10세대 메르세데스-벤츠 E-클래스가 출시된 지 4년이 지난 지금, 이 제품은 긴 수명을 다했습니다. 올해 이 차는 중간 주기 페이스리프트가 시작되었습니다. 즉, 차세대 메르세데스 E 제품이 출시되기까지는 아직 3~4년이 더 남았습니다. 애플 휴대폰은 길어야 2년에 한 번 교체(예: 아이폰?11에서 아이폰?12로 교체하는 데 1년 이상 소요) 자동차 업계에서는 평균 교체 주기가 4~5년으로 짧아졌으니 메르세데스 벤츠 E는 초장기 대기 차량이라고 할 수 있습니다. 그렇기 때문에 이번 메르세데스-벤츠 E의 미드 사이클 페이스리프트도 큰 변화입니다.
메르세데스-벤츠 관계자들은 이번 페이스리프트가 역대 메르세데스-벤츠 E 세대 중 가장 큰 중간 주기 변화라고 말합니다. 사실, 그것은 당연한 일입니다. 4년이 조금 넘는 기간 동안 모든 것이 완전히 바뀌었으니까요. 더 이상 변하지 않으면 쓸모가 없지 않을까요? 비안차오는 최근 미드-사이클 메르세데스-벤츠 E를 시승했는데, 전반적으로 두 가지 인상을 받았습니다. 두 번째는 지능형 기능의 향상입니다. 메르세데스-벤츠 E는 중간 주기 개편의 연속일 뿐만 아니라 내부에도 큰 변화가 있습니다.
전반적으로 대부분의 고급차는 기능 면에서 큰 차이가 없습니다. 인텔리전스에 관한 한, 이 가격대에서는 이미 L2 수준의 오토파일럿이 기본으로 탑재되어 있어 운전자는 자동 차선 변경과 저속(60km/h) 오토파일럿 기능을 이용할 수 있습니다. 그 외에도 자동 주차, 긴급 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 더 보편화되어 있습니다. 물론 음성 제어 등은 말할 것도 없습니다.
많은 사람들이 커패시터의 개념을 잘 이해하지 못하며, 오래된 독자 중 일부에게는 새로운 개념이 아닐 수도 있습니다. 휴대폰 개발 초기의 터치스크린과 버튼은 저항 방식이었기 때문에 손톱과 같은 물리적 펜을 사용하여 제어해야 했습니다. 그 후 버튼과 화면이 정전식으로 발전하여 이제는 손가락으로 직접 조작할 수 있고 저항성 펜으로는 조작할 수 없게 되었습니다. 여기서는 거리에 대해 자세히 설명하지 않겠습니다. 정전식 스티어링 휠을 더 쉽게 이해하기 위해 우리가 모두 알고 있는 개념입니다.
정전식 스티어링 휠은 차세대 메르세데스-벤츠의 만능 디지털 스티어링 휠입니다. 정전식 스티어링 휠에는 운전자의 손이 스티어링 휠을 잡고 있는지 감지하는 듀얼 존 센서 패드가 포함되어 있습니다. 스포크의 터치 컨트롤 버튼도 디지털 신호로 제어할 수 있습니다. 스티어링 휠 스포크에 통합된 터치 컨트롤 버튼은 이제 정전식 기능도 지원합니다. 이를 통해 기계식 운전자 인터페이스가 최소화됩니다. 컨트롤 패널은 스마트폰처럼 정전식 센서 기술을 통해 터치를 기록하고 평가하며, 스와이프 제스처와 익숙한 기호를 눌러 직관적으로 조작할 수 있습니다.
정전식 센서 스티어링 휠은 상당히 복잡합니다. 외부부터 내부까지 가죽(가죽 또는 우드 소재) 외부 코팅, 듀얼존 정전식 감지 패드, 절연층, PU 발열층, 내부 발포재 등 6겹의 소재 구조로 이뤄져 있습니다. 또한 자동차 회사 최초로 스마트 드라이빙과 함께 센서 스티어링 휠을 장착했습니다. 물론 중형 페이스리프트 모델인 E에는 운전자의 자세를 포착해 운전 상태를 파악하고 안전성을 향상시키는 카메라가 장착되어 있습니다.
