상시켰다. 실습할 때 비가 오고 날씨가 더워서 우리는 이것 때문에 연습을 멈추지 않았다. 반대로, 우리는 품질을 보장하고 제때에 일상적인 임무를 완수했다. Xxx 에서 대교를 방문했을 때 날씨가 더웠던 것을 기억하지만, 하필 우리가 참관하러 가는 대교는 매우 길었다. 무더운 날, 돌아가겠다고 떠드는 학생은 한 명도 없었지만, 다리 앞부분이 어떤 모습인지 다투고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) 그리고 동창들 사이의 우정은 이전의 좁은 범위를 깨뜨렸다. 평소에 말을 잘 하지 않는 많은 동창들이 한 그룹에서 서로 더 친숙해지기 때문이다.
결론적으로, 이번 인턴십에서 우리는 각 방면에서 진전을 이루었다. 이번 인턴십이 가져온 경험은 반드시 우리의 앞으로의 학습과 생활에 도움이 될 것이라고 믿습니다!
나는 어쩔 수 없다. 채택되기를 희망하는데 점수가 좀 낮다.
채택하기를 바라다.