FOTA에 대해 이야기하기 전에 OTA에 대해 더 광범위하게 이야기해 보겠습니다.
OTA는 말 그대로 간단히 말해서 Over?that?Air는 컴퓨터, 휴대폰 및 기타 전자 장치를 무선으로 업그레이드하는 것입니다.
수년 전에는 전자 기기의 펌웨어나 소프트웨어를 업그레이드해야 할 경우 보통 많은 노력을 기울였습니다. 많은 남자들이 여자 친구의 컴퓨터에 시스템을 설치했어야 했습니다. 설치를 위해 새 시스템을 컴퓨터에 연결하기 전에 CD나 USB 플래시 드라이브에 '굽기'를 해야 했습니다. 피처폰 시대와 스마트폰 초창기에는 많은 사람들이 휴대폰에서 모든 종류의 펌웨어를 플래시하는 데 만족했습니다.
이 번거로운 업그레이드의 유일한 장점은 컴퓨터에 능숙한 많은 사람들이 싱글 문제를 해결하는 데 도움이 되었다는 점일 수 있습니다.
4G 모바일 네트워크의 인기로 인해 디바이스 제조업체는 웹을 통해 최신 최적화된 시스템이나 펌웨어를 오늘날의 컴퓨터와 스마트폰과 같은 사용자 디바이스에 직접 패키징할 수 있게 되었습니다. "시스템이 업데이트되었습니다, 클릭하여 업데이트를 확인하십시오"와 같은 메시지가 표시되면 클릭하고 재부팅한 후 업그레이드를 기다리면 새로운 기능을 사용하거나 일부 버그를 해결할 수 있습니다. 이것이 바로 OTA의 장점입니다.
auT-BOXmobile OTA는 이와 비슷하게 작동합니다. 세기가 바뀌면서 자동차 회사들은 이미 T박스를 업그레이드했습니다. 이 T박스에는 SIM 카드가 설치되어 차량의 중앙 제어 시스템이 제한된 인터넷 속도를 통해 긴급 출동 서비스, 고객 서비스 문의 및 기타 정보를 전송할 수 있었습니다. 이후 차량 사용의 편의성을 높이기 위해 도어, 창문, 에어컨 원격 제어와 같은 하드웨어 관련 작업도 개발되었지만 대역폭과 기술의 한계로 인해 일부 간단한 작업으로 제한되었습니다.
자동차 분야에서는 이러한 업그레이드를 SOTA라는 특별한 이름으로 부르는데, 여기서 S는 소프트웨어를 의미합니다. 이름에서 알 수 있듯이 SOTA는 자동차 소유자가 최신 버전의 소프트웨어 시스템을 즐길 수 있도록 인터넷을 통해 지도, 음악 등 차량 내 소프트웨어를 업데이트하는 프로세스입니다.
SOTA는 현재 시중에 나와 있는 가장 소위 '스마트카'이지만, FOTA는 다릅니다.
FOTA의 F는 펌웨어를 의미합니다. 엔진/모터, 변속기, 섀시 서스펜션 및 기타 핵심 부품을 제어하는 제어 시스템을 포함한 차량 펌웨어 시스템을 인터넷을 통해 업데이트할 수 있는 것이 SOTA의 특징입니다. 즉, 과거에는 고도로 전문화된 시스템을 업그레이드하기 위해 4S 샵을 방문해야 했지만, 이제는 차고나 도로변, 심지어 주행 중에도 FOTA 기능을 통해 업그레이드할 수 있습니다.
이 펌웨어 수준의 업데이트는 많은 제조업체의 파워포인트 프레젠테이션에서 "차량 내 OTA"라고도 불립니다.
FOTA는 4S 샵에 갈 필요가 없을 뿐만 아니라 기존 자동차 산업에 파괴적인 영향을 미칩니다.
FOTA는 한편으로는 자동차가 휴대폰처럼 공장에서부터 제조업체의 기능 업데이트에 지속적이고 쉽게 액세스할 수 있게 해주지만, 더 중요한 것은 과거와는 완전히 다른 방식으로 자동차를 판매할 수 있게 해준다는 점입니다.
이 점에서 자동차 FOTA의 원조인 테슬라가 가장 대표적인 사례입니다.
테슬라의 첫 번째 양산 모델인 Model?s는 2012년에 출시되었습니다. 전통적인 자동차 제조업체의 플레이북에 따라 이 자동차는 일부 문제 해결을 제외하고는 본질적으로 업데이트가 필요하지 않았습니다. 몇 년 동안 계속해서 새로운 제품을 앞뒤로 출시했습니다. 하지만 출시 이후에는 기본적으로 몇 달에 한 번씩 몇 가지 업데이트를 받았고, 그 중 일부는 기존 제조업체의 교체 모델보다 훨씬 더 큰 변화를 가져왔습니다.
예를 들어, 출시 후 3년이 넘은 2015년에 Tesla는 모델의? 푸시? 오토파일럿?7.0?버전에 자동 조향, 자동 비상 조향, 측면 충돌 경고, 자동 차선 변경, 자동 주차 등 강력한 보조 주행 기능을 추가했습니다.
