돈으로 부술 수 없는 것은 없다. 있다면 몇 번 부수면 된다. 제 생각에는 이 말은 에버그란데에 매우 적합하다고 생각합니다.
축구 때문에 에버그란데를 처음 알게 되었습니다. 나중에야 이 회사가 부동산에서 시작한 회사였다는 사실을 알게 되었죠. 노인을 위한 생수와 건강 제품도 판매한다는 사실도 나중에야 알았습니다. 금융과 관광업도 하고 마침내 자동차도 만들었습니다. 에버그란데는 어떤 분야에서는 우위가 없을 수도 있지만, 경험이 없으면 돈으로 경험 많은 기업을 사고, 기술이 없으면 돈으로 기술을 사고, 인재가 없으면 돈으로 인재를 유치하는 등 실제적인 행동을 통해 우리에게 말합니다. 요컨대, 에버그란데는 돈을 사는 것을 두려워하지 않고 "함께 구매하고, 함께 구매하고, 크게 만들고"있습니다.
자동차 제조를 예로 들어보겠습니다. 1년 만에 세트 판매, 배터리, 차량 제조, 모터, 슈퍼카 연구개발, 자동차 시스템 레이아웃 중 하나의 공장 부지가 거의 완성되었습니다. 에버그란데는 신에너지 자동차 분야에서 반년 만에 빠르게 신에너지 자동차 산업 체인을 구축하고 생산 및 R&D 기지를 구축하기 위해 수천억 원을 투자했습니다.
문득 쉬다쉐가 시장을 겨냥하는 한 그가 빼앗지 못할 것은 없다는 생각이 들었습니다.
부동산 회사인 에버그란데는 7.5% 할인 혜택이나 5,000위안 출금 및 예약이라는 불합리한 정책으로 2020년 첫 두 달 동안 여전히 뜨거운 행보를 이어가고 있었습니다. 중국 에버그란데의 발표 자료에 따르면 2월 에버그란데의 계약 판매액은 약 447.3억 위안으로 전년 동기 대비 약 65,438+007.8% 증가했습니다. 계약 판매 면적은 약 565,438+038,000㎡로 전년 동기 대비 약 65,438+053.8% 증가했습니다.
반면, 에버그란데의 자동차 제작 메시지는 적어도 첫 두 달 동안은 기본적으로 큰 움직임이 없는 훨씬 더 조용한 분위기였습니다. 3월 제네바 모터쇼에서 에버그란데 코닉세그의 새로운 에너지 하이브리드 슈퍼카 제메라가 공개되기 전까지(당일 현장 공개가 허용된 유일한 제품) 모든 시장의 이목이 집중되었습니다.
제메라의 시작 가격은 13,800유로(약 1.654.38+0.00만 원 상당)로 300대 한정 판매되는 것으로 알려졌다. 데뷔 당일, 베일에 싸인 스위스 거물이 한 번에 30대를 구입했습니다. 가난은 여전히 제 상상력을 제한합니다. 부자들은 한 달에 하루는 꼭 자동차를 소유해야 할까요?
출시 직후 300대의 제메라가 매진되었습니다. 뉴스를 보고 무의식적으로 두 가지 정보가 떠올랐습니다. 첫째, 생각보다 부자가 많다는 것이었습니다. 둘째, 제메라가 시장에서 인정받고 있구나.
이렇게 훌륭한 차는 확실히 시장에서 환영받습니다. 최고의 제조사 코닉세그와의 협업, 2도어 4인승 슈퍼카, 100km까지 1.9초, 20초 만에 400km/h, 주행거리 1,000km, 혁신적인 재생 가능한 액체 연료, 최고출력 1,724마력의 2.0T 트윈터보 3기통 엔진.... 어떤 매개변수도 자유롭게 꺼내보세요.
제메라의 등장은 "에버그란데도 좋은 차를 만들 수 있다"는 시장의 의구심을 증명하는 것으로 보이며, 에버그란데 신에너지 자동차 그룹도 세계 최고의 신에너지 슈퍼카를 만들 수 있는 능력을 갖추고 있다고 제안했다. 에버그란데의 자동차 제조 기술은 강하지는 않지만 자원을 통합하는 능력은 매우 강하다고 말할 수 있습니다.
