요약표에서 우리는 신차 계획이 승용차, 스포츠카, SUV, MPV, 피카를 포괄하는 것을 볼 수 있다. 그럼 이 새 차들은 어떤 포인트가 있나요? 자동차 자체, 도요타 브랜드, 동급자동차 시장에 어떤 영향을 미칠까요? 언제 중국에 들어왔어요? 얼마를 팔 것으로 예상됩니까? 이 작은 편편은 몇 단락을 골라서 말해 보자.
하이라이트: 낮은 렉서스 RX
예상 국내 출시일: 2020 년 또는 202 1 년.
국내 예상 가격: 20 만 ~ 28 만 원 정도.
현금 도요타 해리
현재' 鹟 스타일' 은 일본 국내 시장을 위해 특별히 설계된 JDM 차종이지만 외관상으로는 데자뷰 느낌이 든다. 네, 렉서스 RX 와 같은 플랫폼에서 왔습니다. Harrier 를 도요타 로고가 있는' 저가 렉서스 RX' 로 간단히 해석할 수 있습니다.
차세대 도요타 鹟 효과도
현재 신세대 해리어는 위장차 한 대도 없고 외매체 효과도밖에 없다. 현금을 참고로, Harrier 는 RAV4/ Wilanda 와 Hanlanda 사이에 있는 중간 크기의 SUV 여야 합니다. 즉, 기존의 컴팩트형 SUV 보다 크지만 기존의 중형 SUV 보다 작습니다. 뷰익 옹코웨이, 대중관관 L, 담비처럼 일반 소형 SUV 보다 약간 큰 베이와 크기로 사이드볼을 배치합니다.
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차세대 해리어는 국내에 도입되어 TNGA 플랫폼을 채택해 2.0L/2.5L 자체 프라이밍 연료판과 2.5L 혼합판을 선보일 예정이다. 또한 차세대 해리어가 렉서스 RX 처럼 장축 버전으로 나눌 수 있다면 5 개, 6 개, 7 개 버전으로 나누는 것이 좋다. 중국 시장에서는 이런 SUV 가 감히 자신이 중형이라고 말할 수 있기 때문에 컴팩트형 SUV 를 능가하는 절기가 한두 개 있어야 소비자를 감동시킬 수 있다.
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가격에 관해서는, 나는 또한 RAV4/ weilanda 와 한란다 사이, 약 20 ~ 28 만 명으로 추산된다고 생각한다. 장단축과 5, 6, 7 개 버전이 모두 제가 말했듯이 출시된다면, 제품군이 풍부한 차세대 국산이 매력적일 것입니다.
하이라이트: 이름 변경, 파워 향상
예상 국내 출시일: 202 1 또는 2022 년.
국내 예상 가격: 30 만 원 이상.
현금 도요타 GT86
도요타 GT86 은 가격 친민의 엔트리급 스포츠카로, 전 세계 많은 운전 애호가들의 추앙을 받고 있다. 86 은 30 만 위안 이내의 스포츠카 외에도 수동 차단 옵션, 격렬한 운전난이도, 극한의 감당력, 리모델링 잠재력 등으로 인기를 끌고 있다. 이것은 또한 86 을 많은 사람들이 입문 표류와 트랙 기술을 연습하는 첫 번째 선택이 되게 한다.
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차세대 86 무첩사진과 효과도는 202 1 출시가 예상되며' GR86' 으로 이름을 바꿔 도요타' Gazoo' 를 부각시키겠다는 뜻인가? 레이싱 "스포츠 부문의 지위. 그리고 200 마력의 2.0L 에 대해서요? H4 자체 흡입 엔진 동력' 약한' 토구, 새로운 86 과 자매차 BRZ 는 스바루의 2.4T 를 사용합니까? H4 터빈 증압 엔진, 원시 마력 또는 거의 260 마력.
