많은 제조업체들이 저항 마일리지를 몰래 바꿀 것이다.
컨셉트는 공신부의 항속 순항 마일리지와 NEDC 마일리지로 실제 저항 마일리지를 가장한다.
일정한 순항 속도는 가치면에서 매우 매력적이다. 비아디돈 ev600 공식 항속 마일리지 600km, 순항 시속 60km. 사실 아무도 그렇게 할 수 없기 때문에 H 는 참고치가 아니다.
NEDC 는 공신부에서 근무조건도 실제 상황과 크게 다르다. 현장 테스트가 아닌 드럼 카운터에서 시뮬레이션되기 때문이다.
러닝머신에서 달리는 것과 간선도로에서 달리는 것과 완전히 다르다. 바리케이드가 너의 길을 막을 것이다.
예를 들어, 마즈다는 이미 마즈다 2 의 생산 플랫폼에서 순수 전기 자동차를 테스트했다. 그 결과 NEDC 마일리지는 실제 마일리지와 30% 이상 차이가 난 것으로 나타났다.
먼저 배터리 용량에 대해 이야기하겠습니다. 배터리의 용량은 잘 알려져 있다. 같은 전압에서 용량이 클수록 배터리 전면이 높아집니다. 48v32ah 는 48v20ah 보다 용량이 크고 전력은 48v20ah 보다 1.6 정도 큽니다. 32ah 의 저항이 더 길다. 72v20ah 및 60v20ah 의 동일한 에너지 소비에서 72V(6 팩) 배터리의 작동 전압은 60V (5 팩) 와 매우 다릅니다!
에너지 소비 외에 전기 자동차의 에너지 소비는 비교적 복잡하며, 주로 엔진과 컨트롤러의 사용, 전기 자동차의 부하, 도로 상태와 관련이 있다.
전동차 제조사 마일리지 도전의 결과는 사실이지만 소비자들에게는 참고가치가 없다. 마일리지 도전에 참여하는 제조사 차종은 모두 맞춤형 특수차종이기 때문에 차체 구조와 배터리 용량이 모두 향상되었기 때문이다. 브랜드 제조업체가 96v50ah 이상의 배터리를 사용하는 전동차 주행 마일리지에 참여하면 모델도 맞춤화됩니다. 섀시 저항, 타이어, 충격 흡수, 브레이크는 모두 커스터마이즈되어 있습니다. 이 모델들의 비용은 적어도 상품의 일반 모델보다 두 배 이상 비싸다. 654.38+0 만 원이 넘는 공사 차량 가격도 있다.