2018년 하이테크 산업에 진출한다고 발표한 이후 에버그란데는 신에너지 자동차 분야에서 많은 노력을 기울여 왔습니다. 같은 해 9월, 에버그란데는 세계 최대 자동차 대리점을 소유한 광휘그룹의 지분을 654억3800만 위안(약 84억4900만 달러)에 인수했습니다. 지아위팅이 FF 중재와 작별을 고한 후 에버그란데는 6월 5일 NEVS 9억 3,000만 달러로 내셔널 에너지 전기 자동차 스웨덴 유한회사의 지분 565,438+0%를 성공적으로 인수하고 스웨덴에서 사브의 차량 연구개발 및 제조 기술을 물려받았습니다. 다음날 에버그란데는 충전 파일 회사 설립 소식을 전했습니다.
같은 달 24일, 에버그란데는 전력 배터리 회사 카나이신에너지에 65438+0.6억 위안을 투자해 신에너지 자동차 산업 체인에서 또 하나의 중요한 레이아웃을 완성했습니다.5일 후,65438 10월 29일, 에버그란데 헬스는 코니섹에 65438+0.5억 유로(약 165,438+50억 위안)를 투자했다고 발표했고, 추후 지출할 예정입니다. 65438+5억 달러(약 1065438+)를 투자할 예정입니다.
코닉세그와의 파트너십은 2단계로 진행됩니다. 에버그란데는 코닉세그의 지분 856.5438+0%를 주요 자산으로 하는 SOP를 인수하기 위해 654.38+0.5억 유로를 NEVS를 통해 지출할 것으로 알려졌습니다. 이후 NEVS는 코닉세그와의 조인트 벤처에 654억 3800만+0.5억 원을 투자하여 프로젝트 회사를 설립할 예정입니다(코닉세그는 7000만 달러를 출자). 즉, 에버그란데는 코닉세그로부터 지적 재산권 및 산업 재산권의 일부에 대한 라이선스를 취득하게 됩니다. 따라서 에버그란데는 Gemera의 타이틀을 '구매'한 것이 아니라 실제로 직접 '구축'한 것입니다.
그러나 에버그란데는 신에너지 자동차 분야에서 자동차 제조 우위를 점하고 싶지만 전기 자동차의 핵심인 구동 모터, 전력 배터리, 차량 전자 제어라는 '3전기' 시스템을 구현해야 합니다. 따라서 에버그란데는 카니발 뉴 에너지를 인수한 후 '3 전기' 시스템에 도달할 것입니다. 허브 모터 기술은 모터 전자 제어 분야에서 가장 최첨단 기술이며 업계에서는 전기차 산업의 차세대 돌파구로 간주합니다. 이에 에버그란데는 핵심 기술과 생산 여건을 모두 갖춘 네덜란드 전기차 시장을 공략하고 있습니다.
2065438+ 2009년 3월 에버그란데는 5억 위안을 투자해 네덜란드 e-트랙션의 지분 100%를 보유한 후베이 타이트 전기기계유한회사의 지분 70%를 인수했습니다. 따라서 에버그란데는 e-Traction도 통제합니다. 유럽 허브 모터 드라이브 기술의 도입은 에버그란데가 자동차 모터 전자 제어 분야에서 절대적인 우위를 점하고 있다는 것을 의미합니다.
상용차 휠 허브 모터 구동 기술을 확보하는 것만으로는 부족하다고 생각한 에버그란데는 승용차 휠 허브 모터 기술에 대한 아이디어를 떠올렸습니다. 같은 해 5월 에버그란데는 영국의 허브 모터 회사 프로테안을 완전히 인수했습니다.
그러나 위에서 말했듯이 에버그란데는 기술이 없는 것을 두려워하는 것이 아니라 일부 기술을 살 수 없는 것을 두려워하고 있습니다. 이런 점에서 에버그란데는 협력하는 것으로 플레이 방식을 바꿨습니다. 예를 들어 독일 호퍼 파워트레인 그룹과 합작회사를 설립해 3-in-1 파워트레인 기술과 지적재산권을 소유하고, 독일 벤텔러 그룹 및 FEV 그룹과 협력해 3.0 섀시 아키텍처의 지적재산권을 도입했으며, 세계적으로 유명한 자동차 스타일링 디자인 전문가 15명과 계약을 맺고 에버그란데의 신에너지 자동차 스타일링 디자인 전문가 위원회를 설립했다.
