산타나 1985는 70년대 이후 세대가 새로운 것에 호기심을 느끼던 시기에 생산 라인에서 퇴출되었습니다. 80년대 이후 세대에게 산타나는 어린 시절의 추억 속에 자리 잡고 있을 것입니다. 90년대 이후 세대인 오늘날의 젊은이들 중에도 산타나를 좋아하는 사람들이 있지만, 정말 산타나를 좋아하는 사람들은 여전히 그 순수한 시절을 동경합니다. 그 순수한 시절의 자동차는 찾아보기 어렵습니다.
1980년대 중국에는 피아트 126p, 라다 2010, 시트로엥 CX20 등 비교적 희귀했던 제타, 푸캉 등 소수의 차만 도로를 달렸고, 반조립제품(CKD)으로 출시된 리시아가 주류를 이뤘습니다.
1985년 출시된 산타나는 20만 위안이 넘는 고가였지만, 중국 내 중형차 수요 증가와 부유층 증가로 인해 여전히 잘 팔렸습니다.
산타나라는 이름은 발음 그대로입니다. 진짜 산타나는 실제로 캘리포니아에 있는 세계적으로 유명한 계곡입니다. 이 계곡에는 종종 회오리바람이 불기 때문에 지역 주민들은 계곡과 함께 산타나라는 이름을 붙였습니다. 이 차의 이름은 이 계곡처럼 유명하고 회오리바람처럼 세계를 휩쓸겠다는 의미를 담고 있습니다.
산타나는 해외에서 부품을 수입해 중국에서 조립하는 방식으로 처음 중국에 들어왔습니다.
중국 정부는 1992년까지 산타나에 최소 80%의 현지화를 요구했기 때문입니다. 이에 따라 상하이 폭스바겐은 본격적인 생산에 돌입했고, 1993년 100번째 상하이 폭스바겐 산타나가 생산 라인에서 출고되었습니다. 이 차를 통해 상하이 폭스바겐은 장인의 작업장에서 자동차 제조와 판매를 통합하는 자동차 그룹으로 탈바꿈했습니다. 이후 수많은 우수한 부품 제조 회사를 육성했습니다.
상하이 폭스바겐은 1999년부터 2000년까지 1세대 산타나를 업그레이드하여 '99 루키'와 '센추리 루키'를 각각 출시했습니다. 외관은 변경되지 않았지만 구성이 크게 개선되었지만 전기 분사 엔진, 유압식 파워 클러치, 전기 창문, ABS.
약간 회상하면 1992 년 4 월 산타나는 여행 버전을 출시했으며 현재 중고차 시장이 매우 뜨겁기 때문에 젊은이들이 가장 좋아하는 "상 여행"입니다.
그러나 당시 중국인들은 트럭이라고 생각했고 세단 버전보다 더 비쌌습니다. "좋은 것은 비싸고 비싼 것은 좋다"라는 문구는 겨우 슬로건에 불과합니다. 하지만 소비자조차 나쁘고 비싸다고 생각하면 미래가 없다고 생각했기 때문에 상 여단은 정말 잘 팔리지 않았습니다.
상하이 폭스 바겐은 포기해야했고, 상 여단은 곧 중단되었으므로이 나라의 "여행 바람"은 폭발 할 수 없으며, 지금까지 스테이션 왜건은 실제로 국내 화재에 있지 않았으며, 대부분은 작은 싸움입니다.
이 슬픈 기억을 잊고, 상 투어러의 비하인드 스토리에 대해 이야기합시다.
산타나가 사실 외국산 파사트라는 사실을 아는 사람은 많지 않습니다.2세대 파사트와 그 뒤를 이은 3세대 파사트(위 사진)는 결국 중국 시장에 진출하지 못했습니다. 일부 국가의 대사관을 통해 소수의 차량만 중국에 들어갔기 때문에 많은 사람들이 실물을 보지 못했습니다.
그러나 산타나는 1985년 현지화를 시작하여 2012년에야 생산이 종료되었고, 27년이라는 긴 세월 동안 자동차 업계의 진정한 상록수로 불리며 '신의 차'로 불렸습니다. 그리고 이 차를 배운 친구라면 누구나 기본적으로 운전을 해봤을 테니, 아니더라도 후회 없이 잘 지내시길 바랍니다.
이 기사는 자동차 홈 자동차 홈의 저자의 글이며 자동차 홈의 입장을 나타내지 않습니다.