BYD와 CATL 사이의 '기술적 불만'에 바늘이 꽂혔다.
기온이 오르면서 배터리 분야를 둘러싼 CATL과 BYD의 전쟁은 인터넷상에서 배터리를 둘러싼 '논쟁'의 물결을 촉발시켰다.
"블레이드 배터리는 우리가 2016년에 양산한 CTP 구조의 혁신적인 개념 중 하나입니다." "배터리의 안전성과 배터리의 남용 테스트는 서로 다른 것입니다. 어떤 사람들은 동일시합니다. 배터리의 안전성으로 남용 테스트를 통과했습니다. "안전합니다." Zeng Yuqun이 BYD 블레이드 배터리를 대상으로 선두를 차지했습니다.
“믿을 수 없나요? 그럼 나한테도 와서 찔러보세요!” BYD자동차판매(주) 부사장이 웨이보에 답했다.
기술 분쟁
국내 전력 배터리 1위 업체인 CATL과 2위 BYD는 각각 서로 다른 세력을 대표하고 있다. 글로벌 전력 배터리는 주로 인산철리튬과 삼원계 리튬 배터리의 두 가지 재료로 구분됩니다. 기술 분야의 관점에서 볼 때 BYD와 CATL은 두 가지 기술 경로의 대표자입니다.
중국의 동력 배터리는 세대를 거쳐 니켈수소 배터리에서 인산철 리튬 배터리, 삼원계 리튬 이온 배터리로 반복적으로 업그레이드되고 있습니다. 그들은 서로 밀물과 썰물과 경쟁의 관계에 있습니다.
2016년부터 BYD는 그 해에도 여전히 시장 선두를 달리고 있었고, 2017년에는 CATL이 119명의 신규 고객과 11.84GWh에 달하는 출하량으로 글로벌 시장 점유율 1위를 차지하며 새로운 강자로 떠올랐다. 중국 시장에서 점유율 27%를 달성하며 반격을 완성했다.
삼원계 리튬 배터리로 시작한 CATL은 하루아침에 중국 배터리 시장을 완전히 바꿔놓은 듯하다.
이에 이어 BMW, 폭스바겐 제너럴 모터스(GM) 등 세계적인 거대 기업들과 SAIC, 장안, BAIC Geely 등 독립 기업들, NIO, WM, 바이튼 등 신차 메이커들의 떠오르는 스타들이 모두 참여한다. CATL로 전환했습니다. CATL은 자동차 회사의 '친구 관계'를 확대함으로써 시장에서 선두 위치를 점차 공고히 해왔습니다.
2020년 BYD의 블레이드 배터리는 출시되자마자 자동차 업계에 돌풍을 일으켰다. "당신이 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가 블레이드 배터리 기술에 관해 우리와 협력할 계획을 논의하고 있습니다." BYD 회장 Wang Chuanfu의 말에 따르면 BYD는 블레이드 배터리를 사용하여 턴어라운드에 맞서고 인산철리튬 배터리 이니셔티브를 되찾을 수도 있습니다.
"BYD는 자체 블랙 기술을 사용하여 인산철리튬 배터리의 크기를 마치 '블레이드' 열처럼 압축하여 3원계 리튬 배터리에 비해 이점도 제공합니다. "Chen Guangzu의 견해로는, BYD의 블레이드 배터리는 CATL의 3원계 리튬 배터리뿐만 아니라 모든 3원계 리튬 배터리 공급업체도 위협하고 있습니다.
같은 정신처럼
BYD와 CATL의 질타전으로 볼 때 두 사람은 '생사'의 태도를 취하고 있다. 그런데 왜 두 개의 배터리 회사, 두 개의 배터리 기술이 같은 햇빛을 받으며 건전한 경쟁을 통해 함께 성장할 수는 없는 걸까요?
2019년 중국의 연간 신에너지 승용차 판매량은 106만대로 100만대를 돌파했다. 시장점유율은 크지만 CATL이나 BYD 등 자동차 회사가 이 정도 큰 시장을 잡기는 어려울 것으로 보인다.
데이터가 가장 강력한 증거다. 2019년 우리나라 전력 배터리 생산량은 총 85.4GWh로 전년 대비 21.0% 증가했다. CATL의 연간 설치용량은 31.46GWh로 1위를 차지했다. 2위를 차지한 BYD는 연간 설치용량이 10.75GWh를 기록했다. 두 배터리 거대 기업의 최종 조립 차량은 올해의 절반에 불과하다. 현 단계에서 두 배터리 업체의 교체 관계를 논하기는 아직 이르다.
시장을 거시적으로 보면 중국의 신에너지 시장은 테슬라 MODEL 3, NIO ES8, Xpeng P7 등 배터리 수명이 긴 고급 신에너지 제품을 비롯해 BYD 등 거대하다. Yuan EV, BAIC New Energy EC5 및 기타 민간용 신 에너지 전기 자동차는 주로 운송에 사용됩니다.
삼원리튬전지와 리튬인산철전지는 여기서 나름의 위치를 찾는 것 같다.
Yiwei Lithium Energy 회장 Liu Jincheng은 "구체적으로 주행 거리가 긴 승용차는 삼원계 배터리를 사용하는 것을 선호하지만 주행 거리가 200~300km 이하인 단거리 자동차는 삼원 배터리를 사용하는 것을 선호합니다. 상대적으로 강력한 인산철리튬 배터리를 사용할 수 있으며, 인산철리튬 배터리는 향후 일정 기간 동안 더 나은 성장 여지를 갖게 될 것입니다.
”
동시에 CATL의 공식 Weibo는 "전력 배터리 표준에 대한 일부 이해" 공개에 응답하고 삼원계와 철-리튬은 고유한 특성을 가지며 다양한 시장 요구를 충족한다고 밝혔습니다.
p>인산철리튬 배터리는 그 장점을 살려 전기자전거를 대체하는 것을 목표로 하며, 이는 향후 잠재력이 크다. 그리고 3원계 리튬 배터리도 고급 전기차 시장에서 경쟁할 수 있다.
찢어짐이 더 건강하다
“어떻게 보면 BYD와 CATL의 경쟁은 좋은 일이다. 중국 시장에서도 그런 경쟁이 필요하다. 결국 두 기업이 각자의 전력 배터리 기술을 개선하도록 강요하고 있는 만큼, 결국 소비자와 신에너지 시장이 수혜를 입는다는 것은 시장이 성숙해지고 있다는 신호이기도 하다. ” Chen Guangzu는 말했습니다.
Wang Chuanfu와 Zeng Yuqun은 모두 기술 배경 출신이며 기술 배경을 가진 사람들은 이러한 관점에서 '상호 관계'를 소중히 여깁니다.
배터리 산업은 CATL과 테슬라만의 무대가 아니다. 여기에는 아웃사이더가 많다: 전기차 광인 머스크 , 파나소닉과 LG도 국내 배터리 시장에 눈독을 들이고 있다. 많은 네티즌들도 “동시에 테슬라를 비난하는 게 낫다”는 의견을 내놨다. 감사합니다." "아마 두 사람이 서로의 편견을 버리고 각자의 시장점유율을 지키기 위해 함께 노력해야 할 것입니다.
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 입장을 대변하지 않습니다.