에버그란데는 최첨단 기술을 사용하며 생산과 요금에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 작년 6월, 에버그란데는 광저우 난사구에 654.38+060억 위안을 투자하여 3개의 주요 신에너지 자동차 기지 및 기타 프로젝트를 건설했습니다. 며칠 후 선양시 정부와 654.38+020억 위안을 투자하여 선양에 3개의 신에너지 차량 기지 프로젝트를 건설하는 협력 계약을 체결했으며, 7월에는 에버그란데와 국가전망* * * 공동으로 654.38+0.08억 위안을 투자하여 커뮤니티 충전 및 기타 사업을 전담하는 국가전망 에버그란데 지능형 에너지 서비스 회사를 설립했습니다....
강력한 운영 끝에 에버그란데는 기본적으로 신에너지 자동차 산업의 발전을 제약하는 몇 가지 병목 현상을 해결했습니다. 첫째, NEVS 에버그란데의 인수를 통해 에버그란데는 전체 차량의 연구 개발 능력을 갖추었고, 둘째, 카니발을 통해 에버그란데는 선도적인 배터리 기술을 갖추었으며, 타이트 전기기계와 네덜란드 이트랙션 인수를 통해 에버그란데는 모터 기술을 갖추었고, 나아가 광휘그룹의 주주인 에버그란데는 공급 및 마케팅 시스템을 개방했고, 마지막으로 국가 전력망과의 협력으로 향후 충전 문제를 해결했다.... 오프닝이 정점이라고 할 수 있습니다.
돈이 전부는 아니지만 문제를 해결하는 데는 분명 신의 선물이라는 것을 인정해야 합니다. 모든 신차 제조사가 에버그란데처럼 관대할 수는 없습니다. 그리고 단기간에 자주 인수 또는 협력에 도달 할 수 있으며, 이는 Xu Jiayin이 이미 이전에 레이아웃을 시작했음을 나타냅니다. 이런 종류의 비전과 패턴은 쉬자이인의 "하고, 하고, 크게 하고, 강하게 하고, 성공적으로 하는" 스타일에 걸맞습니다.
이 점에서 저는 개인적으로 쉬와 리의 자동차 제작 사고가 비슷하다고 생각합니다.
본질적으로 다른 부분도 있지만 둘 다 위에서 아래로 브랜드화했습니다. 당시 지리자동차는 상대적으로 저가형 자동차 브랜드였습니다. 금융위기를 통해 볼보를 인수한 후 점차 브랜드 파워를 강화했고, 이후에도 계속 지분을 인수하는 길을 걸었습니다. 지리자동차가 저가형부터 고급형까지 제품 체인을 층층이 쌓아 올린다면 그 과정이 지금보다 더 길어질 텐데, 성공 여부는 말할 필요도 없겠죠...?
파워를 활용하는 좋은 방법이지 않나요? 에버그란데는 지난해 첫 생산 모델인 궈넝 93을 출시하면서 인터넷에서 '변화 없는 종이 호랑이 모델'이라는 혹평을 받은 후, 곧바로 에버그란데 헝치 자동차 브랜드를 출시했습니다. 그러나 이전의 관심 부족으로 인해 에버그란데는 여전히 업계에서 "머리 긁는" 존재입니다. 이제 에버그란데가 직접 개발하고 생산한 최신 세대의 배터리와 에버그란데가 지배하는 네덜란드의 e-트랙션 회사가 개발하고 생산한 인버터를 사용하는 새로운 에너지 슈퍼카 제메라를 직접 출시한 것은 업계의 통합에 대한 에버그란데의 강점을 충분히 반영한 기발한 아이디어라고 할 수 있습니다.
모든 브랜드에는 고유한 아우라가 있으며, 브랜드 프리미엄은 중요합니다. 브랜드는 적어도 소비자의 마음속에 '좋은 차를 만들 수 있다'는 '프리미엄' 브랜드 이미지를 만들어야 합니다. 하지만 이전 구넝 93처럼 저가부터 고급까지 공격하기는 어렵고 성공률도 아직 낮습니다.
원래 에버그란데 빙천은 이렇습니다. 쉬다쉐는 시중의 물이 충분히 높지 않다고 '의심'하고 고급 브랜드의 식수를 만들고 싶었습니다. 프로젝트 초기에 에버그란데는 여전히 자체 비즈니스 "원칙"에 따라 "돈을 부수고" 있습니다. 나중에 리피, 랑핑, 피고, 예로는 에버그란데 빙천의 글로벌 홍보 대사가 되었습니다. 하지만 사실 에버그란데 아이스 스프링의 디자인과 광고는 고급스럽지 않습니다. 동시에 3.5 위안의 가격은 당시 시장에서 높은 가격으로 매우 어색합니다. 대중 소비자의 심리적 가격에서 벗어났기 때문에 당시 에버그란데 빙천은 유명하지 않았습니다.