자동차의 발명가인 메르세데스-벤츠는 스티어링 휠에도 새로운 기술을 적용했습니다. 메르세데스-벤츠는 최초의 자동차를 만들 때 자전거의 디자인을 참고하여 자전거와 유사한 핸들바를 사용했지만 양손 조작을 한손 조작으로 바꿨습니다. 그 후 1897년, 다임러. 파리안이 세계 최초로 스티어링 칼럼과 스티어링 휠이 기울어진 자동차를 만들었는데, 이것이 바로 기울어진 스티어링 휠을 장착한 최초의 자동차(피닉스? 페이톤).
(Phoenix? 페이톤)
1920년대, 메르세데스-벤츠 Typ?680?모델? 링 스피커가 스티어링 휠의 스포크에 처음 등장했습니다. 링 스피커는 1970년대까지 차량에 기본으로 장착되어 점점 더 세련되게 발전했으며, 1950년대에는 스티어링 휠이 차량과 운전자 사이의 중심 인터페이스이자 새로운 편의 기능과 안전성을 향상시키는 컨트롤 센터로 자리 잡았습니다.
(출처: Daimler, Model:Typ?680?Modal?s)
1970년대(1970년대)까지만 해도 스티어링 칼럼의 기어 레버가 기어박스를 조작하는 일반적인 방식이었습니다. 그리고 2005년 메르세데스-벤츠는 센터 콘솔을 다른 용도로 사용할 수 있도록 다이렉트 셀렉트 자동 기어 변속 레버를 다시 도입했고, 1955년 중반에는 스티어링 휠에 헤드라이트 점멸을 제어하는 레버를 추가했으며 1958년에는 300 세단에 파워 스티어링을 도입했습니다.
(출처: 다임러, 모델: Type?170?Sb)
안전성을 더욱 향상시키기 위해 메르세데스-벤츠는 1967년 텔레스코픽 스티어링 칼럼과 충격 흡수 장치를 갖춘 특허받은 세이프티 스티어링 휠 시스템을 도입하여 모든 메르세데스-벤츠 승용차에 기본 사양으로 장착했습니다.
1971년에는 350?SL?로드스터에 4-스포크 세이프티 스티어링 휠을 도입하여 충돌 시 스티어링 휠 지지대 역할을 하는 스포크가 충격을 흡수하여 스티어링 휠이 부러지지 않도록 충격을 전달합니다.
(출처: 다임러, 모델: Typ?220?Sb)
스티어링 휠 디자인의 또 다른 결정적인 변화는 1981년 메르세데스-벤츠 S-Class(126? 시리즈)에 최초의 에어백이 도입되면서 이전 충돌 사고에서 달성하지 못했던 새로운 안전 기준을 달성한 것입니다.1992년 운전석 에어백이 등장했습니다. 1994년에는 동승석 에어백이 표준이 되었습니다.
(출처: 다임러, 모델: 350?SL)
스티어링 휠의 또 다른 기술 혁신은 1998년에 이루어졌습니다. 다기능 스티어링 휠은 COMAND(콕핏 관리 및 데이터) 시스템과 함께 도입되었습니다. S-Class 220에 처음 사용된 이 스티어링 휠은 차량의 다양한 기능을 구현했을 뿐만 아니라 정보, 내비게이션 및 엔터테인먼트를 위한 새로운 장비의 발전도 구현했습니다. 이 새로운 표준 다기능 스티어링 휠은 운전자가 여러 시스템을 제어하고 터치로 중요한 정보를 불러올 수 있습니다. 또한 스티어링 휠과 카 라디오, 카폰, 대시보드 중앙에 최대 8개의 주요 메뉴를 제공하는 디스플레이가 결합된 것은 이번이 처음입니다.
(출처: 다임러, 모델: S-Class 220)
2016년, 메르세데스-벤츠 E-클래스 세단은 세계 최초로 스티어링 휠에 터치 버튼을 장착하여 운전자가 핸들에서 손을 떼지 않고 손가락을 밀어서 전체 인포테인먼트 시스템을 제어할 수 있는 자동차가 되었습니다. 터치 버튼을 누른 후 손가락을 밀면 선택한 기능이 활성화됩니다. 또한 각 스위치 패널에는 볼륨 조절 및 전화 통화와 같은 일반적인 기능을 위한 4개의 버튼이 장착되어 있습니다.
(? Mercedes-Benz e?2016)
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