이 기간 동안 디디에 대한 질문이 정말 많았습니다. 디디 추싱 컴퍼니에 대한 온갖 불만에 화력을 집중했습니다. 여러 글이 있습니다.
기업이 독점에 돌입하면 피해를 보는 사람은 분명 국민일 것이다. 특히 디디 같은 일반 금융 플랫폼이라면 이런 투자자들의 사고방식은 디디에서 빨리 돈을 벌 수 있다는 것이다. 돈이 그렇게 신경쓰이나요? 자가용 운전자는 편도당 150위안을 청구하는데 승객은 270~280위안을 지불하는데요. 변태 수수료는 얼마입니까? 무임승차만 해도 최소한 10~20%는 주죠?
실제로 기사에게 주는 돈은 여전히 예전과 같지만 승객에 대한 가격은 올랐고, 기사에 대한 인센티브와 보조금은 줄었다. 승객은 늘었지만 그 차이를 공유할 수 없으니 모두가 불균형을 느끼겠죠? 승객 수를 늘릴 수 있다면 왜 고기를 더 먹을 수 없습니까?
이제 디디는 미친 돈 버는 모드에 돌입했는데, 이는 정상적인 광고, 돈을 낭비하는 전쟁, 터무니없는 보조금으로 인해 운전자와 승객이 모두 돈을 벌었습니다. , 이전에 소각된 투자자들의 돈은 어떻게 될까요? 다시 돌려받고 싶으신가요? 돌려받지 못하면 모든 돈을 잃게 되고, 파산도 멀지 않잖아요? 최근 디디가 55억 위안을 모금한 이유는 무엇일까? 문제는 돈을 벌기 위해 장부에 돈이 충분하지 않다는 것입니다. 사람들은 어떻게 위기에서 살아남을 수 있을까요?
오늘 메이투안 고위 경영진이 잇달아 떠난다는 것은 무슨 뜻일까요? 스타트업 기업의 길은 쉽지 않고, 결국 대가를 치르게 될 것입니다!
Didi의 관점에서 볼 때 반드시 운전자를 착취하는 것은 아닙니다. 추가 가격 차이는 승객도 플랫폼의 능력에 대해 불평하지 않습니다. 당신은 승객에 대해 불평하고 있습니까, 아니면 당신 자신에 대해 불평하고 있습니까?
Didi 플랫폼의 일부 사기 주문의 잘못된 결점에 대해 솔직히 말하면 Didi 고객 서비스는 아무것도 하지 않았습니다. 플랫폼이 사기의 근원이기 때문입니다. 이러한 일을 처리하는 데 있어 그는 무엇을 할 수 있습니까? 유일한 것은 사과하는 것입니다. 죄송합니다!
합비에서 디디를 운영하면 여전히 돈을 벌 수 있지만 운영과 관리에 신경을 써야 하고, 운영할 때도 조심해야 한다. . 이런 식으로 허페이에는 택시 운전사보다 디디 택시가 더 많다. 90세 남성인 나에게는 성수기 외에는 주문이 없다. . 모든 풀타임 Didi 드라이버는 97세 이상입니다. . 경쟁이 너무 치열해서 오랫동안 뛰지 못했습니다
디디 플랫폼과 디디 드라이버의 관계를 어떻게 평가하시나요? 우리는 이 문제를 주의 깊게 분석해야 합니다. 특히 최근 Didi 투자자들이 Didi 운전자들에게 구타당한 사건 이후에는 더욱 그렇습니다.
인터넷 경제의 급속한 발전과 함께 다양한 비즈니스 모델이 끝없이 등장하고 있으며, 전통적인 의미의 일부 명확한 관계는 정리하기 어려워졌습니다. 수직 차원은 흐려지고 수평 연결은 강조됩니다.
디디 플랫폼과 디디 운전자의 관계는 고용관계처럼 보이지만 디디 플랫폼은 디디 운전자에게 임금이나 복리후생을 지급하지 않고 노사관계에 가깝다. 마치 파트너십 관계처럼, 각자의 이벤트 주제와 책임 대상, 혜택이 서로 연관되어 있고 독립적이기 때문입니다. Didi는 플랫폼과 기술을 제공하고 운전자는 차량, 여행 서비스 및 석유 및 가스, 보험, 차량 손상 보고서 등의 비용을 제공합니다. 승객이 생기면 거래가 발생하면 수익이 발생하여 두 당사자 사이에 비례하여 분배됩니다.
이 관계는 디디추싱의 기술과 플랫폼에 대한 의존도가 매우 높다. 이를 통해서만 운전자가 고객을 확보하고, 거래를 완료하고, 이익을 실현할 수 있으며, 디디추싱 역시 운전자에게 크게 의존하고 있다. 차량과 여행 서비스를 제공하여 비용을 절감해야만 Didi Chuxing 플랫폼이 지속적으로 성장하고 규모의 경제를 달성할 수 있습니다.
인터넷 경제에서는 규모가 매우 중요합니다. 규모가 있어야만 트래픽이 있을 수 있고, 비용을 지속적으로 통제할 수 있어 플랫폼이 타오바오, JD의 전자상거래 등 최대의 경제적 이익을 얻을 수 있습니다. .com, Suning, 관광은 Ctrip 및 Meituan에, 음식 배달은 Meituan, Are You Hungry 등에 있습니다.