2065438+2008 허리케인 망고스틴이 온다, 테슬라가 중국 화남 지역에 미치는 영향 60kwh? Tesla 모델 배터리 버전 업그레이드를 통해? Ota? 일시적으로 사용자가 더 많은 배터리 용량에 액세스할 수 있습니다.
2019 Tesla는 OTA를 통해 모터 제어를 최적화하여 최대 출력이 50마력 더 높은 모델? S를 만들었으며, 포르쉐? 테칸? 의 터보차저 PK 턴어라운드.
이 플레이의 매우 중요한 특징은 이러한 '새로운 기능'을 지원하는 하드웨어가 실제로 미리 '임베디드'되어 있다는 것입니다. 예를 들어, 차량이 출시될 때 기능이 보수적으로 낮은 성능이지만 소프트웨어가 FOTA 업데이트를 통해 해당 기능의 잠재력을 "발휘"할 준비가 되어 있다면 소프트웨어가 준비되어 있다는 것은 좋은 일입니다.
또한 공급업체는 고유한 판매 포인트를 켜거나 꺼서 사용자가 고도로 구성 가능한 기능이나 향후에 사용할 수 있는 기능을 일시적으로 '잠금 해제'할 수 있습니다. 사용자가 만족하면 비용을 지불하고, 만족하지 않으면 기능을 해제할 수 있습니다.
테슬라가 이를 실천하고 있습니다.
날씨가 선선해진 9월의 오늘, Tesla가 국내 Model 3 소유자에게 '열광적으로' 제공하고 있는 차량 뒷좌석 열선 시트의 2,400달러 온라인 활성화가 많은 화제를 불러일으키고 있습니다. Tesla는 올해부터 FSD를 준비하기 시작했습니다. 월별 결제는 언제나 가능합니다. 많은 사람들이 이미 구매한 하드웨어에 대한 비용을 고객에게 지불하게 하는 것은 Tesla의 관대함이 아니라고 생각하지만, 사실 FOTA가 가져온 새로운 게임 방식입니다.
FOTA의 지원으로 자동차 제조업체는 앞으로 한 가지 버전의 생산 모델만 제공할 수 있어 차량 구매 및 생산 비용을 최소화하고 배송 시간을 기하급수적으로 단축할 수 있습니다. 한편으로는 더 많은 구매량으로 추가 장비 비용을 희석할 수 있고, 다른 한편으로는 추후 유료 활성화를 통해 더 높은 수익을 올릴 수 있습니다. 소비자 입장에서는 구매 후 장비가 낮은 차량의 성능이 만족스럽지 않을 경우, 실수 없이 쉽게 업그레이드 비용을 지불할 수 있습니다.
FOTA 덕분에 자동차 소매업이 가까운 미래에 하드웨어 사업에서 소프트웨어 산업으로 완전히 변모하거나 심지어 TV처럼 광고 산업의 일부가 된다면 그 가능성은 무궁무진합니다.
이 기능이 거의 모든 전기차 회사의 PPT에서 필수 페이지가 된 것은 아마도 FOTA가 가져온 무한한 상상력 때문일 것입니다. 예를 들어 아제라, 샤오펑 등이 있습니다. 모든 회사는 Tesla에서 힌트를 얻어 운전자 지원 시스템에 별도의 가격표를 붙이고 FOTA를 통해 반복적으로 업그레이드하고 있습니다.
이를 보면 의문이 들 수도 있습니다. 테슬라든 중국의 주요 신차 제조 업체든, 현재 FOTA 기능을 적극적으로 홍보하고 있는 것은 기본적으로 전기차 제조업체들입니다. 연료 차량 부문에서 FOTA에 대한 이야기를 거의 듣지 못하는 이유는 무엇일까요?
기술적인 관점에서 볼 때, 기존 연료 차량의 기술 프레임워크와 FOTA 기술은 실제로 약간 "일관성이 없다"고 할 수 있습니다.
우리 모두 알다시피, 기존 연료 차량에는 엔진, 변속기 및 ECU(전자 제어 장치)로 제어할 수 있는 수백 개의 기타 모듈을 포함하여 수만 개의 내부 부품이 있습니다. FOTA를 통해 수많은 ECU를 빈번하게 제어하려면 차량 내 네트워크의 전송 속도가 빨라야 합니다. 안타깝게도 기존 차량 내 정보 전송에 널리 사용되는 CANbus는 신뢰성은 높지만 전송 속도가 지난 세기 수준이라 FOTA의 방대하고 빈번한 데이터 전송을 충족시키지 못합니다.
더욱 안타까운 점은 기존 연료 차량의 ECU 제어 솔루션은 대부분 공급업체가 패키징하는 반면, FOTA 업데이트는 자동차 제조업체가 주도하기 때문에 원래 공급업체가 제어하던 소프트웨어 개발 작업을 자동차 제조업체로 이전해야 하므로 원래 개발 모델과 자동차 제조업체의 기술 수준에 도전이 된다는 점입니다.
