그러나 재규어가 되기 위한 비용도 만만치 않습니다. 현재 국내 엔트리급인 G500의 가격은 65,438 + 0,628,800위안이고, 더 아름답고 강력한 AMG G63은 2,228,800위안이다. 가격 인상이 없었다면 G63은 한때 300만 원을 지불해야 했습니다. 견딜 수 있을까요?
메르세데스-벤츠가 대중의 외침을 듣고 2.0T 4기통 G350을 출시해 가격을 낮추기로 결정한 것은 다행스러운 일입니다. 사실 배기량이 더 작은 엔트리급 메르세데스-벤츠 G클래스에 대한 소문도 있었습니다. 섀시 코드 W 463 438+00의 새로운 메르세데스-벤츠 G-Class가 최근 공개되면서 본격적인 시동이 걸렸습니다.
2.0T + 48V 라이트 하이브리드 엔진으로 구동됩니다.
최근 소식에 따르면 G350에는 엔트리급 S-클래스에 코드명 M264로 사용되던 2.0T 4기통 엔진이 탑재되며, 최대 출력 220kW(299마력), 최대 토크 400Nm의 힘을 발휘하고 9AT 기어박스와 48V 라이트 하이브리드 시스템이 결합되어 연비를 더욱 향상시킬 것으로 보입니다.
이 파워 공식이 S-Class의 6.7초 제로백 가속과 만나면 빅 G를 감당하지 못할까 걱정할 필요가 없으며, 빅 G가 하드코어 오프로드를 달릴 때 본질을 잃지 않아야 합니다. 트리플 락의 가능성이 높으며 대부분의 도로 조건을 처리하는 데 너무 많은 압력이 가해져서는 안됩니다. 그리고 280PS 마력과 365Nm의 토크를 가진 프라도 2700과 관련하여 사람들은 여전히 매우 부드럽게 플레이하고 있습니다.
엔트리 G-클래스 가격은 약 654.38+0 lakhs로 추정됩니다.
이 2.0T G350의 가격은 얼마입니까? 수입차에 대한 세금을 폐지해야 합니다. G500 공식 가격 65,438+0,628,800을 기준으로 이 4.0T 엔진의 개별소비세율은 25%입니다. 여기에 중국산 수입차에 대한 관세 15퍼센트와 부가가치세(VAT) 13퍼센트를 더하면 다음과 같은 공식이 나옵니다.
가이드 가격 162,880,800원을 2.17로 나누면 메르세데스-벤츠 G500의 세관 신고 가격은 이윤과 운송비를 포함하여 75만 달러로 계산할 수 있습니다. 신고 가격을 알면 현재 2.0T 엔진에 적용되는 5%의 개별소비세율을 기준으로 총 가격 배율을 계산하면 다음과 같은 공식이 나옵니다.
그렇다면 최종 2.0T 엔진의 총 가격 승수는 1.56입니다. 이 시점에서 엔진 제조 비용과 구성 차이를 고려하지 않고 G500의 세관 신고 가격인 750,000에 총 가격 승수인 1.56을 곱하고 10%의 고급 자동차세를 빼면 117,000의 판매 가격을 얻을 수 있으므로 G350이 G500보다 저렴합니다. 6265438.
마지막으로 엔진 제작 원가, 차체 구성 등 다양한 요소를 고려하면 G350의 가격은 6,543,800+0락 정도에서 책정되어야 하며, 베를린 스테레오, 후방 히터, 360도 비디오 등의 실내 사양을 제거하면 최종 가격은 더 내려가야 한다는 결론을 내립니다.
결론
현재까지의 소식을 종합하면, 2.0T 메르세데스-벤츠 G350은 중국 시장을 위한 특별한 차가 될 것입니다. 메르세데스는 국내 시장을 아주 잘 파악하고 있는 것 같습니다. 아마도 반 중성화 된 엔진은 배기음과 출력 측면에서 이전만큼 강하지는 않지만 적어도 빅 G의 아우라는 손상되지 않습니다. 메르세데스-벤츠가 여기에 완벽한 보상 시스템을 추가하면 완벽 할 것입니다. 그럼에도 불구하고 438+0k로 65세가 갓 넘은 메르세데스-벤츠 G의 꿈을 실현하는 것은 여전히 흥미진진합니다. 이 2.0T 빅 G를 어떻게 볼 수 있을까요? 의견을 남겨주세요~
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