길홍교의 조형은 고대 이집트 오벨리스크를 교두보로 하고, 타키는 직사각형이며, 주위에는 24 개의 꽃 모양의 장식 돋을새김이 있고, 그 위에는 두 개의 작은 다리 등대가 세워져 있다. 다리 밑의 기둥에도 사자 머리가 장식되어 있다. 견고한 강철 난간에' 플라이휠' 을 상징하는 중동 철도 회휘장이 박혀 있다. 교량 갑판은 4 대의 화물차가 병렬적으로 주행할 수 있을 만큼 넓으며, 차선과 보도로 나뉘며, 기차 철도는 다리 아래에 있다.
건축사
19 세기 말, 러시아는 중국 동북을 야만적으로 침공하여 중동 철도를 건설하기 시작했다. 빈주 간선 공사 건설로 교통 허브에 와서 잡초가 무성한 들판과 저지대가 형성된 도랑을 발견하였다. 철도 건설로 송화강에서 운반해 온 설비와 자재를 향방 지역으로 운반해야 했기 때문에 당시 진가항교라고 불리던 대형 나무다리가 현지에서 건설되었다.
190 1, 1 년 다리가 개통된 이후 이 나무다리는 다리 아래 기차와 다리 위의 행인의 기능을 맡았다. 나중에 나무다리는 보수와 정비가 필요하다. 철도 발전과 시정 교통의 필요에 따라 정부는 본지에 영구적인 다리를 건설하기로 결정했다. 길홍교는 전형적인 유럽 스타일의 아치형 교량 건물이다. 디자이너는 블라디미르 안드레예비치 배리이고 건축 엔지니어는 피터 세르게이예비치 스베리도르프입니다. 원래는 강철 구조였다가 나중에 철근 콘크리트 구조로 바뀌었다. 길홍교의 건설 비용은 30 만 원 정도에 불과하다.
이름의 유래
10 월 28 일 길홍교 1926 165438+ 창립식을 거행할 때 참석자는 하얼빈 특별시 시장 추진, 중동철도총감 예 무하노프, 장환상 특구 행정장관이었다
중국 주임, 당시 하얼빈 공업대학 총장 유철이 이 다리의 이름을 지었다. 그는 두목의' 아방궁푸' 를 인용했다. "긴 다리는 파도에 있고 구름도 없다. 용은 무엇입니까? 앞으로 길이 비었는데, 호홍에 대해 걱정하지 않으세요? 클릭합니다 문장에서' 계홍' 이라는 단어는' 계절홍교' 라고 불린다.
교량공사
하얼빈 길홍교 길이 5 1 m, 폭 27.6 m, 차선 폭 2 1.4 m, 양쪽 인도 폭 3. 1 m. 갑판은 아치형이고, 중간높이가 높고, 양끝이 낮다. 주교의 양쪽 끝에는 대칭 탑이 있다. 타키는 직사각형으로 둘러싸여 있고, 주위에는 24 개의 화환 장식 돋을새김이 있는데, 그 위에는 두 개의 작은 다리 등대가 세워져 있고, 다리 사이에는 꽃무늬 철봉이 연결되어 있다.
이 다리에는 리벳이나 볼트가 없다. 차에 타서 내리세요. 다리 위에는 네 개의 오벨리스크가 교두보로 있다. 오벨리스크는 고대 이집트의 새 왕조의 건축 기술이다. 거대한 네모난 돌기둥 꼭대기가 뾰족하게 움츠러들고 다리 밑의 기둥에는 사자 머리가 새겨져 있어 건축 양식과 풍격이 독특하다.
교량의 설계는 지형, 교통, 외관 등의 요소, 특히 행인의 요구를 충분히 고려하였다. 매우 인간적이어서 위를 걸어도 힘들지 않다. 그리고 교량 설계는 도시 발전의 필요성을 충분히 고려하며 기차 선로를 위한 공간을 마련한 것은 국내에서는 매우 드물다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 다리명언)
문화재 보호
65438 년부터 0986 년까지 계절홍교는 일종의 보호건물로 정해졌다. 길홍교는 2004 년 위태로운 다리로 인정받았지만 하얼빈시의 교통허브로서 오늘날 길홍교는 매일 러시아워에 6000 대/시간, 최대 8000 대/시간에 달한다. 2008 년에는 하얼빈시 문화재 보호 단위로 정해졌다.
2009 년에는 시속 250km 의 하얼빈에서 치치치하르 시외 고속철도의 기초가 마련되어 길홍교가 곧 건설될 전기철도의 장애물이 되었다. 전문가들은 또한 교량 상판을 올리거나 레일을 낮춰 다리 아래 공간을 확대할 것을 제안한다. 길홍교의 교량 상판과 아래의 다리 기둥은 전체적으로 부어져 있어 단독으로 교량 상판을 올릴 수는 없다. 또 철도부문의 운영 요구에 따라 열차는 비교적 평평한 궤도에서 운행해야 하기 때문에 궤도의 위치를 낮출 수 없다. 따라서 이 두 방안도 효과가 없었다.
하얼빈 시 정부 관련 부처는 개보수 방안 논증회를 열어 길홍교가 더 이상 수리가치가 없다고 판단해 낡은 다리를 철거한 후 원래의 스타일, 원자재, 본지의' 3 원칙' 개조를 하기로 했다.
하지만 문화재 전문가와 건축전문가들은 계절홍교가 매우 소중한 역사 건물로, 반드시 원상태를 유지해야 한다고 생각한다. 이전에 기홍교에 대해서도 몇 차례 테스트와 시연을 한 적이 있는데, 모두 원래의 모습을 보호하는 기초 위에서 진행된 것이다. 정부와 전문가들은 지홍교를 보호한다는 의견이 일치한다. 그것은 강화되고 유지 관리될 수 있다. 일부 전문가들은 그 존재가 오늘 하얼빈의 도시 교통에 약간의 영향을 미친다면 다리 재건을 고려해 볼 수 있다고 지적했다. 계홍대교가 시외 전기철도 건설로 재건된다면 더더욱 그럴 필요가 없다. 길홍교 재건, 아치의 높이는 여전히 문제다. 계절홍교는 1997 이 발표한 하얼빈시 최초의 보호건물 중 하나이다. 시외 철도와 같은 중대 공사와 관련해서는 어떤 건설 설계든' 역사문화명성 명진명촌 보호조례' 와' 하얼빈시 건축과 블록 보호조례' 를 준수해야 하며, 원래의 역사적 풍모를 유지해야 하며, 역사문화유산의 진실성과 완전성을 훼손해서는 안 된다.
2009 년 하얼빈시 문보부는 빈주 철도교, 가시홍교, 향방 기차역, 전 중동 철도국 석옥 등 25 곳의 건물이나 유적지를 포함한 7 번째 전국 중점 문화재 보호 단위를 국가에 신고했다.
20 12 년, 3 년간의 신고를 거쳐 독특한 건축 스타일, 잘 보존된 현황, 역사적 가치, 예술적 가치, 과학 연구 가치 3 대 국가급 평가 기준, 빈주 철도교, 가시홍교, 향방 기차역, 전 중동 철도국 석옥은 결국 중동 철도단지로 국가문물국 평가됐다.
20 13 년 6 월, 길홍교는 중동 철도 종합체의 일환으로 국무원에 의해 전국 중점 문화재 보호 단위로 발표되어 법률의 보호를 받고 하얼빈의 주요 교통 기능을 담당하며 위태로운 집의 문화재 교량에 속한다.
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