1935년 9월 11일, 약 100명의 인부들이 팩 머피 농장에서 땅을 개간하고 등급을 매기기 시작하여 버지니아 남부와 노스캐롤라이나 국경에서 컴벌랜드 놉까지 이어지는 공원 도로의 첫 12.5마일을 착공했습니다. 이 구간은 버지니아주 록피쉬 갭의 북쪽 입구에서 스카이라인 드라이브와 셰넌도아 국립공원, 469마일의 구불구불한 도로를 따라 노스캐롤라이나주 체로키, 그레이트 스모키 마운틴 국립공원 동쪽 입구까지 이어지는 공원길의 45개 구간 중 첫 번째 구간입니다.
이 도로는 산 정상에 자리 잡고 계곡으로 뻗어 있으며 농지와 국유림을 통과하는 이 나라의 마지막 구불구불한 도로입니다. 버지니아 남서부의 제임스 강 근처에서 해발 649피트까지 떨어지고 노스캐롤라이나의 피스가 산맥 근처에서 해발 6,053피트까지 올라가는 4개의 주요 강과 65,438개 이상의 틈새, 6개 산맥에 걸쳐 있어 광대한 생태계를 보유하고 있습니다.
기획자들은 이 공원길을 새로운 도로로 상상했습니다. 스탠리 W. 아브레우는 "파크웨이 개념이 지역 관광 목적과 달리 순수하게 관광 및 휴양 목적으로 사용된 것은 이번이 처음입니다."라고 썼습니다. 이 조경가의 비전이 파크웨이의 설계와 중심 테마를 이끌었습니다.
영화 촬영 감독이 피사체를 여러 각도에서 촬영하여 영화의 드라마틱함을 높이는 것처럼, 도로의 위치가 바뀌면 여행자에게 더 흥미로운 그림을 선사합니다. "알버트는 1939년, 대부분의 길이 완성되었을 때 이 글을 썼습니다." 저지대가 내려다보이는 풍경이 중심이 되는 경향이 있지만, 공원 도로는 능선을 벗어나 완만한 경사면과 더 깊은 숲으로 이동하면서 우아하게 무대를 떠나는 것 같습니다."
블루 릿지 파크웨이는 4개의 주요 강과 100개가 넘는 협곡, 6개의 큰 산에 걸쳐 있습니다. (조너 이미지/알리미)약 65,438+06,000명이 블루 릿지 파크웨이를 방문하여 국립공원관리청에서 가장 인기 있는 명소가 되었습니다. (비전 언리미티드/코비스) 2차선 도로에는 광고판, 정지 표지판, 신호등이 없습니다. 한 작업자가 블루릿지 공원의 도로 통로를 조사하고 있다. (국립공원관리청)1935년 9월 11일, 약 100명의 인부들이 파커-머피 농장에서 땅을 개간하고 등급을 매기기 시작했으며, 버지니아 남부와 노스캐롤라이나 국경에서 컴벌랜드 놉까지 12.5마일의 공원 도로를 처음 건설하기 시작했다. (국립공원관리청) 작업자들이 블루 릿지 파크웨이를 따라 바위로 배수로를 정비하고 있습니다. 국립공원관리청은 블루 릿지 파크웨이의 운전자들이 강을 건널 수 있도록 다리를 건설했습니다. (국립공원관리청) 미국 국립공원관리청의 파크웨이 입구에는 문명의 흔적이 눈에 띄지 않고 눈에 거슬리지 않게 표시되어 있습니다. (국립공원관리공단) 'KDSP'는 광고판, 정지 표지판, 신호등이 없는 2차선 도로를 따라 이동합니다. 유틸리티가 묻혀 있습니다. 표지판도 거의 없습니다. 마일 마커만 일정합니다. 파크웨이 입구는 자주 있지만 눈에 거슬리지 않고 문명화되지 않았습니다. 파크웨이는 "핫도그 가판대, 주유소, 광고판의 기생적이고 추악한 국경 개발"을 없애고 자연이 우세하도록 하려는 애보트의 열망에 성공했습니다. 시속 45마일로 순항하는 것은 마치 시간을 거슬러 올라가는 것과 같습니다. 앨버트는 코넬 대학교에서 학위를 받았으며 웨스트체스터와 브롱크스 강에 있는 공원에서 일했습니다. 그는 공원 도로를 "미국 시골의 청지기 정신 박물관"이라고 부르며 경관을 보호할 수 있는 통행권을 구입하려고 노력하고 있습니다. 그는 하이킹, 캠핑, 낚시, 피크닉을 위한 장소를 제공하는 일련의 '공원 안의 공원'을 만들고 싶었습니다. 그래서 가끔씩 고속도로와 끝없이 이어지는 고가도로를 확장하여 애보트가 "목걸이에 걸린 구슬, 아기들"이라고 불렀던 레크리에이션 구역을 만들었습니다.