또한 너무 빨리 바뀐 광고와 큰 가격 인하 처리는 에버그란데 빙천이 최고의 시장 기회를 잃게 만들었습니다. 고급으로 돌아가고 싶다면 기본적으로 "할 수 없다"고 말할 수 있습니다. 그래서 2016년에 이 부자 아이 제품은 마침내 매진되었습니다.
브랜드 경화. 에버그란데는 처음에 높은 인지도를 가지고 시장에 진입했지만 포지셔닝을 잘하지 못했습니다. 시장에 진입하는 것보다 나중에 자리를 잡는 것이 더 어렵습니다. 자동차 시장도 마찬가지이며, 고화의 긍정적 인 이미지의 독일 품질이 될 수도 있고, 고화의 부정적인 이미지의 법률 시스템 "비인간화"가 될 수도 있으므로 자동차 회사가 "첫인상"을 확립하는 것도 매우 중요합니다. 일단 "고정 관념"이 형성되면 되돌리기가 매우 어렵습니다.
오늘의 코닉세그와의 협력, 즉 세계 주요 '강세 기업'과의 협력은 에버그란데가 자동차 업계에서 '평민'이지만 많은 조력자가 있고, 배운 기술도 똑같이 강력하다는 에버그란데의 시장에 대한 목소리이기도 합니다.
지난 6월 165438 + 10월 2일 에버그란데 신에너지 자동차 그룹 글로벌 전략 파트너 서밋에서 쉬지아인 회장은 "우리는 핵심 기술을 구매할 수 있고 기업이 구매했기 때문에 에버그란데가 자동차를 만드는 것은 추월하기 위해 차선을 변경하는 특이한 길을 택할 것"이라고 말했다.
성숙한 글로벌 공급망을 기반으로 자동차를 만드는 것은 이제 휴대폰을 만드는 것과 점점 더 비슷해지고 있습니다. 중요한 것은 기술이 아니라 자원을 통합하는 능력입니다. 에버그란데는 선진 글로벌 공급업체를 혼합하고 전체 자동차 제조 기술을 통합합니다. 게다가 에버그란데는 강력한 자본 체인을 보유하고 있습니다.
자동차 제조의 생사를 결정하는 두 가지 중요한 요소가 있는데, 하나는 자본이고 다른 하나는 기술입니다. 이제 에버그란데는 어느 쪽도 부족하지 않은 것 같습니다. 신에너지 자동차 제조 기업은 생존자보다 패자이지만 자동차 제조 기업의 수장과 같은 진달래조차도 여러 번 손실과 파산 직전에 처했지만 에버 그란데는 돈을 잃을 수밖에 없습니다. 그러나 이제 막 게임에 뛰어든 에버그란데는 '수업료' 과정일 뿐 수억 달러를 계속 투자할 것입니다. 에버그란데는 자동차 제작에 3년 동안 450억, 2019년에 200억, 2020년에 15억, 2026년에 10억 달러를 투자할 계획입니다. 쉬지아인은 향후 몇 년을 내다보고 있습니다.
쉬자옌은 "에버그란데의 다각화된 레이아웃은 공식적으로 끝났으며 5년 안에 새로운 영역으로 확장하지 않을 것"이라고 공개적으로 말했습니다. 보통 사람들은 이런 말을 할 수 없습니다. 현재 에버그란데는 부동산, 건강, 문화관광, 신에너지 자동차 등 4대 산업 분야를 형성했고, 모두 조 단위 시장 프로젝트이며, 에버그란데의 다각화 전략은 점차 수확기에 접어들었습니다.
쑤자이인 회장은 5~10년 후 자동차 산업은 수조 달러 규모가 될 것이며 세계는 수조 달러가 될 것이라고 예측한 적이 있습니다. 국가 거시 정책의 관점에서 2019년 2월 3일 공업정보화부는 '신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035년)'(초안)을 발표했는데, 2025년까지 중국의 신에너지 자동차 판매량이 약 25%를 차지한다는 목표를 제시했습니다. 이 판매 목표에 따르면 2025년 신에너지 자동차 판매량은 600만 대 이상에 달할 것으로 예상되며, 시장 공간은 여전히 비교적 큰 편입니다.
