1996 년 주하이의 고주운전제다가 60 만 킬로미터의 불보수 기록을 만들어 전국을 떠들썩하게 했다. 2006 년, 두 차주가 케이제다가 라사로 가는 쾌거를 완성했다.
"신차", "중국 제 1 차", 많은 차주들이 자발적으로 외치는 칭호는 제다의 품질이 믿을 만하다는 가장 좋은 증거이다. 여러 해 동안, 제다는 내구성, 견고성, 신뢰성의 우세로 중국의 수많은 가구에 서비스를 해 왔다. 중국 자동차 문화의 필수 불가결한 부분이라고 할 수 있다.
1 세대 제타는 1984 까지 생산해 왔으며, 올해 우리가 잘 아는 제타 MK2 가 탄생했다. 당시 중국은 이미 개혁 개방을 시작했고, SAIC 와 대중의 협력 협상도 한창이었다. 1985 이후 중국에서 만든 산타나 승용차가 중국에서 만든 판매 신화 () 는 중국 시장의 엄청난 잠재력을 입증했다.
이런 맥락에서 길림 장춘에 위치한 일증기도 거창한 계획을 세우고 있다. 개혁개방의 봄바람을 이용해 자기 계발을 실현하고, 중국과 합자 경험이 있는 대중이 선호 파트너가 되고 싶다. 협상을 거쳐 199 165438+2 월 5 일 중국이 조립한 첫 번째 제다가 하선으로 대중과 중국 이야기의 새로운 장을 열었다.
유럽 시장에서는 2 세대 제다가 3 세대 제타 (1993) 발표에서 역사 무대에서 후퇴했고, 중국 시장에서는 2 세대 제타의' 수명' 이 20 13 으로 연장되었다. 이 기간 1997 년, FAW-대중은 5 밸브와 20 밸브 스프레이 버전으로 많은 팬들에게 사랑받고 있는 한 세대의 클래식 제다왕을 발표했습니다. 이후 FAW 대중은 2004 년 제다 파트너를 발표해 시장에서 인기를 끌고 있다.
2006 년 7 월 14 일, 백만 번째 제다가 오프라인되어 새로운 이정표를 세웠다. 20 10 년, 중국 2 세대 제다가 마지막 개조차종인 새로운 제타, 20 13 년 단종, 1 세대 고전의 종말을 맞았다. 오늘날, 폭스바겐 (WHO) 는 제타 (Jetta) 라는 새로운 하위 브랜드를 만들었고, 신제다 (New Jetta) 는 또 다른 형식으로 전설적인 이야기를 계속할 것이다.
큰길에 가득 찬 택시든, 우리 아버지 삼촌의 낡은 차든, 제다는' 세 가지' 중 하나로 시대의 상징이 되었다. 낡은 차가 점점 줄어드는 오늘날, 운행할 수 있는 모든 오래된 제타는 매우 소중하다. 신제다가 양질의 유전자를 물려받아 다시 휘황찬란해지길 바랍니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.