중국은 천연 자원이 풍부한 광대 한 나라입니다. 중국에는 수백 개의 도시가 있으며 거의 모든 도시에 별도의 대중 교통 시스템이 있지만 지금까지 전국에서 사용할 수있는 단일 대중 교통 카드는 없습니다. 다른 도시로 여행하는 많은 사람들은 일반적으로 지하철과 버스 여행의 편의를 위해 현지 버스 카드를 구입하거나 대여하여 사용합니다.
휴대폰의 NFC 원리는 버스 카드와 동일합니다. 전국 버스 시스템에서는 휴대폰을 스와이프하는 것을 허용하지 않습니다. 휴대폰 제조업체는 각 도시의 대중 교통 시스템과 단계적으로 호환 될 필요가 있습니다. 현재 화웨이, 샤오미, 삼성, 누비아, 원 플러스 및 기타 브랜드의 휴대폰은 NFC 버스 카드를 지원하지만 화웨이와 샤오미의 휴대폰 버스 카드 만이 더 많은 도시와 지역을 지원합니다.
화웨이 페이를 예로 들어 보겠습니다. 현재 버스 카드 회원에는 베이징 교통 카드, 상하이 대중교통 카드, 링난 패스, 선전 패스, 쑤저우 시민 카드, 광시 교통 카드, 우한 패스가 포함됩니다. 지원되는 도시가 많지만 중국 전체에 비하면 아직 적은 수입니다.
휴대폰 NFC 버스 카드의 기능은 주로 기존 버스 네트워크 운영 시스템에 의존하고 있음을 알 수 있습니다. 전국 통합 버스 카드를 사용하기 전에 휴대폰 제조업체는 기존 버스 카드 시스템에 하나씩 적응해야하는데, 이는 다소 시간이 많이 걸리고 지친 거대한 프로젝트입니다. 수익이 낮은 일부 국내 휴대폰 브랜드의 경우 한두 개 도시의 버스 카드 만 지원하는 것은 중요하지 않지만 전국 버스 시스템에 대한 투자를 늘려야한다면 너무 높은 비용을 지불 할 가치가 없습니다. 특히 일부 브랜드의 사용자는 주로 3선 및 4선 도시에서 왔으며 이러한 지역은 버스 카드 시스템이 준비되어 있지 않을 수 있으므로 휴대폰 버스 카드를 구현하기가 더 어려울 것입니다.
반면 화웨이와 샤오미는 많은 수의 휴대폰 제품을 출하했으며, 대부분의 사용자는 1, 2선 도시와 경제적으로 발전한 해안 지역에서 왔습니다. 기본적으로 휴대폰 버스 카드에 대한 수요가 있으며, 이러한 지역의 버스 카드 시스템은 쉽게 구할 수 있습니다. 휴대폰 버스 카드 구축에 드는 투자 비용은 상대적으로 낮지만 사용자 경험을 크게 개선할 수 있습니다. 이것이 바로 화웨이와 샤오미가 NFC 버스 카드 지원에 더 집중하는 이유입니다.
NFC를 구현하는 것은 쉽지만 버스 카드에 대한 통일 된 표준이 없으며 각 지방마다 고유 한 학파가 있습니다. 많은 휴대 전화가 서로 다른 NFC 위치를 가지고 있고 적응해야하는 시스템 구현이 다르다는 사실과 함께 많은 약한 제조업체는 여러 지방과 도시에서 NFC 범위를 달성 할 수 없습니다. 그러나 실제로 선택할 수 있는 NFC 칩은 거의 없습니다. 통일된 표준으로 인해 POS 기기의 중국 유니온페이 퀵패스는 거의 모든 NFC 휴대폰에서 지원됩니다.
현재 화웨이, 밀레, 삼성, 누비아, 원 플러스 등 일부 휴대폰 브랜드뿐만 아니라 버스 카드 기능도 지원합니다. 이 모바일 결제 시대에 NFC 지원 휴대폰에는 일반적으로 버스 카드 기능이 장착되어 있다고 할 수 있습니다.
