그림: Smart 로고에서 볼 수 있듯이 왼쪽의 원형 아이콘은 C와 오른쪽을 가리키는 화살표로 구성된 Smart 로고 모티브입니다.C는 무엇을 의미할까요? "컴팩트"라는 단어와 "앞으로"라는 화살표는 무엇을 의미하나요? "컴팩트"라는 단어와 "앞으로?"라는 화살표는 "열린 사고"와 슬로건 "Open? Yours? 마음"이라는 슬로건이 울려 퍼졌습니다.
스마트는 중국에 등장한 지 얼마 되지 않았고 모든 면에서 "젊다"는 인상을 줍니다. 사실 '스마트'는 구상부터 건설, 합작 투자에서 단독 소유에 이르기까지 20년의 역사를 거쳤습니다. 스마트의 탄생 과정은 드라마틱한 사건들로 가득합니다. 1980년대 후반, SMH 그룹의 창립자인 니콜라우스 헤이엑은 많은 대형 자동차 제조업체들이 경차 시장의 잠재력을 무시하고 있다는 사실을 깨달았습니다. 그는 사람들이 편리하고 환경 친화적인 방식으로 대도시의 빌딩 사이를 작고 컴팩트한 도심형 자동차를 운전할 수 있는 날을 꿈꿨습니다. 그래서 헤이엑은 자신의 이름을 딴 컨설팅 회사인 헤이엑 엔지니어링을 통해 2도어, 2인승 하이브리드 미니카의 설계에 착수했습니다.
그러나 자동차 산업에 대한 경험이 부족했던 하이에크는 100년 역사의 자동차 산업을 혼자서 개척하는 대신 모든 측면의 위험을 완화할 수 있는 '경험 많은' 파트너를 찾아야 한다는 사실을 깨달았습니다. 바로 폴로, 골 등 소형차를 전문으로 생산하는 폭스바겐이었습니다. 그리고 초기 합의에 도달했습니다.
그러나 안타깝게도 SMH와 폭스바겐의 협력 관계는 1993년에 무너졌습니다. 가장 큰 이유는 VW가 비슷한 위치의 차량 개발 프로그램(루포)을 동시에 진행 중이었기 때문입니다.1993년은 페르디난트 피에히가 VW 그룹의 CEO로 취임한 해였습니다. 취임 직후 피에히는 루포의 2도어 4인승 디자인이 더 상업적 타당성이 있다고 판단하여 폭스바겐의 SMH와의 프로그램 종료를 요구했습니다.
하이에크는 VW의 의도를 파악하고 즉시 새로운 파트너를 찾았지만 대부분의 자동차 제조업체는 하이에크의 계획을 진지하게 받아들이지 않았습니다. BMW, 피아트, 르노, 제너럴 모터스의 거절 끝에 결국 다임러-벤츠와 비공식 파트너십 계약을 체결했습니다.
다임러 벤츠는 SMH와 협력하기 전에는 미니카 제작에 대한 실질적인 경험이 없었지만, 메르세데스는 1972년부터 미니카 제작에 대한 아이디어를 가지고 있었습니다. SMH가 합류하면서 1982년 실현에 실패했던 NAFA 프로그램이 부활했고, 1994년 4월 다임러와 SMH는 공식적으로 협력 조건에 서명하고 다임러-벤츠와 SMH는 합작사 중예(Zhongye, 마이크로? 컴팩트? 카)를 설립했습니다. 소형? 자동차)를 설립하고 프랑스 모젤에 공장을 설립했습니다.