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제 생각에는 새로운 86 으로 엔진을 교체하는 것이 반드시 좋은 것은 아닙니다. 비록 공장의 마력이 더 크고 직선이 더 빨라지지만, 86 의 본질은 가속이 아니라 굽은 제어이다. 더 무겁고 더 큰 새 엔진은 차의 앞부분의 유연성에 영향을 줄 수 있다. 그리고 더 큰 변위, 업데이트된 기술, 터빈 가입은 모두 가격이 반드시 상승해야 한다는 것을 의미한다. 국산 도입 30 만 돌파는 꿈이 아니다. 많은 사람들이 꿈에 한 걸음 더 다가갔고, 86 민간용 스포츠카의 내포와 초심도 약화됐다.
스바루 2.0L? H4 자체 프라이밍 가솔린 엔진
소위 공장 86 은 도요타가 사용자에게 파는' 반제품' 일 뿐이다. 대부분의 사용자가 86 을 구입하면 업그레이드를 개조할 것이고, 동력 시스템은' 중재해 지역' 이다. 지금의 2.0L 은 자체 흡입 엔진이라 동력을 업그레이드하기 어렵다. 하지만 2.4T 터빈으로 바꾸면 업그레이드의 난이도가 높아질 뿐, 사용자는 처음부터 자체 흡입과 터빈 업그레이드 노선에 대한 선택을 잃었지만 아쉽게도 자체 흡입 엔진 버전을 유지해야 한다.
하이라이트: "MPV 의 한란다" 가 될 수 있습니다.
예상 국내 출시일: 202 1 또는 2022 년.
국내 예상 가격: 28 만 ~ 40 만 원 정도.
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현재 Sienna 는 이미 국내 병행수입시장에서 가장 큰 MPV 이며, 역대 판매량이 병행수입총목록 상위 10 위권에 진입할 수 있는 유일한 MPV 입니다. MPV 는 국내 시장에서 승용차와 SUV 보다 인기가 훨씬 낮으며, 자동차 매체들에게도' 유량 블랙홀' 이다. 하지만 시에나의 관심도는 국산 혼다 오디세이와 뷰익 GL8 에 견줄 만하며, 판매량도 낮지 않아 우수한 제품력을 증명할 수 있다.
차세대 도요타 시나 첩보
현재 신세대 Sienna 는 아직 많은 정보를 공개하지 않았다. 인터넷에는 위장 첩보사진만 노출되어 있어 제품의 실력을 평가할 수는 없지만 차세대 Sienna 가 TNGA 플랫폼을 채택해 올해 발표될 예정이며 내년이나 후년에 국내에 도입될 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 파워, 미국판 3.5L 탑재? V6 자체 흡입과 2.5L 혼합은 국산판에는 2.5L 혼합이나 2.0T 밖에 없을 것이다.
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뛰어난 공간 사이즈와 승차 편안함으로 현재 시에나는 패기가 넘치고 있어 많은 국내 사용자들이 호화로운 리모델링을 하고 비즈니스 접대 임무를 맡고 있다. 그러나 북미의 Sienna 는 사실 채소를 사서 아이를 마중하는 가정용 위치 MPV 에 불과하다. 미국인들에게는 사치품 사업과는 아무런 관계가 없다.
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그럼에도 불구하고 중국인들은 여전히 시에나를 깊이 사랑하고 있다. 40 여만 현금의 기본가격과 국민의 인기도를 보면 국산 신세대 시나의 가격은 28 만 ~ 40 만 원 정도 될 수 있고, 싸지 않을 수도 있고, 가격이 오를 수도 있다. 엘파만큼 과장하지는 않지만, 한란다와 비교될 수 있다. 새로운 Sienna 는' MPV 속 한란다' 가 될 가능성이 있어 도요타가 중국에서 다음 돈나무가 될 수 있다.
추천 이유: "소형 변위" 터보 차저 엔진을 교체하십시오.
예상 국내 출시일: 2022 년 또는 2023 년.
국내 예상 가격: 800- 1.3 만.