지원 지역 1. 화웨이
지난해 2월 7일에 공개된 화웨이의 공식 웹사이트에 따르면 화웨이의 휴대폰은 상하이, 쑤저우, 우한, 베이징, 링난통, 광시, 선전 등 7개 지역에서 지원되고 있습니다.
2. 샤오미
2월 6일 뉴스에 따르면 샤오미 휴대폰은 베이징-톈진-허베이 커넥티드 카드 출시에 따라 베이징(베이징 외곽 외에), 톈진, 친황다오, 스자좡, 장자커우, 바오딩, 청더, 한단, 싱타이, 란팡, 헝수이, 창저우를 지원하는 10개 교통 카드를 지원하게 됩니다.
65,438+00종의 교통 카드 지원: 베이징 원 카드, 상하이 버스 원 카드, 선전 패스, 우한 패스, 쑤저우 시민 카드, 항저우 패스, 링난 패스, 지린 패스, 광시 교통 원 카드, 충칭 통통 카드.
3. 삼성전자
삼성전자 공식 웹사이트에 따르면 삼성 휴대폰은 현재 베이징 시 교통 카드, 상하이 대중 교통 카드, 링난통 3종의 교통 카드를 지원하며, 삼성 페이로 직접 추가할 수 있습니다.
4. 누비아
누비아 휴대폰은 베이징 원 카드와 선전 통 두 종류의 교통 카드를 지원하며, 사용자는 휴대폰 바탕화면의 카드 패키지 앱에서 직접 추가할 수 있습니다.
5. 이가
이가 휴대폰 5T는 각각 링난통, 선전통, 베이징 이캇의 세 가지 교통카드를 지원하며, 사용 방법은 매장에서 버스 카드 앱을 다운로드한 후 NFC 기능을 켜고 버스 카드 앱을 열고 팝업 창에서 버스를 선택한 다음 열 교통카드 종류를 선택하면 됩니다. 결제가 완료되면 카드가 성공적으로 열립니다. 마지막으로 교통 카드를 충전하면 사용할 수 있습니다.
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중국에서 NFC 버스와 은행 카드가 탑재된 최초의 휴대폰은 사실 삼성과 샤오미였습니다(아래 삼성 페이 발표 날짜 스크린샷 참조). 샤오미는 국내 버스 카드 시장의 대부분을 열었고(삼성 화웨이가 수혜자였습니다), 삼성은 은행 카드 시장을 주도해 왔습니다(현재 전 세계 100개 이상의 은행을 지원하고 있습니다). 이는 화웨이와는 전혀 관련이 없습니다. 화웨이는 샤오미가 개발한 시장에 서서히 진출하고 있을 뿐입니다. 사용자 경험의 혁신에 있어서는 항상 국가 브랜드의 선두 주자이며, 화웨이는 대부분 추종자입니다.
NFC 기능은 일상 생활에서보다 실용적인 기능으로 지하철, 버스, 브러시 출입 통제와 같이 사용하기 매우 편리합니다. 샤오미와 화웨이는 NFC에서 가장 세심하고 10 개 도시의 버스 카드와 3 개 지역의 교통 공동 브랜드 카드를 지원하고 화웨이는 7 개 도시의 버스 카드와 4 개 지역의 교통 공동 브랜드 카드를 지원합니다.
다른 브랜드가 NFC를 지원하지 않거나 NFC가 없어서 대중교통을 스와이프할 수 없는 것은 아닙니다. 다른 브랜드는 다른 초점을 가지고 있을 뿐입니다. ov는 NFC 기능에 관심이 없습니다. Yiga, Hammer 등과 같은 공장의 플래그십 휴대폰은 때때로 NFC를 지원하지만 지원되는 버스 영역은 상대적으로 작습니다.
