6세대 익스플로러가 장안 포드에 상륙해 6월부터 판매될 예정이다.
중국 소비자들이 앞으로 차를 바꿀 때 7인승 SUV를 더 많이 고려할까요? 아무튼, 메이데이 연휴에 할머니는 같은 마을에 사는 매형에게는 사랑스러운 둘째 딸이 있고, 옆집 형에게는 아들 둘과 딸이 있다며 또다시 전화로 제 얘기를 하셨습니다. 그것은 암시는 아니지만 이미 제가 적어도 두 명, 바람직하게는 세 명의 자녀를 가질 것이라는 분명한 표시입니다. 가족이 한 대의 차만 유지할 거라면 7인승으로 바꿀 필요가 없으니까요.
아이와 대가족에 대한 추구는 중국과 미국 사람들의 공통점이기 때문에 유모차는 두 곳 모두에서 넓은 자리를 차지합니다. 두 나라는 광활하고 지형이 다양하며 많은 아름다움이 멀리 떨어져 있습니다. 두 나라의 지리적 유사성 때문에 험한 길을 달릴 수 있는 SUV가 매우 인기가 있습니다.
이 시점에서 장안 포드에 상륙한 6세대 익스플로러를 구매할 가치가 있을까요?
분위기를 보세요.
창안 포드 익스플로러는 길이, 너비, 높이가 각각 36mm, 25mm, 5mm 늘어났고 휠베이스는 3,025mm로 현존하는 합작 SUV 중 가장 길며, 7인승 SUV 벤치마크 모델인 한랜더의 휠베이스는 2,790mm로 익스플로러에 비해 조금 '작다'고 할 수 있습니다.
블랙 휠바는 마찰과 충돌을 방지할 뿐만 아니라 차체 높이를 시각적으로 줄여 실제 차량 앞에 서면 익스플로러가 정말 크다는 것을 느낄 수 있습니다.
275/45 R21 사계절용 타이어는 익스플로러에 딱 맞는 타이어입니다. 옆에 있는 투란은 최대 20인치 휠을, 혼다는 19인치 휠을 제공합니다. 사이드 스커트, 밝은 크롬, 음각 익스플로러를 보세요. 정말 독특하지 않나요? 앞문 문턱에는 링컨 형님에게서 배운 콤비네이션 잠금장치가 있습니다.
포드 링컨의 컴비네이션 잠금장치는 어떻게 작동하나요? 키가 필요 없이 서로 다른 숫자를 누르고 코드를 입력하면 차의 잠금이 해제됩니다(숫자 두 개가 모두 키입니다). 도어 핸들의 물결 감지 부분을 터치하거나 코드 78, 09를 동시에 누르면 잠금이 해제됩니다.
익스페디션의 앞모습에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 빛나는 모습입니다. 격자형 그릴은 전체가 크롬으로 도금되어 있고 그릴 상단 가장자리도 크롬으로 도금되어 있습니다. 안개등 부분도 크롬으로 도금되어 있으며, 번호판 프레임 아래에는 매우 두꺼운 크롬 스트립이 있습니다. 헤드램프 상단 가장자리에도 크롬 스트립이 배치되어 있습니다. 번호판 프레임 아래에는 밀리미터파 레이더가 장착되어 있어 신차가 L2 수준의 자율 주행 보조 기능을 지원하는 것을 확인할 수 있습니다.
크롬은 미국 튜너 문화에서 특히 흔한 요소로, 고급스러움과 연관되는 경우가 많습니다.
LED 헤드램프는 매우 깔끔한 스타일에 익스플로러 레터링이 음영 처리되어 있습니다. 디테일이 훌륭합니다.
익스플로러의 후면부는 번호판 프레임 위에 익스플로러가 새겨진 크롬 스트립과 오프로드에 어울리는 사각형의 입체적인 테일라이트로 매우 깔끔합니다. 양쪽의 배기구는 도금 처리되어 있고 사고 위험이 없습니다. 블링블링한 익스플로러의 네모난 SUV 차체가 정말 커 보이는 것은 말할 것도 없습니다.