도요타 육상 순양함 LC200
육지 순양함은 유명한 육지 순양함이다. 강력한 신뢰성과 크로스컨트리 통과성으로 랜더 쿨루저와 그의 동생 프라도는 전 세계 하드파 SUV 판매에서 선두를 달리고 있다. 결국, 길이 있을 것이고, 결국 도요타 차가 있을 것이다.' 라는 광고 문구는 처음에는 랜드쿨루제 가문과 힐룩스 피카가 공동으로 묘사했다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차세대 랜드 쿨루저 렌더링도
렌더링과 외신 소식에 따르면 차세대 랜드쿨루저는 3.5T 를 채택할 것인가? V6 "소형 변위" 터보 차저 엔진이 현금 5.7L 을 대체합니까? V8 자체 프라이밍 및 혼합 버전을 출시 할 수 있습니다. 4.6L 은요? V8 자체 프라이밍, 4.0L? V6 자체 프라이밍, 디젤 4.5T? V8 터빈 증압판이 유지되는지는 아직 알 수 없다. 하지만 강경파 SUV 는 반드시 신뢰성을 최우선으로 생각해야 한다고 생각합니다. 도요타는 휘발유 자체 흡입과 디젤 엔진을 보유할 것을 제안합니다.
도요타 육상 순양함 LC200
현재, 현금 랜더 쿨로젤 LC200 은 국내 병행 수입 채널에서만 판매되고 있다. 주력 중동판이 국육요구를 충족시키지 못해 7 월 국내 시장에서 탈퇴할 예정이다. 하지만 두려워하지 마세요. 현재 랜드쿨루저는 분기마다 여전히 3,400 개의 판매량을 가지고 있다. 도요타는 국내 강경파 SUV 시장을 포기하지 않고 차세대 차종을 직접 공식 수입할 수 있다. 그때가 되면 애프터서비스가 물보다 더 보장될 것이다.
도요타 5.7L? V8 자체 프라이밍 가솔린 엔진
하지만 신세대 랜드쿨루제 중동판은 여전히 국행 6 판이 없고 공식적으로 수입한 국행 6 판에만 의존할 수 있다면 차종의 가격 독점권이 도요타로 복귀해 현금보다 가격이 더 비싸질 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 3.5T 차종이 곧 80 만 원을 돌파하기 시작할 것으로 예상된다! 오, 아니, 이건 우리 일반인이 걱정할 권리가 있는 게 아니야. 토호는 모두 돈을 준비했는데, 가격 인상도 개의치 않는다 ~ ~ ~
(첨부: Lu ku luze 라는 이름은 어떻게 발음하느냐가 어색하다. 도요타는 단순히 육지를 따라가는 건가요? 순양함은 직역하고, 이름은 육지 순양함으로 바뀐다.)
하이라이트: 부자의 패기 장난감
예상 국내 출시일: 2022 년 또는 2023 년.
국내 예상 가격: 50 만 원 정도? & amp? 대략 1 만
현금 도요타는 매끄럽다.
탄로와 삼나무는 원래 북미 전용차였는데 현재 국내에서 병행 수입채널에서 판매되고 있습니다. 모두 2007 년 출시된 낡은 차들이지만 10 여 년 동안 인지도가 낮지 않다. 피카이기 때문에 배기량세를 낼 필요도 없고, 상판의 수를 제한할 필요도 없고, 가격이' 실속' 인 큰 장난감이 될 필요도 없다. 삼나무는 사실' SUV 판 도로' 입니다. 외관이 쿨하고 랜드루저보다 패기가 있어 부자들의 사랑을 받고 있다.
현금 도요타 삼나무
새로운 세대의 평탄한 길과 삼나무는 새로운 육지 순양함과 같은 기회를 갖게 될 것입니다. 3.5T 를 사용하시겠습니까? V6 터보 차저 엔진이 기존 5.7L 을 대체합니까? V8 자흡, 코팅과 삼나무는 북미 시장의 견인수요에 맞춰 개발되었기 때문에, 나는 그들이' 소량 변위' 증압기를 채택하는 것에 동의한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국, 이 두 자동차의 사용자들 모두 심각한 크로스컨트리 수요가 없고 신뢰성에 대한 요구도 쿨루제고가 없다. 새로운 소형 변위 엔진은 또한 연료 소비를 줄여 항속 마일리지를 높일 수 있다.