NFC와 버스 카드를 연결하려면 여러 지역의 협력이 필요하므로 시간과 노동력이 많이 소요됩니다. 화웨이와 샤오미는 생태적 레이아웃에 대해 생각하고 있기 때문에 NFC의 기능에 관심이 있으며 많은 사용자가 있습니다. 화웨이와 샤오미의 사용자는 기본적으로 생활이 더 정교하고 휴대 전화의 기능에 더 많은 관심을 기울이기 때문에 화웨이와 샤오미는 NFC에 약간의 노력을 기울였습니다.
안녕하세요, 아이폰은 이미 스와이프 버스 카드를 지원합니다! 휴대폰뿐만 아니라 시계도 이를 지원합니다.
iPhone의 NFC 기능으로 버스를 쉽게 탈 수 있습니다. 카드를 먼저 꺼낼 필요 없이 휴대폰을 들고 버스 카드처럼 리더기에 바로 스와이프하기만 하면 됩니다. 휴대폰의 배터리가 부족하여 전원이 꺼져도 5시간 이내에 카드를 스와이프할 수 있습니다!
휴대폰 사용자는 징진지 커넥트 카드를 지갑에 추가하기만 하면(현재 카드 개설 수수료 없음) 최대 5위안까지 충전할 수 있습니다. 알리페이나 위챗과 같은 QR 코드를 찍는 것보다 더 편리하고, 실제 버스를 가지고 다니는 것보다 더 편리하며, 버스 카드와 동일한 혜택을 누릴 수 있습니다. 정저우에서는 80센트에 불과합니다.
현재 베이징-텐진-허베이 카드 지원 도시는 베이징-텐진-허베이 외에도 더 많으며, 정저우를 직접 테스트해 볼 수도 있습니다. 현재 300개 이상의 도시를 지원합니다. 자세한 목록은 다음과 같습니다. 빨리 사용해 보세요.
또한 Apple Watch는 스 와이프 버스 카드도 지원하여 휴대폰보다 사용하기 편리합니다. 특히 추운 겨울에는 휴대폰을 꺼낼 필요가 없습니다.
또한, 아이폰 오픈 카드는 [하트 보내기]
1, 모델은 아이폰, 아이폰6 이상이어야 하며
2. 시스템 버전을 iOS13 시스템 이상으로 업그레이드해야 합니다.
오해가 있을 수 있습니다. NFC 버스 카드를 지원하는 것은 샤오미와 화웨이만이 아닙니다. 삼성, 애플, 메이주, 해머 등 다른 회사들도 마찬가지입니다. 모두 이 기능을 지원합니다. 다만 화웨이와 Xiaomi의 판매량이 더 많고 이 기능을 더 일찍 도입했을 뿐입니다. 동시에 화웨이와 샤오미 사용자는 1, 2선 도시에 집중되어 있으며 NFC 버스 카드에 대한 수요가 상대적으로 많습니다. 따라서 결국 사람들은 Xiaomi와 Huawei 만이이 기능을 지원한다고 생각합니다.
사실 NFC 기술은 어렵지 않고 매우 일찍 성숙했습니다. 대형 제조업체이든 소규모 제조업체이든 휴대폰에서 NFC 버스 카드 기능을 수행하는 데는 문턱이 없습니다. 휴대폰 제조업체가이를 수행 할 것인지 여부를 고려하는 결정적인 요소는 1) 사용자가 충분한 지 여부 2)이 기능으로 인한 매출 성장이 프로모션 비용을 감당할 수 있는지 여부 3)이 기능으로 인한 매출 성장이 프로모션 비용을 감당할 수 있는지 여부 4) 이 기능으로 인한 매출 성장이 프로모션 비용을 감당할 수 있는지 여부 등 단 두 가지뿐입니다.
단말기 제조업체가 너무 작으면 NFC 버스 카드가 필요한 사용자가 더 적을 것이며 소수의 사람들을 위해이 기능에 많은 인력과 비용을 투자하는 것은 비용 효율적이지 않습니다. 현재 대중교통 시스템은 전국적으로 통일되어 있지 않습니다. 거의 모든 도시에는 자체 대중교통 시스템이 있습니다. 따라서 휴대폰 제조업체는 각 도시의 대중교통 시스템과 개별적으로 연동해야 합니다. 한두 개를 연결하는 것은 아무것도 아닙니다. 수십, 수백 개를 연결하려면 작업량이 많고 비용이 많이 들기 때문에 일부 소규모 제조업체가 감당할 수 있는 수준이 아닙니다.
