테슬라는 중국에서 신에너지 차량의 가치를 유지하는 데도 앞장서고 있습니다. 중국 자동차 딜러 협회와 베이징 증권 예측이 8월 3일에 공동으로 발표한 2020년 7월 중국 자동차 가치 보존율 연구 보고서에 따르면, 3년 후 가치 보존율 66.3%를 기록한 Tesla Model?x?900이 1위를 차지했습니다. Model?s?750은 57.0%의 3년 후 가치 보존률로 2위를 차지했습니다.
테슬라의 모든 모델은 전체 전기차 중고차 시장에서 30% 이상의 점유율을 차지하고 있습니다. 가치 유지율의 장점은 주로 브랜드 수준에서 비롯되며, 독특한 제품 경험과 브랜드 이미지가 테슬라의 가치 유지율을 향상시켰습니다.
둘째, BYD Tang DM은 나중에 상장되었으며 제품 성능은 다른 독립 브랜드보다 앞서 있습니다. 동시에 BYD의 제품 매트릭스는 풍부하고 다양한 제품이 서로를 보완하여 시너지를 형성합니다. 또한 전통적인 럭셔리 브랜드인 BMW의 PHEV 버전도 시장에서 인정을 받았습니다.
신차 제조 세력의 제품은 주로 낮은 생산 능력과 소유권으로 인해 아직 시장에 출시되지 않았습니다. 신에너지 자동차의 성장은 주로 작년에 이루어졌기 때문에 중고차의 연식은 일반적으로 더 짧습니다. 동시에 3년이 넘은 신에너지 차량의 성능은 매우 낙후되어 기본적으로 재순환할 가치가 없습니다.
테슬라는 배울 만한 가치가 있습니다.
유럽과 미국에서는 자동차 소비에 대한 개념이 매우 성숙해 중고차 거래량이 엄청나다고 ? Statista 통계에 따르면 미국의 경우 중고차 연간 판매량은 신차의 두 배 이상에 달합니다. 중고차 구매자의 대부분은 신차 구매를 고려한 적이 없는 사람들입니다.
자동차 보증 비율은 자동차를 구매할 때 가장 중요하게 고려해야 할 요소 중 하나가 되었습니다. 헤지 비율의 개념은 중국에서 아직 비교적 새로운 개념이지만 많은 소비자들이 이미 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.
헤지 비율은 일정 기간 사용 후 판매되는 제조사 또는 모델의 거래 가격과 신차 가이드 가격의 비율을 말합니다. 가치 유지율은 차량 연식, 주행 거리, 브랜드 인지도, 시장 점유율, 유지 보수 비용, 시장 환경 등 다양한 요인에 의해 영향을 받습니다.
테슬라의 보험요율은 항상 중국 내 중고 순수 전기차의 선두를 차지해 왔으며, 2019년 중국 자동차 금융 및 보험요율 연구위원회는 2019년 중국 자동차 보험요율 보고서(이하 보고서)를 발표했습니다. 순수 전기차의 1년 보험료를 기준으로 볼 때 테슬라를 제외한 다른 모델의 보험료는 대체로 낮습니다.
보고서에 따르면 최대 주행거리가 300km 이상이고 차령이 1년 미만인 상위 10대 순수 전기차 중 테슬라 모델? 모델? US가 각각 68.09%와 64.75%의 헤지율로 상위 2위에 올랐고, 아제라 ES8은 47.89%의 헤지율로 3위를 차지했습니다.
전체 전기 중고차 시장에서 Tesla의 점유율은 30%를 넘습니다. Tesla는 중고차 시장에서 인기가 높아 수년 동안 높은 가격을 유지하고 있습니다. 부분적으로는 무선 OTA를 통한 개선과 배터리의 느린 성능 저하로 인해 구형 모델의 상태가 다른 전기차에 비해 양호한 편입니다.
국내 중고차 시장에는 한계가 있습니다.
하지만 중고 전기차 부문에서 테슬라의 인기에도 불구하고 전체 시장은 아직 초기 단계에 머물러 있습니다. 예를 들어 테슬라의 90kW h 배터리 모델 90d의 배터리 교체 가격은 약 17,000위안입니다.
전체 중고차 시장에서 중고 전기차는 대부분 기존 연료 자동차보다 열등합니다. 보고서에 따르면 지난 3년 동안 주류 신에너지 차량의 평균 유지율은 32.31%에 불과해 3년 차량 유지율이 기본적으로 약 59~75%에 머무는 기존 연료 차량보다 훨씬 낮았습니다.
주행거리 300km 이하, 차령 1년 미만의 순수 전기차 상위 10개 차종 중에서는 BMW i3가 46.55%의 가치 유지율로 1위를 차지했습니다. 2위는 30.91%의 유지율을 기록한 BAIC 뉴 에너지 EU260이 차지했으며, 나머지 8개 모델은 30% 미만의 유지율을 기록했습니다.
신에너지 중고차는 최대 3년까지 판매할 수 있습니다. 이 기간이 지나면 딜러는 중고차 잔존 가치가 낮아지고 가격이 급격히 하락하는 위험에 직면할 수밖에 없으며, 심지어 '거래에서 손해를 보는' 경우도 발생할 수 있습니다.
또한 중국의 순수 전기차 제품 교체 주기가 짧고 신차 구매 보조금과 기업 인센티브, 신차와 중고차 격차가 너무 클 뿐만 아니라 중고 전기차 시장의 영향도 있습니다.
신에너지 중고차 소비자들은 가격 문제 외에도 연식과 주행거리에 대해서도 걱정하고 있습니다. 가장 근본적인 우려는 여전히 배터리의 주행거리와 수명인 배터리입니다.
