선로가 정상인지 확인하고 출발 차량을 배치하기 위해 첫 열차 전에 정기적인 차량 점검이 있을 수 있습니다.
일상이 아닌 공사나 차량 배치를 위해 심야에 운행하지 않는 경우가 있을 수 있습니다.
몇 가지 가능성이 있습니다.
피크 시간대에 셔틀을 예약하는 일반적인 방법은 용량을 어느 정도 늘릴 수 있습니다. 이 운영은 버스 셔틀을 모델로 할 수 있지만 역에서 셔틀을 볼 가능성은 적습니다. 대표적인 예: 베이징 지하철 5호선 쑹자좡에서 톈탄 동문까지.
노선 테스트 차량의 시험 운행. 오래된 노선을 연장하는 경우, 운행 테스트를 위해 정식 개통 전 승객이 적은 시간대에 소수의 열차가 승객 없이 전 구간을 운행합니다. 보통 2, 3단계 노선의 개통 전 1주일에서 보름 정도는 쪼그려 앉는 모습을 어렵지 않게 볼 수 있습니다.
용량 할당. 야간 운행 후 주간 운행 스케줄 조정으로 인해 노선의 기점 역 중 한 곳에 차량이 부족하여 다른 차량 구간에서 차량을 배차해야 하는 경우가 있습니다. 이 문제는 운행이 끝나기 전에 차량을 추가하여 해결하기도 합니다. 드물지만 이 용량 배분은 첫 번째 열차 전에 이루어집니다. 이런 일이 발생할 확률은 매우 낮으며 기본적으로 운에 달려 있습니다.
매일 지원 백업. 야간 막차 이후에는 거의 모든 노선에서 빈 열차가 운행되며, 막차 고장으로 인해 승객이 발이 묶이는 것을 방지하기 위해 일부 메트로 직원이 이 열차를 타고 출퇴근합니다. 이러한 열차의 대부분은 역이 문을 닫은 후에 지나가게 되며, 운행이 끝날 무렵 선로 중간에 있는 역에서 선로 건너편에 예비 열차를 볼 수 있습니다(역 직원이 서둘러 역에서 내리라고 재촉할 것입니다).
고장 난 차. 매우 드물고 설명할 것도 없습니다.