화웨이 샤오미 사용자 기반이 크고 사용자의 NFC 버스 카드 기능에 대한 요구도 더 많습니다. 동시에 두 회사도 충분히 크므로이 기능을 더 크게 만들 수있는 충분한 이유와 능력이 있습니다. 국내 휴대폰 중 OPPO와 VIVO도 판매량이 많지만 판매 포인트와 타겟 고객이 매우 명확합니다. 이 기능은 사용자의 구매 의향과 판매량에는 큰 영향을 미치지 않기 때문에 OV가 이 기능을 대규모로 홍보하는 징후는 아직 보지 못했습니다.
외국 브랜드 중 삼성은 중국에서 입지를 잃어가고 있으며 시장에서 퇴출될 날도 멀지 않았습니다. 애플은 중국에서 충성도 높은 사용자를 많이 보유하고 있으며 시장 점유율도 적지 않습니다. 얼마 전 애플은 마침내 트렌드를 따라 NFC 버스 기능을 만들었습니다. 그러나 Apple 사용자의 대부분은 버스와 지하철을 많이 타지 않을 수 있으며 이러한 사용자는 Apple 휴대 전화에이 기능이 있는지 여부에 크게 신경 쓰지 않을 수 있습니다. Meizu 및 Hammer와 같은 다른 중소 제조업체에는 NFC 버스 기능이 있지만 개통 도시는 거의 없습니다.
위와 같은 이유로 많은 사람들이 화웨이와 샤오미 만 NFC 버스 카드를 지원한다는 느낌을받습니다.
가장 어려운 청산 및 결제 메커니즘. 카드는 일반적으로 폐쇄되어 있으며 다른 카드의 가상 예금으로 충전하는 광고 프로세스가 타격을 입을 수 있습니다. 주로 금융 청소, 모바일 장치 오프라인 스와이프 카드에 관여하는 경우 크래킹 위험이 더 큽니다. 쇼핑몰을 운영하지 않고 결제 능력이 없는 휴대폰을 보유한 업체는 결제할 수 있는 자격이 없습니다.
왜 밀레와 화웨이만 NFC 버스 카드를 지원하는지에 대해 먼저 NFC 기술을 이해합니다.
NFC 기술의 정식 명칭은 근거리 무선 통신 또는 NFC입니다. 2003년 필립스와 소니가 RFID 상호 연결 기술을 기반으로 처음 개발했으며, 2004년 두 회사는 노키아와 함께 비영리 산업 협회 NFC 포럼을 설립하여 NFC 기술 표준의 확립과 대중화를 촉진했습니다. 주요 해외 통신 제조업체 외에도 Meizu, BBK, vivo, OPPO, Xiaomi, China Mobile, Huawei ZTE와 같은 많은 국내 제조업체도 NFC 포럼의 회원입니다.
NFC는 블루투스와 마찬가지로 근거리 무선 통신 기술을 기반으로 하지만 블루투스와 달리 복잡한 페어링 과정이 필요하지 않고 전력 소비가 적으며 보안성이 뛰어납니다.
그러나 휴대폰 제조업체와 시티 카드 간의 협력으로 인해 아직 전국 모든 지역을 완전히 커버하지 못해 시간, 에너지 및 비용이 필요합니다.
현재 휴대폰 제조업체는 밀레 Huawei 등입니다. 소프트웨어 측면에서는 알리페이도 도시 카드 서비스를 시작했습니다. 사용자의 휴대폰이 NFC 기능을 지원하거나 NFCsim 카드를 사용하기 만하면됩니다. 여기서 가장 중요한 것은 NFC 단말기와 시내버스 카드 서비스를 일치시켜 통과할 수 있도록 하는 것입니다.