허머 H3의 알파는 가장 강력한 출력과 오프로드 성능, 더욱 세련된 트림을 갖춘 허머 라인업 중 가장 강력한 모델입니다. 엔진은 5기통에서 8기통으로 변경되었습니다. 시승 차량에는 lt285/75r16 브리지스톤 휠, 4:65,438+0 듀얼 스피드 드라이브 트레인, 전자식 리어 디퍼렌셜 튜닝 쇽업소버가 포함된 $65,438+0,375의 온로드 서스펜션 패키지가 장착되었습니다. 험머의 프리미엄 알파의 두 번째 모델인 H3알파는 최고출력 295마력, 최대토크 438Nm의 신형 엔진과 4단 자동변속기의 조합으로 탁월한 추월 성능을 발휘합니다. H3알파의 견인 능력은 2,721kg으로 일반 H3보다 33% 더 높다는 점도 주목할 만합니다. 차체 곳곳에 알파 배지와 엠보싱을 사용할 수 있으며, 모든 일반 H3에는 크롬 부츠가 기본으로 제공됩니다. 그리고 차량의 안전성을 높이기 위해 은도금된 프론트 범퍼가 추가되었습니다. 인테리어는 허머가 중요하게 생각하는 부분이 아니며, 허머 H3알파도 예외는 아닙니다. 좋은 점은 험머가 전자식 주행 안정 시스템, 4륜 잠김 방지 및 추적 시스템, 승객 감지 시스템이 장착된 전면 에어백, 타이어 공기압 감지 시스템 등 여러 전자 안전 장치를 추가했다는 것입니다.
위대한 건축사학자 반드로흐는 "적은 것이 더 많다"라는 유명한 말을 남겼습니다. 신형 Hummer H3는 이 "적은 것이 더 많다"는 철학을 수용하여 거대한 H2보다 훨씬 작지만 시각적으로는 여전히 풀사이즈 SUV와 닮았으며, 겉으로는 온순해 보일 수 있지만 도전에 직면하면 본색을 드러냅니다. 개울을 헤치고 바위와 진흙을 넘어야 하는 험난한 지형은 웬만한 대형 차량도 감히 도전할 수 없는 곳입니다. 훌륭한 오프로드 스페셜리스트는 지면을 절대 방해하지 않는 섀시와 트랙션을 잃지 않는 섀시라는 두 가지 필수 조건을 갖춰야 합니다. 전자의 경우, Hummer H3의 최대 접근 및 출발 각도는 H2보다 작고 최대 지상고는 230mm(H2보다 20mm 더 짧음)에 불과합니다. 하지만 그럼에도 불구하고 이를 따라잡을 수 있는 SUV는 거의 없습니다. 트랙션 측면에서 H3는 사륜구동 기능과 중앙 디퍼렌셜 록을 갖추고 있습니다.
허머 H3는 쉐보레 콜로라도/GMCC캐니언 섀시와 구동계를 사용하지만, 오프로드 성능을 향상시키기 위해 많은 부분에서 보강 및 개선되었습니다. 프론트 서스펜션의 토션 바가 앞쪽으로 60mm, 아래로 30mm 이동하여 프론트 오버행이 증가했습니다. 프론트 컨트롤 바는 휠베이스를 늘리기 위해 강화되고 거의 40mm 길어졌습니다. 그 결과 H3의 바퀴가 차체 밖으로 튀어나와 더 큰 경사에서도 부드럽게 통과할 수 있습니다. 또한 이 디자인은 프레임이 보이지 않게 확장되어 H3가 더 작은 각도로 구부러질 수 있게 해줍니다.
허머 H3의 파워트레인은 3.5리터 5기통 엔진에서 비롯됩니다. H2와 마찬가지로 220마력의 콜로라도 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 H3의 반짝이는 7 홀 탱크 그릴, 측면 도어 스텝, 섀시의 장갑, 5 개의 큰 바퀴, 거대한 경첩, 군용 등급 전후방 견인 고리, 두꺼운 서스펜션 및 루프 랙 덕분에 H3의 순중량은 22,665,438 + 0kg으로 4 도어 콜로라도 LS보다 404kg 더 무겁습니다. 이러한 조립품의 총 무게로 인해 220 ps가 다소 다루기 어렵게 느껴집니다. 다루기 힘들어 H3는 0-96km/h에서 가속하는데 10.2초가 걸려 콜로라도보다 1.5초 더 걸리며, H3의 NVH 시스템은 5기통 엔진의 고속에서 파워 어시스트를 향상시키고 엔진음을 개선하지만 무게도 추가됩니다. 또한, 익스플로러 허머 H3는 최소 4.03:1의 초저속 기어비를 갖춘 드라이브트레인을 탑재해 1단 기어를 걸었을 때 1,000rpm당 2.7km만 회전하는 반면, 다른 SUV의 경우 4~4.6킨(저속 드라이브트레인을 장착한 경우)의 회전수를 자랑합니다. 그 결과, H3는 암벽 등반 시 정확하고 완벽한 제어가 가능합니다. 도전할 때 자동 토크 분배 시스템은 더 큰 스로틀을 필요로 하며, 장애물을 넘은 후에는 차량을 부드럽게 착지시키기 위해 엔진의 제동력이 필요합니다. 이 구동계를 사용하면 H3의 네 바퀴가 마치 기어처럼 작동하여 운전자가 스로틀을 통해 차량의 움직임을 정밀하게 제어할 수 있습니다.
Hummer-H3의 진정한 용도는 위험한 지형에서입니다. 정확하고 점진적인 스로틀 반응은 가속력이 떨어지는 것보다 훨씬 뛰어납니다. 애리조나 사막에서 암벽 등반을 할 때 유일한 불만은 운전석이 너무 낮아 전방 시야가 좋지 않다는 것이었습니다. H3의 파워 튜닝은 완벽하지는 않지만 오프로드 주행에는 충분합니다. H3는 H2보다 운전하기 훨씬 좋으며, EPA 테스트 데이터에 따르면 수동 버전의 H3는 고속도로에서 11.8L에 불과했습니다.피닉스에서 로스앤젤레스까지 가는 고속도로에서는 거대한 타이어 때문에 방향 감각이 약간 무른 느낌이 들었습니다. 하지만 모든 종류의 도로 정보에 대한 피드백 수준은 세단 섀시를 기반으로 한 SUV보다 낫습니다.
많은 경우 허머는 항상 공격적인 차량 중 하나처럼 느껴집니다. 그리고 H3는 틀림없이 완벽한 허머입니다. 허머는 민간용으로 점점 더 가까워지고 있으며, H3는 더 고급스럽고 제어하기 쉬운 인테리어를 갖추고 있습니다. 엔진은 약간 약하지만 합리적인 연료 소비와 뛰어난 오프로드 성능을 고려할 때 여전히 허머라는 것은 의심의 여지가 없습니다!