30년 전만 해도 자동차의 중앙제어 화면은 아직 주류 구성으로 등장하지 않았다. 그 이유는 당시 LCD 기술이 너무 미성숙했고, 가격도, 신뢰성도 만족스럽지 못했기 때문이다. 30년이 지난 지금, 민간 전자 기술의 발전은 자동차 중앙 제어 화면의 진화 방향을 제시했습니다. 아래에서는 지난 20년간의 자동차 중앙제어 화면의 발전 이력을 정리하기 위해 몇 가지 고전적인 중앙제어 화면을 예로 들어보겠습니다.
1990-1998 버튼은 왕, 흑백 도트 매트릭스 LCD 화면은 최고입니다!
아직 무명의 존재였을 때 모토로라 스타택(StarTAC) 휴대폰을 소유한다는 것은 의심할 여지 없는 신분의 상징이었고, 후터우벤을 소유한다는 것은 더욱 그랬다.
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1990년대는 자동차 기계부품 개발이 정점에 달했던 시기입니다. 초창기에는 반도체 제품의 수준이 기계 부품을 따라잡지 못해 더 많은 기능을 구현하기 위해 복잡한 기계 부품을 적층하는 데에만 의존할 수 있었습니다. 당시 자동차의 인테리어는 매우 '종교적'이었고 오늘날의 관점에서 보면 매우 '골동품'처럼 보였습니다.
자동차 마니아들에게 '후투벤'으로도 알려진 메르세데스-벤츠 W140을 꼽자면 V12 엔진을 탑재한 600SEL 모델조차 괜찮은 점이 없다. 자동차의 화면은 에어컨 위 덮개 뒤의 자동차 전화기에 있는 흑백 도트 매트릭스 화면입니다.
최고급 럭셔리 자동차로서 오늘날의 첨단 전자 시스템 없이 운전자가 어떻게 그렇게 많은 기능을 수행하는 데 도움이 될 수 있습니까? 그 답은 센터 콘솔에 빽빽이 들어찬 버튼과 스크롤 휠에 있습니다. CAN 버스나 ESP가 없던 시대에는 버튼이 각 기능을 일대일로 수행했습니다. 그해 모델들은 대부분 인체공학적 디자인에 많은 공을 들였고, 지금 모델들처럼 에어컨을 켜고 자동차 시동이 걸릴 때까지 기다렸다가 화면을 찔러야 하는 당황스러운 장면은 없을 것이다.
똑같이 클래식한 4세대 어코드(거래가격|모델 상세정보 확인)라고 해도 후터우벤에 비해 구성이 조금 부족한 점만 빼면, 전반적인 디자인 패턴은 여전히 동일합니다. 위에서 아래로 에어컨 배출구 - 에어컨 제어판 - 멀티미디어 시스템의 일반적인 레이아웃이 매우 유사합니다(대부분 카세트, CD는 이미 매우 발전했습니다). 버튼과 손잡이를 사용하여 다양한 기능을 제어합니다. 종소리 없이 기존 전자레인지의 UI와 똑같습니다. 솔직히 말해서 오늘날 많은 신차의 인체공학적 측면은 기존 자동차만큼 좋지 않습니다. 1998~2005 버튼이 메인, 화면 수/크기 = 아이덴티티
모든 것이 성장하던 세기의 전환기에 도트 매트릭스 LCD 화면 + 강함을 갖춘 노키아 9000? 네트워킹 기능 터미널은 사회 엘리트로서의 위상을 보완한다고 할 수 있습니다.
하지만 회사에서 새로 구매한 W220 버터플라이 벤치 뒷좌석에 앉았을 때 사회 엘리트들의 마음은 무너졌을 것이다. 거대한 TFT 화면은 집에서 보는 것보다 더 나은 DVD 품질의 컨텐츠를 제공합니다. 그는 흑백 화면만 손에 들고 노키아를 바라보며 운전자가 내비게이션 및 멀티미디어 시스템을 설정하기 위해 전면 센터 콘솔의 컬러 화면도 사용하고 있음을 알아차렸습니다. 그는 기술이 럭셔리가 아니라 럭셔리에 기반을 두고 있다는 것을 이해했습니까? 사람들.
당시 선구자로서 메르세데스-벤츠는 원래 오디오 시스템용으로 예약되어 있던 센터 콘솔에 컬러 스크린을 성공적으로 삽입했으며, 제어할 수 있는 여러 미디어 버튼을 추가했습니다. 전체 중앙 제어 레이아웃은 초밥 상자처럼 약간 지저분하지만 짜증나지는 않습니다. 오늘날의 기준으로 볼 때 인간과 컴퓨터의 상호 작용 경험은 표준을 뛰어 넘습니다. 전화를 걸려면 SIM 카드를 삽입해야 하며 Bluetooth는 존재하지 않으며 자동차 전체가 기계를 빠르게 실행할 수 있는 기능으로 이해될 수 있습니다. 또한 탐색을 설정하려면 9개의 정사각형 격자 키를 입력해야 하며 동시에 단어를 입력하는 데 많은 시간이 걸리고 탐색의 정확성과 자세한 지리 정보의 업데이트 시간이 매우 고통스럽습니다. .