스마트의 개발 과정은 순탄치 않았습니다. 헤이엑은 중예 설립 직후 차량의 구조 설계는 중예가 책임지고 SMH의 디자인 콘셉트를 메르세데스-벤츠의 자동차 제작 기술에 접목할 것을 주장했고, 차체 설계는 헤이엑? 엔지니어링이 담당하고 하이브리드 파워트레인은 SMH? SA가 차체 설계를 담당했고 1995년 스마트카의 프로토타입이 개발되었습니다. 헤이엑은 다임러 벤츠의 이름을 따서 명명되었는데, 다임러 벤츠는 "스와치"라는 이름이 반드시 명명되어야 한다고 주장하며 타협을 거부했습니다. 다임러 벤츠는 이름에 '스와치'라는 이름이 반드시 들어가야 한다고 주장하며 타협을 거부했고, 스와치, 메르세데스, 예술을 교묘하게 결합하여 '스마트'를 만들어 결국 공식 명칭으로 채택했습니다. 프로토타입 개발 후 메르세데스-벤츠는 차량의 출력이 안정적이지 않다는 사실을 깨닫고 이를 개선하기 위해 출시 시기를 7개월 연기했습니다. 메르세데스-벤츠는 새로운 수석 엔지니어를 선임한 후 큰 개선을 이루었고, 스마트 브랜드의 첫 번째 모델인 스마트 시티(이후 포투로 이름이 변경됨)는 1998년 유럽 9개국에서 성공적으로 출시되었습니다[00+00].
사진: 스마트의 첫 번째 양산차, 시티 쿠페.
그러나 스마트 시티에는 하이브리드 전기 시스템이 아닌 3기통 가솔린 엔진이 장착되어 있어 헤이엑의 원래 비전에 부합하지 못했고, 이는 SMH가 철수하게 된 가장 큰 이유였습니다. 스마트? City는 다임러가 SMH의 주식을 인수한 직후에 발표되었고, 2000년 모든 주식 부채를 청산한 후 회사 이름을 스마트? 이것이 Smart의 탄생입니다.
10년간의 개발 끝에 스마트는 다임러 벤츠에 성공의 빚을 지고 있지만, 여전히 60세 노인의 미래에 대한 비전으로 기억될 수 있습니다.
현재 스마트 브랜드로 판매되는 모델은 스마트 포투가 유일하며, 현재의 포투는 2세대 모델로, 스마트는 과거 2도어 컨버터블 스마트 로드스터, 5도어 미니카 스마트 포포, 일본 시장을 위해 특별히 개발된 스마트 등 여러 차종을 개발했다 ...
스마트는 현재 스마트 브랜드로 판매되는 모델은 스마트 포투가 유일하다.
사진: Smart? 시티는 2004년 스마트 포투로 공식 명칭이 변경되었고, 2007년에는 안전성을 대폭 개선한 2세대 스마트 포투로 변경되었습니다.
그림:2001년 콘셉트카로 선보인 크로스블레이드는 2002년 5월에 공식 출시되었으며, 연간 생산량은 수십 대에 불과했습니다.
그림:Smart?k의 자동차 특성.
The Smart?K는 2006년 10월 24일 54 38+0 654 38+00으로 출시되어 2004년 6월에 단종된 일본 K? 모델에 속합니다. 처음에 Smart?Fortwo는 일본 경형 자동 자동차 코드에서 지정한 1470mm 폭을 충족하지 못했습니다. Fortwo를 기반으로 한 Smart? K는 타이어와 날개 치수를 변경 한 후 전체 폭이 1515mm 인 일본 K? 자동차 등급입니다. 단종의 주된 이유는 1세대 스마트의 단종 때문입니다. 2004 년 포르투는 약간 수정되어 엔진 배기량이 698cc로 확장되었지만 너무 큰 배기량은 일본 경 자동 자동차 기준을 위반하기 때문에 Smart?k의 단종 때문입니다.
스마트?로드스터 제품군은 섀시를 확장한 스마트?포투?카브리오로, 전기 소프트톱 로드스터와 접이식 전기 하드톱 로드스터?카브리오로 나뉘었다. 카브리오로 나뉘며, 로드스터 제품군에는 최대 출력 82마력의 698cc 인라인 3기통 터보 엔진이 기본으로 장착되었습니다. 가격은 스마트의 생산 라인업 중 가장 높았습니다. 실제로 43,091대만 생산되었으며, 2005년 65,438+065,438+0에서 충돌 테스트 기준을 충족하지 못한 것으로 확인되어 2006년에 생산이 완전히 중단되었습니다. 마지막 300여 대는 생산되지 않았습니다.
스마트? 포포는 2004년 4월부터 2006년 6월까지 생산된 5도어 경차로, 스마트와 미쓰비시가 공동 개발하여 6세대 미쓰비시 콜트와 섀시를 공유했습니다. 스마트는 닛산과 함께 포포의 후속 모델을 개발하고 있는 것으로 알려져 있습니다.
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