[오토홈?인더스트리]? 단편 단편영화로 폭스바겐의 중국 자율주행 여정이 시작됐다. 단편영화에는 주인공 릴리의 할아버지가 알츠하이머병을 앓고 있다가 우연히 길을 잃었는데, 자율주행 시스템을 갖춘 아우디 e-트론이 그를 집으로 데려다줬다. 기술은 따뜻하며 자율주행을 대중에게 제공하는 것이 폭스바겐의 본래 의도이다. 지난 8월 26일, 폭스바겐의 자율주행 서비스 시범 프로젝트가 허페이에서 공식적으로 시작됐다. 여러 대의 아우디 e-트론으로 구성된 에지아 차량은 올해 9월부터 허페이에서 도로 테스트를 진행해 왔으며 2021년 1월 출시될 예정이다. 10월부터 일반 도로에서 시행됩니다. 이는 폭스바겐의 중국 자율주행 이야기가 허페이시에서 시작된다는 의미다. 이번 이벤트의 주제는 "액션은 군중으로부터 시작된다"입니다. 그렇다면 폭스바겐의 자율주행 비전은 어떻게 대중에게 진정으로 도움이 될까요?
폭스바겐, 허페이 최초 자율주행 면허 획득 폭스바겐은 언제나 자율주행의 선구자였다. 이미 1998년 폭스바겐은 미국 실리콘밸리에 전자연구소(ERL)를 설립했고, 폭스바겐 브랜드 아우디는 2019년 자회사 자율지능주행(?AID)을 설립했으며, 폭스바겐은 포드 자회사 셀프에 26억 달러를 투자했다. 같은 해 폭스바겐은 자율주행 자회사인 폭스바겐 오토노미(VWAT)를 설립하고 "자율주행 시장에 대비하고 있다"고 밝혔다. 엄밀히 말하면 폭스바겐은 자율주행 분야에 22년 동안 종사해 왔다. 물론 폭스바겐은 중국 자율주행 시장의 레이아웃을 무시하지 않을 것이다.
『폭스바겐 자율주행 서비스 시범사업 착공식』 허페이는 폭스바겐 자율주행이 출발하는 도시이다. 2019년 5월, Volkswagen (China) Investment Co., Ltd., Volkswagen Group (China)의 전액 출자 자회사 Yijia Intelligent Technology Co., Ltd., 허페이시 인민정부 및 Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.는 허페이 스마트 시티에 대해 논의했습니다. 이 프로젝트는 스페인 바르셀로나에서 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. 허페이 스마트 시티 프로젝트는 폭스바겐의 중국 첫 번째 프로젝트이자 세계 최초의 스마트 시티 프로젝트 중 하나이다. 스마트시티에 있어서 자율주행차의 참여는 당연히 필수 불가결하다. 폭스바겐 자율주행 여행 서비스 파일럿에서는 10개의 L4급 자율주행 아우디 e-트론이 'Yimiao Fleet'을 구성할 예정이다. 사용자 경험을 겨냥한 도로 테스트는 올해 9월 허페이 하이헝 커뮤니티에서 시작될 예정이다. 더 많은 여행 옵션. Yimiao 차량이 2021년 초에 지역 사회 주민 400,000명을 대상으로 여객 도로 테스트를 시작할 계획이라는 점은 언급할 가치가 있습니다. 폭스바겐 자율주행 시범 프로젝트는 지방정부의 지원과 불가분의 관계인 허페이에서 시작될 수 있다. 허페이시 Wang Wensong 부시장은 "지능형 자동차 시대가 도래했으며 사람들의 여행 방식과 라이프스타일은 엄청난 변화를 겪을 것"이라고 말했습니다. "Volkswagen과 협력하여 시범 프로젝트를 수행하는 것은 지능형 커넥티드 자동차 산업에서 획기적인 사건이 될 것입니다." "
"허페이시 당위원회 부서기이자 링윈 시장은 폭스바겐(중국)의 R&D 부사장인 토마스 뮐러에게 허페이 최초의 자율주행차 테스트 라이센스를 발급했습니다." 시범 프로젝트, 허페이시 당 위원회 부서기, Lingyun 시장은 허페이시 정부를 대신하여 폭스바겐(중국)에 허페이 최초의 자율주행차 테스트 라이센스를 발급했습니다. 이는 허페이 시범사업이 폭스바겐의 중국 최초 자율주행 프로젝트가 된다는 의미이기도 하다.
자율주행 서비스의 5가지 기술 수준 폭스바겐은 자율주행에 대해 깊은 이해를 갖고 있으며 '독특한 비밀'도 갖고 있다. 폭스바겐 그룹(중국) 이사이자 폭스바겐 그룹(중국) 부사장인 Su Weiming은 "디지털화, 전기화, 자율주행은 폭스바겐 미래 발전의 핵심 방향"이라며 "기술, 하드웨어, 소프트웨어를 통합하는 우리의 능력 덕분"이라고 말했다. , 우리는 사용자를 위한 통합 여행 서비스 솔루션을 만들 수 있습니다.