당시 LS430에는 터치스크린 컨트롤이 있었는데 정말 신기했어요
하지만 1세대의 중앙 컨트롤마저도 -세대 자동차 화면 경험은 좋지 않지만 당시 이 제품의 품질은 일류였습니다. 이 A6의 저가형 버전을 보면 기껏해야 단일 디스크 CD + 카세트 자동차를 제공할 수 있습니다. 플레이어 및 자동 에어컨. 화면을 원하시나요? 더 많은 돈을 쓰고 고급 버전을 구입하세요.
하이엔드 버전은 전혀 다르다, 깨뜨릴 수 있는 MP4를 보라! 차 안에서 여자친구에게 DVD 'My Heart Will Go On'을 감상하는 즐거움과 고급 스피커의 뛰어난 음질이 어우러져 이런 분위기는 만점입니다. 이번 세대 모델은 일상 사용 편의성 측면에서 큰 결점을 갖고 있지만, 자동차 조종석 '유리'의 선구자로서 당초 목표를 달성하고 미래 자동차 중앙 제어 화면 '군비 경쟁'의 발판을 마련했다고 할 수 있다. ". 예표가 마련되었습니다. 2006~2012년 화면이 장난을 치기 시작했지만 인터랙티브 경험은 여전히 매우 고통스러웠다. 2007년 아이폰 1세대가 출시됐지만 정전용량의 쓰나미에 직면하게 될 것이 가전제품만이 아닐 것이라고 누가 생각이나 했겠는가. 터치스크린?
베이징 올림픽의 성화가 중국 전역으로 퍼지는 가운데, 글로벌 자동차 산업(혹은 고급차 산업)의 조종석 유리화 과정도 '작은 발걸음'으로 진행되고 있다. 제조업체의 중앙 제어 화면과 이에 상응하는 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템의 디자인도 구체화되기 시작하여 노브 스쿨, 버튼 스쿨, 터치 스쿨 등 수백 가지 학파가 경쟁하는 상황에 이르렀습니다.
뭐? 당당한 아우디 A8에는 중앙제어 화면도 없나요? 의외로 거의 전체 아우디 자동차 시리즈의 스크린을 접을 수 있어 평소에는 실내의 고급스러움에 영향을 주지 않지만 필요할 때는 올릴 수 있습니다.
이 시대 고급차 중앙제어 화면의 디자인 아이디어에서는 우선 화면의 무게가 향상됐고, 화면의 해상도와 응답속도, 표시할 수 있는 정보의 양이 늘어났다. 크게 개선되었습니다. 말할 것도 없이, 화면도 더 높고 눈에 잘 띄는 곳에 배치되었습니다. 에어컨 콘센트 및 멀티미디어 제어 영역과 같은 기타 요소는 쉽게 작동할 수 있도록 기어 레버 근처로 재배치되었습니다. 그 결과, 다양한 광고 부서에서는 Command MMI iDrive와 같은 이름으로 패키징하고 이러한 시스템이 운전자의 부담과 주의를 산만하게 할 수 있다고 떠벌였습니다. 물론 그것을 사용하는 사람은 알고 있습니까? 고급스러운 디자인을 아우디가 사용하는 만큼 폭스바겐은 진지한 설치 포지션을 마련해야 한다.
자동차 중앙제어 화면이 마침내 2세대로 발전해 저항성 화면 상호작용의 길로 나아가고 각 회사 스타일의 제어 시스템을 구축했지만 여전히 '크고 어려운' 문제가 남아있다. 이전 세대 제품에서 남은 문제는 아직 해결되지 않았습니다. 탐색, 멀티미디어 액세스 및 대화형 작업이 너무 번거롭습니다. 일부 자동차 회사는 당시 미성숙하고 바보처럼 행동했던 자동차(특히 포드의 초기 제품)에 "비뚤어진 두뇌"를 사용하여 음성 인식 시스템을 추가했는데, 이는 일부 오프로드 자동차 회사가 직접 추가한 것입니다. 화면은 4륜구동 시스템으로 제어되며 항상 절대 하드코어 "4 올바른 여는 방법"이 표시됩니다.
미국 자동차도 "적절한 소재 = 럭셔리"라는 디자인 시대에 진입했습니다. 6 디스크 CD는 럭셔리로 가득 차 있습니다. 스티어링 휠의 로고 위치는 정말 강박 적입니다. @2019