"분위기 있는 비명을 지르는 차." 제 아버지가 차를 사셨을 때의 좌우명이었고, 그 세대의 많은 사람들이 그렇게 생각했습니다. 세대 차이를 이야기하는 것은 아닙니다. 그 이유는 이전 세대가 돈을 벌었기 때문에 분위기 있는 차가 일반적으로 더 비싸다고 생각했기 때문이라고 생각합니다. 인턴십 부서의 주인은 10년 전에 아우디 Q7만큼이나 분위기 있는 포드 익스플로러(5세대)를 수입했는데, 가격은 거의 1,000만 원에 육박했습니다!
2010년에 수입된 5세대 포드 익스플로러의 가이드 가격은 8380만원으로 당시 Q7의 815,000만원보다 높았습니다.
더 넓은 공간을 이용하세요.
익스플로러는 이제 그렇게 비싸지 않습니다. 아직 수입 중인 5세대 파이널 에디션의 가이드 가격은 412,800~591,800달러입니다. 국내에서 생산되는 6세대 신형은 가격이 더 낮아질 것으로 예상됩니다. 국내 버전의 내부는 해외 버전과 큰 차이가 없어 보이며, 세련된 풀 LCD 계기판과 커다란 센터패널도 빠지지 않았습니다.
12.3인치 풀 LCD 게이지와 12.8인치 센터 터치스크린, 앰비언트 라이트는 익스페디션의 인테리어를 매우 첨단적으로 만들어줍니다.
저는 기술보다 신차의 질감과 배치에 더 깊은 인상을 받았습니다. 앞좌석에 앉아서 자주 만지는 도어 핸들 위와 센터 콘솔 위는 가죽으로 만들어져 촉감이 매우 부드러웠습니다. 또한 센터 콘솔의 부드러운 가죽 아래에는 우드 그레인 트림이 적용되어 더욱 고급스러웠습니다.
실제 모델에는 ACC 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 노브 시프트, 주행 모드 조절, 음성 제어, 휴대폰 무선 충전, 파노라마 선루프, 마사지 시트, 트라이존 에어컨 등이 있습니다. 기본적으로 상상할 수 있는 모든 구성을 갖추고 있습니다. 이 정도 수준의 차량이라면 풍부한 구성은 당연한 것이고, 더 중요한 지표는 공간 성능입니다.
시승자의 키는 183cm, 몸무게는 73kg입니다.
익스플로러의 1열에는 공간이 많지 않습니다. 포드 시트는 닛산보다는 두툼하고 폭스바겐보다는 푹신한 편이라 안락하다고 가정하고 앉았습니다. 높은 곳에 앉으면 시야도 매우 좋아서 차 앞쪽이 한눈에 들어옵니다. 길을 걸을 때 당황하지 않고 멀리까지 볼 수 있으니까요. 자세히 보면 익스플로러는 시트 중앙에 다이아몬드 패턴이 있는데, 갈색과 검은색이 잘 어울립니다.
2열 3열 시트는 개별적으로 설계되어 보다 유연한 공간 활용이 가능합니다. 실제 차량은 2+3+2 레이아웃의 7인승이며, 신차는 6인승 버전으로도 출시될 예정입니다.
익스플로러의 2열 시트는 시각적으로 12cm 범위를 넘어서는 멋진 시트이며, 시트가 끝까지 움직여 흔들림이 문제되지 않습니다. 세 개의 시트를 독립적으로 조절할 수 있어 공간을 유연하게 활용할 수 있습니다. 중앙 암레스트, 독립 에어컨(루프 통풍구), 수동 햇빛 가리개도 모두 사용할 수 있습니다. 저는 개인적으로 B 필러의 암레스트가 마음에 들었습니다. 차가 높아서 이 암레스트를 당겨서 승하차하기가 더 편합니다.
익스플로러의 3열 시트는 충분히 넓지만 등받이와 쿠션이 얇고 편안함이 1, 2열 시트와는 거리가 멀었습니다.
몇 번의 조정 끝에 2열에 앉았을 때는 한 주먹 정도의 레그룸이, 3열로 자리를 옮겼을 때는 한 주먹 정도의 레그룸이 있었습니다. 2열이나 3열 모두 비좁게 느껴지지 않았고, 단거리에서 중거리까지 편안함을 보장합니다. 가격 차이를 무시하면 유모차의 장점이라고 할 수 있습니다. 익스플로러의 3열 공간은 혼다보다 훨씬 낫고 투란과 거의 비슷합니다.
3열 시트의 파워 폴딩 버튼은 트렁크에 있습니다.
