1. "왜 하모니만 D로 시작하는 걸까요? 많은 급행열차도 EMU라는 뜻 아닌가요?"
철도부의 선전 방식. 현재 CRH 시리즈 EMU에만 접두사 D가 있고 다른 기존 EMU는 T, K, N 또는 심지어 지역 열차를 운행합니다. "차이나스타"는 은퇴하기 전까지 계속 Linke를 운영하고 있었습니다.
2. "롱하이선 연운항 쪽은 언제 전철이 되나요? 신푸 가는 길에 전신주(철도에서 사용하는 종류)를 봤어요. 급행열차나 하모니는 언제 탈 수 있나요?" EMU?”
모르겠어요.
3. "D31호 열차의 차체는 왜 항상 바뀌나요? 중앙문이 열리는 경우도 있고, 그렇지 않은 경우도 있는데 구성은 똑같은 것 같아요."
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가운데 문을 여는 것이 CRH1입니다. 원래 수입된 자동차와 국내에서 부품을 수입하여 조립한 자동차의 경우 시트 방향 조정이 불가능하며, 조정 가능한 시트는 중국에서 생산된 자동차의 경우입니다. CRH는 종류별로 포메이션이 다르지만 운용 포메이션은 모두 8개 섹션(재접속을 위한 16개 섹션)이다. 나는 다른 것을 모른다.
4. "EMU가 만드는 좌석이 2인석인지, 앞좌석인지, 중간에 2등석이 아닌지 어떻게 확인하나요? 팁이 있나요? 말씀드리기가 많이 불편하실 것 같아요. 중앙 좌석입니다."
p>이용할 EMU 차량의 좌석 배치를 숙지하고 있어야 합니다. 차종과 객차마다 좌석 배치가 다릅니다.
5. "어떤 에뮤는 헤어드라이어를 수영장에 놓아두는데 왜 이런 디자인인가요? 바람 불면 물이 튀는군요. 좀 이상하네요~"
남부 오렌지와 북부 오렌지.
6. "베이징-텐진 고속철도를 아무리 건설해도 침목이 보이지 않는다. C 접두사가 빠르고 안정적일 뿐만 아니라 일반 D 접두사도 가능하다. 미래는 모든 철도가 이렇게 개조될 수는 없을까?”
설계속도 250km/h를 넘는(제외) 국내 고속철도는 모두 슬래그를 이용한 여객전용선이다. 일본의 신칸센을 모방한 무상 일체형 선로층 기술적 지표와 경제적 이익 측면에서 슬래그 선로층과 침목을 합친 것보다 효율성이 좋습니다.
7. "보행열차는 물론 일반 급행열차, 급행열차도 속도를 높인 뒤 지연이 자주 일어나는 이유는 무엇일까요? 5분 정도 지연되는 것조차 이례적인 일로 여겨집니다. 늦었는데 왜 시간표를 바꾸지 않는 걸까요? 철도부가 앞으로 이렇게 빨라질 것이라고 예측하지 않았기 때문일까요? 아니면 철도 설계가 무리한 것일까요? 일정 문제. 열차 편수는 크게 늘었지만 배차 수준이 따라가지 못하는 상황이다.
8. "트램과 자동차는 왜 이렇게 느리나요? 순간동력 전달이 가능한 버스나 트램도 너무 느린데요. 팬터그래프 대신 기둥을 사용하기 때문인가요? 기본적으로 불가능합니다. D와 C는 너무 빠르다."
도심 교통에서는 빨리 갈 필요가 없으니 자동차도 빨리 달리도록 설계되지 않았다. 그런데 시내에서 무궤도전차를 탔을 때 시속 65km에 도달한 적이 있었는데, 이는 이미 시내 교통 상황에 비해 매우 높은 수치였습니다. 또한 무궤도 전차의 기둥은 빠르게 달릴 때 쉽게 벗겨집니다.
9. "지하철도 전기, EMU, 철도 송전을 사용한다. 하지만 '신호등'을 없애더라도 베이징 1호선과 순환선 지하철의 최고 속도는 80km를 넘을 수 없다" , 오래된 열차의 소음은 매우 큽니다. EMU 소음은 매우 작습니다.”
수요 및 비용 문제.