차세대 도요타 매끄러운 첩보 사진
신세대 탄로는 위장차의 첩보도 드러났기 때문에 그 제품의 힘을 평가할 수 없었다. 하지만 확실한 것은 피카가 배출세 정책의 제한을 받지 않고 판매가가 현금과 비슷할 것으로 예상된다. 상대 포드 F- 150 을 참고하여 새로운 길을 내놓으면 판매가격은 50 만 원 정도입니다. 국내 피카 정책의 개선과 규제의 자유화를 감안하면 새 도로가 정식으로 수입될 가능성이 크다.
현금 도요타 삼나무
신세대 삼나무의 실제 차는 아직 발표되지 않았다. 이 차는 쿨루제보다 크기가 크지만 북미에서의 포지셔닝과 가격은 쿨루제보다 낮다. 쿨루제에는 KDSS 유압 매달림, 크롤러 시스템 등 첨단 기술이 있고 삼나무는 없습니다. 단순히 공간과 견인력을 추구하는 도로 SUV 입니다. 그러나 세쿼이아의 횡포 한 모양에 대한 국민의 사랑 때문에 세쿼이아의 가격은 현금보다 낮지 않을 것으로 예상되며 처음부터 쿠루저보다 높을 수도 있으므로 65,438+0 만 명이 필요합니다.
도요타 그룹 신차 계획의 폭로차종과 우리 글의 분석에서 다음과 같은 세 가지 결론을 도출할 수 있다.
첫째, 도요타는 앞으로 SUV 분야에 집중할 것이다. 결국, 전 세계 판매량으로 볼 때 SUV 판매량 비중이 증가하고 있으며, 승용차 점유율 하락은 눈에 띄는 추세이다. 도요타는 세계에서 마케팅과 비용 통제를 가장 잘하는 기업으로 사용자의 촉각에도 가장 민감하다. 자동차 업체는 당연히 보이지 않는 것을 설치하지 않는다. 그래서 우리는 차세대 렉서스IS 가 BMW 3 계 플랫폼과 엔진을 사용할 수 있다는 소식도 보았습니다. 해외 도요타 Supra 스포츠카는 BMW Z4 의 플랫폼과 엔진입니다. 이는 도요타가 최근 몇 년 동안 승용차 분야에 많은 에너지를 투자하지 않을 것임을 시사합니다.
둘째, 차량의 하이브리드 전략은 계속 심화 될 것입니다. 미래의 도요타 대부분의 차량 구성 목록에서 어느 정도 혼동판이 나타나고, 일부 차량의 혼동판이 연료판을 대신해 주력이 되고, 심지어 혼동판까지 될 것이라는 점은 현재 국내에서 살 수 있는 도요타 자동차에서 알 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 순수 전기 자동차의 경우, 도요타는 명확한 시장 수요 전망을 볼 때까지 그룹 발전 전략의 주류가 되지 않을 것이다. 혼동은 여전히 도요타의 살인자이고, 도요타의 순전기 기술도 채식주의자가 아니다. 다른 브랜드는 전통이나 새로운 에너지 분야에서 숨을 많이 쉬어야 할 뿐이다.
셋째, 도요타의 미래 글로벌 전략 배치는 여전히 미국 시장을 위주로 하며, 처음 두 가지를 결합하면 증명할 수 있다. 첫째, 미국 시장은 SUV 와 피카를 선호합니다. 일정에 포함된 많은 차종도 북미를 위해 디자인되거나 북미에서 먼저 출시되는 반면, 나머지 승용차, 스포츠카, MPV 는 거의 모두 미국 사용자의 취향에 부합하는 제품이다. 둘째, 미국 사용자들은 순수 전기 자동차에 거의 관심이 없다. 그들은 오염을 연료차 탓으로 돌리는 것이 가짜 명제라고 생각한다. 오염의 근원은 공업과 석탄 발전 배기가스에 있다. 유가가 비쌀 때, 그들은 가장 많이 혼동차를 산다. 도요타의 편심을 탓해서는 안 된다. 결국 북미 판매량이 가장 많았고, 돈을 준 사람은 아빠였다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.