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"수웨이밍(Su Weiming) 폭스바겐 이사 겸 폭스바겐(중국) 부사장" 수웨이밍은 폭스바겐의 통합 여행 서비스 솔루션이 자율주행 서비스 생태계(AV? MaaS)라고 설명했다. 다섯 가지 수준의 세분화: 자율 주행 시스템, 효율적인 차량 운영을 보장하는 정밀 알고리즘, 승객과 더 많은 생태계 콘텐츠 서비스를 연결하는 차량 인터넷 기능이 핵심입니다. 첫 번째 단계는 하드웨어와 소프트웨어를 통합한 자율주행 시스템으로, 자율주행 시스템 하드웨어와 소프트웨어의 통합을 통해 폭스바겐은 다양한 복잡한 시나리오에 익숙해져 차량의 안정적인 성능을 보장할 수 있습니다. 향후에는 V2X 기술의 통합을 통해 사용자에게 보다 부드러운 운전 경험을 제공할 수도 있습니다. 두 번째 수준은 자율주행 서비스에 적합한 전기차 플랫폼입니다. 현장의 한 엔지니어는 아우디 e-트론이 NEDC 테스트 기준으로 470km 이상의 항속거리를 갖고 있어 자율주행 서비스의 효율성을 보장하는 동시에 고급형 차량이라고 말했다. 물론, 전기 자동차를 선택하는 것도 폭스바겐의 제로 배출 전략과 매우 일치합니다. 실시간 동적 모니터링과 자율주행 시스템이 탑재돼 사고 위험을 더욱 줄일 수 있다”며 “3단계를 통해 어린이, 노인 등 도움이 필요한 계층도 여행 지원을 받을 수 있다”고 말했다. 네 번째 레벨은 승객을 연결하는 차량 인터넷(Internet of Vehicles) 기능이다. 폭스바겐이 개발한 '이미아오 앱(Yimiao App)'은 자율주행 여행 서비스의 실제 상황과 요구 사항을 바탕으로 맞춤 제작됐다. 사용자가 직접 Yimin 앱을 사용해 자율주행차에 전화를 걸 수 있다. 운전 여행 서비스, QR 코드를 스캔하여 차량 잠금 해제, 실시간으로 차량 위치 파악 등을 통해 Yimiao 앱은 더 많은 여행 서비스 옵션과 호환되며 통합 플랫폼이 될 것입니다. '폭스바겐 자율주행 서비스 5단계' 다섯 번째 단계에는 개인화된 선택을 충족하는 더 많은 생태계 콘텐츠 서비스가 포함된다. 뉴스, 기상정보 등을 언제든지 방송할 뿐 아니라 레스토랑 예약, 호텔 예약, 종합 티켓팅 등 정확한 서비스도 얻을 수 있다.
폭스바겐의 자율주행 '불교' 콘셉트 "말하지 말자" 우리가 앞으로 얼마나 많은 돈을 벌 수 있는지에 대해 우리의 최우선 과제는 현재 상황을 우선순위로 삼는 것입니다. "폭스바겐의 파일럿 프로젝트 런칭식이 끝난 후 수웨이밍은 행사장을 떠나지 않고 언론 기자들에게 둘러싸여 그에게서 폭스바겐의 자율주행에 대한 더 많은 아이디어를 얻으려고 노력했습니다. 그러나 우리는 쑤웨이밍의 태도에서 폭스바겐을 보는 것 같습니다. 부처님" 소위 '붓다'는 두 가지 점으로 이해될 수 있는데, 첫째는 자율주행 테스트의 규모와 상용화를 지나치게 요구하지 않는다는 점, 둘째는 현실적이고 현장에서의 여행 서비스 경험 향상을 목표로 한다는 점이다. 폭스바겐은 자율주행 분야 참여자들 대부분이 현재 연구개발 단계에 있으며, 실제 상용화 단계까지는 아직 시간이 좀 남아 있다고 말했다. “폭스바겐의 전략은 계속해서 원시 데이터를 축적하고 상용화 가능성을 더욱 탐색하는 것입니다. 물론, 구체적인 상용화 시점을 예측하지는 않습니다. ”
『폭스바겐 자율주행 여행 서비스 연결역』 계획에 따르면 폭스바겐은 허페이(Hefei)의 스마트 도시 생활 구축을 배경으로 프로젝트 시범사업인 하이헝 커뮤니티(Haiheng Community)에 약 100개에 가까운 연결역을 일괄 구축할 예정이다. 폭스바겐은 대중교통 시스템을 개선하고 수용력 사각지대와 여행 고충점을 지속적으로 줄이기 위해 기술과 서비스를 통합해 사용자에게 고품질 서비스를 제공할 것이라고 밝혔다. : "폭스바겐은 어떻게 사용자에게 양질의 서비스를 제공할 수 있는지에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다." 기술이 생활 속으로 들어오면서 기술은 사람들의 일상 생활을 진정으로 향상시킵니다. ”
편집자 요약: 새로운 기술 혁명과 산업 변혁으로 인해 스마트 여행 서비스는 글로벌 자동차 및 관련 산업 발전의 전략적 방향이 되었으며, 이는 폭스바겐의 중국 자율주행 발전이라고 할 수 있습니다. 공식적으로 첫발을 내디뎠습니다.
겉보기에 '불교적'인 이러한 태도는 실제로 변혁 과정에서 대형 자동차 그룹의 책임이자 책임입니다. 이는 맹목적으로 대규모를 추구하거나 성급하게 상용화를 강조하는 것이 아니라, 미래를 위한 자율주행의 탈출구를 모색하기 위한 신중한 접근 방식을 사용합니다. . 하지만 선행을 할 때 미래에 대해 묻지 마세요. 성공은 시간 문제일 수도 있습니다. (텍스트/오토홈? Li Zhengguang)