현재 자동차 산업은 재편 단계를 겪고 있으며, 신에너지 자동차가 미치는 영향 공간은 무한합니다. 에버그란데는 현재 막대한 투자를 하고 있으며, 미래는 확실히 에버그란데를 새로운 성장 활주로로 이끌 것입니다.
이 글을 쓰면서 에버그란데의 생수 시장 진출이 생각납니다. 에버그란데는 첫해에 654.38억+00억, 3년 동안 300억 "확장" 목표를 설정했습니다. 왜 확장했을까요? 당시 전체 생수 업계 매출은 300억 이상이지만 에버그란데는 3년 동안 고급 시장 세력에서 활동하여 업계 전체 빅 네임보다 활동 정도가 높을 계획이기 때문입니다.
새해가 시작될 때 스스로를 위해 깃발을 세우는 우리 모두의 모습과 비슷합니다. 우리가 견딜 수 있느냐 없느냐는 안일한 의식입니다. 달성할 수 있을지는 또 다른 문제입니다. 상업 시장도 마찬가지입니다. 너무 큰 깃발과 바지를 걸치면 필연적으로 잘못된 의사 결정으로 이어질 수밖에 없습니다.
지금 에버그란데는 신에너지 자동차 개발에 대한 의지가 매우 높지만, 신에너지 시장이 쇠퇴하고 새로운 세력과의 경쟁이 치열하며 테슬라의 국내 시험 생산이 시작되는 상황에서 목표를 달성할 수 있을지는 불투명합니다.
그러나 일련의 "협력 OEM"이 에버그란데 자동차의 기술적 난이도를 크게 낮추었지만 결국 자동차는 매우 복잡한 시스템 엔지니어링이라는 것을 알고 있습니다. 그해에는 삼성과 같은 많은 "아마추어"기업이 참여하려고 시도했지만 실패했습니다. 안전하고 신뢰할 수 있으며 비용 효율적인 자동차를 대량 생산하려면 OEM이 장기적인 기술을 축적하고 침전시켜야 하는데, 이는 이미 신차 제조업체에게 큰 어려움입니다.
그리고 크로스오버 플레이어로서 에버그란데의 크로스오버 딜레마도 존재합니다. 새로운 시장 영역에 진입하여 돌파구를 열고 인지도와 공간을 창출하는 것이 높은 성과를 거두는 것보다 더 중요한 경우가 많습니다.
에버그란데는 과거의 마케팅 경험과 교훈에서 배워야 합니다. 시장을 폭발시킬 수 있는 조건을 갖췄다고 해도 소비자의 심리적 수요를 무시하고 후속 작업에 너무 성급해서는 안 된다. 시장에 진출하기로 결정했으니 해당 시장의 운영 규칙과 규정을 존중해야 합니다.
그렇지 않으면 두꺼운 자본 준비금과 우수한 기술 지원은 좋은 작품을 생산할 수 없으며, 소비자는 국가가 93 그러한 제품이 청구서를 지불 할 수있는 국가가 될 수 없습니다.
2020년은 특별하고 중요한 해입니다. 에버그란데는 최초의 신에너지 자동차 '헝치 1'을 양산한 지 불과 1년, 쉬지아인은 '연간 1만 대의 신에너지 자동차 생산' 목표를 1~2년밖에 남기지 않았습니다. 에버그란데는 "돈"에 의존하여 "고급 레이아웃"을 달성 할 수 있습니까? 아마도 사람들이 "머리를 긁적이는" "에버그란데 운영"이 정말 가능할까요?
돈을 모으지 말고, 직접 해라; 상업용 세트가 있고, 자동차 제작 그룹이 있고, 쉬자 인 개성 독특한 플레이 방식은 정말 독특합니다. 2020 년의 새로운 자동차 제작 세력을 보면 이런 종류의 Xu의 플레이 스타일은 복제 할 수 없습니다. 하지만 이런 플레이 스타일이 새로운 모델을 만들어낼 수 있을까요?
아마 성공적인 플레이 스타일만이 모델이라고 할 수 있을 것 같습니다. 쉬시에게 그런 기회가 있을까요?
이 기사는 카홈 카홈의 저자가 작성한 것으로, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.