그렇다면 FOTA와 같은 파괴적인 기술 앞에서 연료 자동차는 순수 전기 자동차가 먼지를 뒤집어쓰는 것을 지켜볼 수밖에 없나요? 국제에너지기구에 따르면 2050년까지 전 세계 자동차의 50% 이상이 여전히 내연기관으로 구동될 것이라고 합니다.
물론 대답은 '아니오'입니다.
지리는 최근 새로 출시된 연료 효율성이 뛰어난 스타렛이 인포테인먼트 부문에 대한 몇 가지 업그레이드와 최적화를 통해 출시 후 두 번째 FOTA 업그레이드를 거쳤다고 발표했습니다.
이번 업그레이드는 광저우 모터쇼 기간 중 첫 번째 FOTA 업그레이드 이후 2주도 채 되지 않아 이루어졌습니다. 이번 업그레이드에서 스타엘리트는 RPA 원격 자동 주차 기능을 추가하고 540 파노라마 이미지 사각지대에 대한 투명도 보정 디스플레이를 최적화했으며, 스포츠 모드에서 핫 엔진의 공회전 속도를 900rpm에서 750rpm으로 조정하여 엔진의 NVH 성능을 개선하는 등 여러 가지 기능을 개선했습니다. 이러한 기능의 대부분은 4S 매장에서 업그레이드를 통해서만 이용할 수 있습니다.
지리 스타엘리트는 이로써 FOTA 업그레이드를 완료한 최초의 연료 자동차가 되었습니다. 지리자동차의 계획에 따르면, 스타엘리트는 차량 에어컨 및 공기 정화, EPS 조향 보조, 파노라마 비디오, 자동 주차 시스템과 같은 최적화된 기능에 대한 무료 업그레이드를 지속적으로 제공할 예정입니다. 이와 함께 차량 통풍 및 블루투스 키 PE와 같은 새로운 기능에 대한 유료 업그레이드도 도입할 예정으로, 기본적으로 테슬라와 같은 새로운 세력과 보조를 맞추고 있습니다.
우연이 아니라 SUV 시장의 선두 주자 인 하발도 올해 3 분기에 새로운 3 세대 하발 H6에 FOTA 기능이 장착되어 있으며, 3 세대 하발 H6도 FOTA를 통해 세계 최초의 연료 SUV가되었습니다.
지리 스타 엘리트와 3 세대 하발 H6는 과거와는 다른 새로운 전기 및 전자 아키텍처 덕분에 FOTA 기능을 실현할 수 있습니다. 예를 들어 스타루이는 지리자동차와 볼보가 개발한 CMA 아키텍처를 기반으로 하고, 3세대 하발 H6는 그레이트월이 새롭게 출시한 레몬 플랫폼에서 파생되었습니다.
두 제품 모두 복잡한 차량 ECU 제어 시스템의 제어를 중앙 집중화 및 통합하여 기존 연료 차량의 제어 시스템 파편화 문제를 해결하고, 이더넷 기술을 탑재하여 다양한 스마트 장치 간의 데이터 전송 속도 문제를 해결합니다. 예를 들어, CMA 아키텍처에 사용되는 FlexRay 버스의 데이터 전송 속도는 폭스바겐 MQB 플랫폼의 CANbus보다 20배 빠르며, 레몬 플랫폼에는 업계 최초의 기가비트 이더넷 + 5G 모듈이 장착되어 있습니다. 이 모든 것이 연료 효율성이 높은 차량에서 FOTA를 구현하기 위한 주요 장애물을 제거합니다.
지리와 하발의 주도로 점점 더 많은 자동차 제조업체들이 테슬라와 같은 새로운 세력과 경쟁할 수 있는 FOTA 연료 자동차를 곧 출시하여 소비자에게 더 많은 선택권과 방법을 제공할 것이라고 생각합니다.
순수 전기차가 됐든 연료차가 됐든 FOTA 기술은 의심할 여지없이 자동차 인텔리전스 프로세스의 핵심 부분이 될 것이며, 점점 더 동질화되는 자동차 산업에 새로운 혁신의 기회를 제공할 것입니다.
그러나 새로운 기술을 과소평가하거나 소프트웨어 개발 역량이 부족한 제조업체는 더 큰 도전에 직면하게 될 것입니다. 폭스바겐의 ID 제품용 OTA 소프트웨어 개발과 관련한 당혹스러운 경험은 10년 전 노키아가 스마트폰 업계에서 저지른 실수가 자동차 업계에서 반복되지 않아야 한다는 점을 업계 전체에 분명히 보여주었습니다.
이 과정에서 인터넷, 5G 기술 및 기타 분야에서 중국이 최초로 '추월의 길'을 실현할 수 있는 것은 의심할 여지없이 금세기 상반기가 글로벌 자동차 업계가 가장 기대하는 관점이 될 것입니다.
이 기사는 자동차 홈의 저자가 작성한 것이며 자동차 홈의 입장을 대변하지 않습니다.