7명이 가득 실어도 익스플로러의 트렁크에는 여행 가방 두 개가 쉽게 들어갑니다. 트렁크 리드 아래에는 숨겨진 수납공간이 있으며 양쪽에 수납 슬롯이 있습니다. 2열 또는 3열 좌석을 동시에 내리면 2m가 넘는 깊이의 거의 평평한 수납 공간을 확보할 수 있으며, 침대로도 사용할 수 있습니다.
더 많은 용량.
익스플로러는 혼다와 같은 리그에 속하지 않습니다. 후자의 주요 모델 가격은 25만 달러에서 30만 달러 사이입니다. 공식적으로 익스플로러는 "40만 달러 미만의 대형 SUV"이며 약 35만 달러로 추정됩니다. 신차의 가장 직접적인 경쟁자는 거의 같은 크기와 거의 같은 가격으로 추정되는 2.0T 투아렉으로, 2.0T 투아렉의 가격은 29만 9,900~38만 9,900달러입니다.
익스플로러는 2.3T 엔진과 10단 수동 변속기가 맞물려 구동됩니다.
익스플로러에는 포드 패밀리의 스타, 에코부스트 2.3T 엔진이 기본으로 제공됩니다. 머스탱, 로드러너, 포커스 RS 모두 이 엔진을 사용하며, 최대 출력은 2.0T 투아렉에 비해 확실한 우위를 점합니다. 투아렉에는 최대 출력 220kW의 2.5T V6도 있지만 가격도 46.5438 + 0.99 lakhs까지 올라갑니다.
익스플로러는 수직형 후륜 구동 플랫폼을 사용합니다. 코드 명 CD6 인이 플랫폼은 잘 알려져 있으며 링컨 파일럿이 여기에서 나옵니다. 또한 이 플랫폼은 향후 출시될 머스탱에도 고려될 것으로 알려졌는데, CD6의 두 가지 주요 특징인 고급스러움과 스포티함을 강조하는 플랫폼입니다. "후륜구동 없이는 럭셔리도 없다"는 캐딜락 광고를 기억하시나요?
익스플로러에는 표준, 경제, 스포츠, 스키드 모드, 이지 로드 모드, 눈길/모래 등 6가지 주행 모드를 지원하는 시간 제어식 사륜구동 시스템도 기본으로 제공됩니다. 물론 신차의 주행 성능과 핸들링은 실제 차량 튜닝 결과에 따라 달라질 수 있습니다.
익스플로러는 6가지 주행 모드를 지원하며, 중앙 화면에서 커스터마이징할 수도 있습니다.
보이지 않는 것이 있습니다. 1990년에 처음 탄생한 익스플로러는 30년, 5세대에 걸쳐 전 세계 누적 판매량 800만 대를 돌파한 미국 가정에서 가장 사랑받는 SUV로, 충분한 제조 경험을 쌓아 디테일한 디자인 개선이 이루어졌음을 의미합니다.
왼쪽부터 1세대부터 6세대까지의 포드 익스플로러입니다.
중국 자동차 시장은 전년 대비 판매량이 2년 연속 감소하는 등 좋지 않은 상황입니다. 그러나 소비자 업그레이드 수요는 여전합니다. 30만 위안 이상의 SUV 시장은 지난해 전년 대비 28.5% 판매량이 증가하며 다양한 가격대의 차량 유형 중 가장 빠른 성장세를 보였습니다.
몇 년 전만 해도 결혼을 미뤄왔던 중국인들이 이제는 자녀를 두 명 이상 낳는 것으로 바뀌었다는 사실을 눈치채셨나요? 이는 30만 달러가 넘는 7인승 이상의 차량이 살아남을 수 있는 많은 공간입니다.
2065438+ 2009년 30만 위안 이상 비 럭셔리 7인승 SUV 시장에서 폭스바겐 투란은 연간 8만 대 이상의 판매량을 기록하며 독주하고 있습니다. 창안 포드 익스플로러는 분위기 있는 외관, 풍부한 구성, 넓은 공간, 강력한 힘, 독특한 후륜 구동 레이아웃으로 기대할 만한 가치가 있습니다.
원 다펑
이 기사는 자동차 홈의 작성자가 작성한 것으로 자동차 홈의 입장을 나타내지 않습니다.