*임프레자와 그 '사촌'은 얼마나 비슷할까요?
아마 오늘날 많은 애호가들이 개조된 임프레자를 더 비싸고 빠른 모델로 바꾸었지만, 소유주들은 개조하기로 결정하고 임프레자가 EVO에 무한히 더 가깝다고 주장했습니다.
외부적으로, 소유주들은 차를 EVO 쉘과 앞뒤 와이드 바디 윙으로 교체하고 임프레자의 둥근 연료 캡을 EVO의 사각형 연료 캡으로 교체했습니다 (많은 애호가들이 속았습니다. 연료 캡에 속았습니다).
그러나 날카로운 눈을 가진 애호가들은 여전히 임프레자에 선루프가 없고 차체 보강재가 없다는 외관에 작은 결함을 가지고 있습니다.
선루프가 없던 시절 중국 본토에서 수입된 EVO는 "가격이 싸다"는 말이 "스포츠카가 아닌 게 분명하다"는 말의 다른 표현이 되었습니다.
EVO의 루프 보강은 프레임 보강의 한 표현이었습니다.
오리지널과 같은 캐빈 레이아웃은 EVO나 임프레자 오너라도 한눈에 차이를 구분하기 어렵습니다. 소유주는 또한 EVO 3점식 탑 바를 선택했습니다. 센터 포지션이 프레임에 부착되었다면 복원이 더 좋았을 것입니다.
원래 파워트레인은 1.8 수동이었습니다. 소유자는 매우 편안하고 토크가 충분히 낮은 아웃랜더 2.4L 엔진을 이식하려고 시도했지만 마력이 소유자의 요구를 충족시키지 못했습니다. 우연히 이 차주는 친구로부터 10세대 EVO 엔진을 구입했습니다.
사실, 4B11T는 재고 형태로도 300마력 이상까지 출력을 높일 수 있습니다. 그러나 이 10세대 엔진의 수명이 얼마 남지 않았다는 점을 감안하여 소유자는 이 엔진을 분해하여 점검하고 내구성이 더 뛰어난 단조 부품으로 교체하기로 결정했습니다.
*업그레이드된 "가족 사진"의 일부
결국 중고 기계입니다. 엔진을 분해하여 점검 및 청소하고 주요 부품을 보다 안정적인 단조 부품으로 교체하면 엔진을 최상의 상태로 복원할 수 있습니다.
엔진이 개조되었으니 강화 클러치 세트를 새로 구입하지 않으시겠습니까?
일련의 개선 작업 끝에 이 마력 기계는 바퀴에서 305bhp를 발휘하게 되었고, 이는 이미 10세대 EVO의 원래 출력을 훨씬 뛰어넘는 수치입니다.
현 소유주는 이 파워트레인에 매우 만족하고 있습니다. 강력한 저토크 파워는 일상적인 주행에서 오리지널보다 더 좋고, 빠른 주행에 딱 맞는 파워를 발휘합니다. 그리고 일상적인 사용에서 이 파워트레인을 특별히 관리할 필요가 없습니다.
*세대별 EVO
아마도 미쓰비시 튜닝의 가장 큰 즐거움은 엔진 변경에 대한 무한한 잠재력일 것입니다. 현재 400마력의 EVO 소유자는 500마력에 도달하기 위해 어떤 다른 부품이 필요한지 궁금해할 것입니다. 현재 200마력의 임프레자를 소유한 사람들은 인터넷에 300개의 개조 부품을 계속 검색할 것입니다.
오너들은 이 차에 엔트리급 미니 스틸건을 살 수 있을 만큼 새 차 가격보다 더 많은 개조를 했지만, 여전히 JDM 문화와 EVO를 사랑하고 여전히 파워를 추구하는 열광적인 팬입니다.
EVO? core? EVO? 아니요? 개정 목록
10세대? EVO? 엔진
CP 단조 피스톤
BC 단조 커넥팅 로드
아크 사이즈 타일?
ARP 중간 원통형 나사
ARP 실린더 헤드 나사?
스톡 터보? +?MZ 홈메이드 터보 파이프
MZ? 모터? 스포츠 스페셜
Fx400 클러치
Tomei? 티타늄 배기
전방 AP5060 브레이크
후방 AP5040 브레이크
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