지하철 광고의 장점에 대해 자세히 설명 : 일정 기간 동안 많은 사람들의 흐름. 현재 주요 도시의 도로 교통 압력이 점점 더 커지고 있으며 교통 환경이 점점 더 심각 해지고 있습니다. 편리하고 시간을 잘 지키는 지하철은 교통의 새로운 인기 수단이자 정부의 주요 개발 목표가 되었습니다. 상하이의 일일 승객 수는 세계 최초로 700만 명을 돌파할 것으로 예상됩니다! 2006년 290만 명에서 10년 만에 700만 명으로 4년 만에 승객이 2.5배 증가했다는 것은 상하이 지하철의 광고가 더욱 주목받고 있음을 의미합니다. 2010년 세계 박람회 기간 동안 상하이 지하철의 일일 승객은 700만 명 이상, 환승 횟수는 250만 회, 4주간 승객 유동량은 2억 8천만 명에 달할 것으로 예상됩니다. 길 건너편 승객까지 합치면 역당 일일 평균 승객 수는 4만 명에 달할 수 있습니다. 현재 중앙 도시철도 역 600미터 서비스 반경의 인구 커버리지가 70%에 달합니다.
환경이 비교적 폐쇄적이고 사람들의 주의가 광고에 쉽게 끌리며 쉽게 방해받거나 산만해지지 않습니다. 일반 옥외 광고의 경우 광고 효과가 약화되는 가장 큰 이유는 사람들의 시야에 여러 광고 소스가 동시에 나타나 개별 광고에 대한 기억이 흩어지고 광고가 외부 장식이되어 원래의 효과를 잃기 때문입니다. 지하철 광고는 비교적 독립적이고 통합된 환경을 갖추고 있어 이러한 간섭을 크게 피할 수 있습니다.
타겟층이 비교적 고정되어 있으며 연령대가 18~40대에 집중되어 있습니다. 버스, 택시 및 기타 교통 수단에 비해 지하철 노선은 더 고정되어 있으며 대부분 도시의 비즈니스 지구를 통과합니다. 이는 또한 지하철을 이용하는 승객이 더 고정적이고 집단적인 특성을 갖도록 합니다. 국가광고잡지와 IAI 국제광고연구소의 베이징 지하철 조사에 따르면 지하철 승객은 비교적 안정적이며, 대부분 65세 이상 40세 미만, 대학 이상 학력, 중상위 소득이 주 소득이며 직업은 주로 다음과 같습니다. 회사원, 대학생, 관리자 등입니다. 따라서 1선 및 초1선 도시에서 지하철을 이용하는 사람들은 상대적으로 소비력이 강하고 교육 수준이 높으며 광고의 영향을 받기 쉽고 다른 연령대에 비해 TV 등 전통 미디어에 대한 접근성이 낮으며 관심사가 비교적 비슷해 광고주가 고급 제품 및 젊은 층에 적합한 제품을 출시하는 데 도움이 된다고 추측할 수 있습니다.