수년에 걸쳐 공원관리청은 공원길 한가운데에 야외 원형극장이 있는 블루 릿지 뮤직 센터, 신데렐라의 세기인 메이베리 밀, 1930년대 생활사를 재현한 존슨 농장 등 문화 명소를 추가하거나 복원했습니다. 버지니아주 플로이드, 노스캐롤라이나주 애쉬빌과 같은 많은 마을은 예술, 공예, 음악 유산을 보존하여 꿀벌 문화의 목적지가 되었습니다.
"미국 대중의 상상력을 계속 사로잡는 것은 다양성입니다."라고 2005년부터 5년 동안 공원 관리자로 일한 댄 브라운은 말합니다. "파크스 하이웨이는 미국 동부에서 가장 유명한 자연 지역과 매우 특별한 문화 유적지를 가로지릅니다. 미국 대중은 항상 남부 애팔래치아 지역의 하위 문화에 관심을 가져왔습니다. 이 지역의 음악과 공예품은 누구에게도 뒤지지 않습니다.
블루 리지를 따라 경치 좋은 샛길은 1906년 초에 제안되었으며, 1933년 프랭클린 루스벨트 대통령은 셰넌도아 국립공원을 방문하여 당시 건설 중이던 스카이라인 드라이브에 깊은 인상을 받았습니다. 버지니아 주 상원의원 해리 버드는 그레이트 스모키 마운틴 국립공원으로 가는 산악 도로를 제안했습니다. 루스벨트는 관심을 표명했고, 버드는 노스캐롤라이나와 버지니아의 선출직 공무원들의 지지를 받았습니다.1933 165438+ 10월 24일, 해롤드 익스 내무부 장관은 공원 도로에 대한 승인을 발표하고 공사 시작을 위해 400만 달러를 배정했습니다. 매주 플로이드 컨트리 스토어는 버지니아 남서부의 뮤지션과 팬들을 끌어모으고 있습니다.
애봇과 그의 동시대 사람들은 프레드릭 로 옴스테드와 센트럴 파크의 건축가들을 존경했습니다. 센트럴 파크와 마찬가지로 공원길도 자연스러워 보이지만 인간의 손길이 닿아 있습니다. 모든 토지 소유자, 마을, 주정부가 도로를 두고 다투면서 정치도 개입했습니다(노스캐롤라이나는 테네시 남부에서 가장 큰 공원 도로를 두고 싸워서 승리했습니다). 1939년 4월 로어노크 인근의 첫 50마일 구간이 개통되었고, 1942년에는 전쟁으로 공사가 중단되어 도로의 약 3분의 2가 중단되었습니다. 노스캐롤라이나의 린 베이 육교 구간을 제외한 모든 구간은 1967년에 완공되었습니다. 자연 그대로의 땅은 거의 없습니다. 나무가 우거지고 경작이 이루어졌으며 매우 인기가 있었습니다. 그래서 수천 그루의 나무와 수톤의 흙이 제거되었습니다. 초기 노동의 대부분은 수작업으로 이루어졌습니다. 공공사업국의 첫 계약은 주 6일 근무에 1인당 시간당 30센트를 받는 것이었습니다.
"블루 릿지 파크웨이를 찾는 것보다 더 창의적인 일은 상상도 할 수 없습니다. 수년 후, 애보트는 한 인터뷰에서 메이브리스 밀의 흔들리는 지붕에 쌓인 이끼와 이끼가 영원히 바깥으로 보이는 거대한 파노라마와 대조를 이룬다고 말했습니다.
앤 휘스넌트는 오랫동안 파크웨이를 여행한 여행자이자 '슈퍼스케이프 하이웨이: 블루 릿지 파크웨이의 역사'라는 책의 저자입니다. 그녀는 디자이너의 욕망이 종종 정치적 욕망과 충돌한다고 지적합니다. "인구 밀도가 높은 경관을 통해 이를 추진한다는 사실은 변함이 없습니다."라고 그녀는 토지 확보를 통해 지적합니다. 디자이너들은 800~1,000피트의 통행권을 원하지만, 특히 버지니아주에서는 법적 메커니즘이 충분히 강력하지 않아 이를 얻지 못하고 있습니다. 위스넌트, 의미