신에너지 중고차는 기존 연료 차량과 달리 충-방전을 하면 배터리 수명이 짧아지는데, 기존 연료 차량은 엔진 배터리 수명이 짧아질 기미가 보이지 않는 반면 신에너지 차량의 배터리 수명은 충-방전 횟수에 따라 계산되기 때문에 충-방전 횟수가 많을수록 배터리 수명이 줄어듭니다.
순수 전기 자동차의 배터리 비용은 전체 차량 비용의 40~50%를 차지하며, 동력 배터리 자체는 마모되기 쉽습니다. 충전과 방전을 반복하면 용량이 점차 감소하고 그에 따라 주행 거리가 짧아지지만, 교체에 드는 핵심 비용, 즉 배터리 비용은 이미 차량 자체의 잔존 가치를 초과합니다.
기존 에너지 중고차는 자동차매매업협회의 중고차 감정평가 기술기준에 따라 평가되지만, 신에너지 중고차는 배터리와 모터에 대한 해당 평가 기준이 없습니다.
자동차 회사마다 신에너지 자동차의 주행거리와 안전 성능에 대한 규정이 다르기 때문에 신에너지 자동차의 가치 유지율 평가에 많은 불확실성이 존재합니다.
또한 최근 몇 년간 전기 자동차 시장의 급속한 발전과 제품 반복의 빠른 속도로 인해 중고 신에너지 차량의 평가가 더욱 어려워졌습니다. 차량의 브랜드 평판과 시장 점유율도 소비자의 구매 선택에 영향을 미칩니다.
8월 중순에 발생한 테슬라의 파운드 랜드 '거부' 사건은 테슬라가 고급 브랜드 이미지를 유지하기를 원한다는 것을 보여줍니다. 마케팅 정책과 가격 체계의 일관성을 유지하기 위해 Tesla는 전 세계적으로 통일된 직접 판매 모델을 채택하여 딜러를 배제하고 가격 책정 규칙을 자체적으로 정하고 있습니다.
테슬라만의 브랜드 톤과 강력한 기술적 속성은 테슬라에 대한 많은 팬을 축적했으며, 이는 브랜드 이미지를 보호할 수밖에 없습니다.
중국의 전기차는 시간이 걸릴 것입니다.
잘 발달된 온라인 비즈니스 채널에 의존하여 중국은 거대한 중고차 판매 시장을 열었습니다. 중국자동차딜러협회가 발표한 2019년 중고차 거래 데이터에 따르면 최근 중국 자동차 시장에서 신차 판매 감소에도 불구하고 2019년 전국적으로 거래된 중고차 대수는 총 15,438+04922,800대로 전년 대비 7.96% 증가했습니다.
또한 공안부가 발표한 데이터에 따르면 2019년 말 중국의 자동차 보유 대수는 2억 6천만 대에 달했으며, 이 중 자가용은 전국적으로 2억 7천만 대를 기록해 처음으로 2억 대를 돌파했습니다. 이는 중국 자동차 시장이 '증산 시대'에서 '재고 시대'로 바뀌었음을 의미합니다. 올해 6월 30일 기준 중국의 자동차 보유 대수는 3억 6천만 대이며, 이 중 자가용은 2억 7천만 대입니다.
2020년 중국 Z세대 소비자 인사이트 보고서에 따르면 Z세대 소비자 중 60% 이상이 중고차 구매를 고려하고 있을 정도로 중고차에 대한 수용성이 높은 것으로 나타났습니다.
과지 중고차, 중고차 하우스 등 중고차 이커머스 플랫폼의 부상과 인센티브와 광고에 크게 의존하는 시장 경쟁으로 중고차에 대한 젊은 소비자들의 인식은 더욱 높아졌습니다.
그러나 중고 전기차가 시장에서 판매되기 위해서는 대형 플랫폼의 흐름에 의존하는 것 외에도 제조사의 제품 품질 보증, 배터리 품질, 차량 수리 및 유지 보수 서비스, 그리고 보다 완벽한 중고차 평가 시스템에 의존하는 것이 가장 중요합니다.
제가 아는 중고차 소유자 대부분은 안정적인 가치 유지, 주행 거리 및 충전 시간에 대한 높은 요구 사항, 사고율도 여론에 영향을 미치는 이유 중 하나이기 때문에 신에너지 자동차를 멀리합니다.
최근 테슬라, 아제라 및 기타 자동차 사고로 인해 소비자들은 이런 종류의 일을 농담으로 받아들이지 않습니다.5 예를 들어 2017 Buick VELITE?5의 시작 가격은 3,211,000 위안이고 겉보기 주행 거리는 013,000km에 불과하며 큰 사고는 없습니다. 현재 권장 소비자가격은 65,438+03.8만 원에 불과하지만 여전히 구매하지 않습니다.
이렇게 중고차 시장에서 신에너지 자동차의 발전은 아직 갈 길이 멀다. 테슬라든 다른 신에너지 차량이든 중고차 시장은 주류가 아니며, 초저 가치 유지율은 게를 먼저 먹는 많은 신에너지 자동차 소유자를 고통스럽게 만듭니다.
최종 분석에서 신에너지 자동차의 낮은 보존율은 여전히 파워 배터리의 원인입니다. 향후 전력 배터리 수명과 충전 시간 문제를 효과적으로 해결하지 못하면 순수 전기차는 대중화되지 못할 운명입니다.
물론 테슬라 외에도 중고차 시장에서 유지율이 높은 중고 전기차가 더 많이 나오기를 기대합니다.
글 자오 양
편집 선 첸
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