온라인 차량 호출이든 택시 운전사든 모두 착취당하고 있습니다. 이제 여행 산업은 일반 사람들이 개인적으로 할 수 없는 일입니다. 모든 일하는 사람들은 이러한 착취자들에 맞서 싸우기 위해 단결해야 합니다.
디디 플랫폼과 디디 드라이버의 관계는 상호 이용과 상호 포기의 관계입니다.
1. 운전자는 돈을 벌기 위해 플랫폼을 사용해야 합니다. 이 인터넷 플랫폼을 사용하면 더 이상 자신을 광고하고 홍보할 필요가 없습니다. 예를 들어 메이투안에 가는 것.
2. Didi 플랫폼은 드라이버를 사용하여 플랫폼을 개발하고 돈을 벌 수 있습니다. 드라이버 플랫폼이 없으면 돈을 벌 수 없습니다. 드라이버가 요구 사항을 충족하지 않으면 무자비하게 버림받을 수 있습니다.
디디는 상업용 플랫폼인데, 디디 드라이버와 플랫폼의 관계는 사실 매우 이상한 관계입니다:
그들 사이에 고용 관계가 있다고 말할 수 있지만 디디는 그렇습니다. 아닙니다. 어떤 운전자와도 근로계약을 체결했고, 디디 운전자가 그들의 직원임을 공개적으로 인정한 적이 없습니다.
고용관계에 있지 않다고 말씀하시지만, 디디 운전자가 매일 하는 일은 디디 잘했어요.
디디와 디디 운전자는 고용관계라고 할 수 있지만, 플랫폼은 자원을 제공하고, 운전자는 차량과 노동력을 제공하여 필요한 승객의 주문을 완료하는 등 협력에 가깝다고 생각합니다. 여행을 다녀온 뒤 양측 모두 혜택을 나눠보세요!
하지만 생각해 보면 이는 옳지 않은 것 같습니다. 협력은 공정성과 정의, 상호 이익과 양측 모두의 상생을 기반으로 해야 한다는 사실을 우리 모두 알고 있기 때문입니다! 그러나 운전자를 제한하기 위해 Didi가 발표한 많은 엄격한 규칙으로 판단하면 이는 공정하고 정당하며 상호 이익이 되지 않으며 양측 모두에게 상생이 아닌 플랫폼에 의한 운전자의 이익 착취일 뿐입니다! 운전자는 주문 배송이 제한되거나 벌금이 부과되는 경우가 많습니다.
그래서 두 사람의 관계가 어떤 것인지 가늠하기 어렵네요. 다들 어떻게 생각하시나요?
디디 플랫폼과 드라이버의 관계는 사실 복잡하지 않습니다. 협력관계, 얕은 협력경영관계이다.
두 사람은 공동 협력 모델에 속합니다. Didi 플랫폼은 운전자에게 승객 자원을 제공하고 운전자는 자신의 자동차와 노동을 사용하여 Didi 플랫폼을 위한 부를 얻습니다. 하지만 경영권과 의사결정권은 디디플랫폼에 속해 있기 때문에 둘의 관계가 고용주와 직원인 것 같아 참으로 혼란스럽습니다.
본질적으로 고용 관계에는 급여 관계가 있습니다. 그러나 운전자는 자신의 자동차와 자신의 노동을 사용하여 부를 얻습니다. Didi 플랫폼은 운전자와 아무런 관계가 없습니다. 따라서 Didi 플랫폼의 드라이버 모집은 이를 위해 일하는 직원을 모집하는 것이 아니라 함께 일하는 파트너를 모집하고 각자가 원하는 것을 얻기 위해 합의하는 것입니다.
착취와 착취당하는 관계
서로 의지하고 지지하는 물고기와 물의 관계로 봐야 한다고 생각합니다. Didi Chuxing은 운전자에게 고용 기회를 제공하고 사용자 요구를 실현하기 위한 플랫폼을 구축했습니다. 이는 의심할 여지 없이 Didi 플랫폼의 기여이며, 이는 객관적으로 보면 윈윈(win-win) 상황입니다.
직관적으로는 고용관계처럼 느껴지면서도, 동시에 협력관계처럼 보이기도 하는데, 정확한 정의는 불가능하다. 플랫폼을 사용하면 누구나 돈을 벌 수 있습니다. 현재 수입이 만족스럽지는 않지만 결국 취업채널 중 하나라고 볼 수 있다. 상호의존성이라고 하면 본질적으로 번영의 문제여야 하는데, 운전자의 눈에는 플랫폼이 자본가이며 자동차 소유자의 이익을 착취하고 있기 때문일 수 있습니다. 그들의 다른 위치. 하지만 운전자가 불만을 갖고 있는 것은 부인할 수 없는 사실이다.
그런데 이상한 점은 오늘날까지도 플랫폼이 수익을 내지 못하고 있는데, 물은 아직 있는데, 물고기가 잘 자라지 않는다는 것입니다. 솔직히 말해서 어떻게 살아남고 살아남을지, 어떻게 윈윈(win-win)할 수 있을지 고민해야 하고, 지혜도 필요합니다.
"Siye Liu"와 낙타 "Xiangzi"! .