승객과 소유주를 더 잘 보호하기 위해 자동차 광고에 넣었습니다.
그러나 고슴도치에게는 족제비라는 천적이 있습니다. 방귀 한 번으로 고슴도치는 저항을 포기할 수 있습니다.
자동차 안전의 천적은 속도이며, 속도는 안전 범위를 넘어섰습니다. 그 결과 브랜드, 능동 및 수동 안전 기능에 관계없이 모두 헛소리입니다. 그렇기 때문에 모든 운전자는 안전을 최우선으로 생각해야 합니다.
메르세데스-벤츠는 거의 전 세계에 알려진 자동차 브랜드입니다. 자동차의 탄생부터 오늘날까지 메르세데스-벤츠 자동차의 발전 역사는 전설일 뿐만 아니라 인류 자동차 산업의 발전사를 대변합니다. 이제 탄생 100주년을 맞이한 메르세데스-벤츠는 회사의 슬로건만큼이나 그 이름도 유명합니다.
고틀립 다임러고틀립 다임러(1834~1900)는 근대 자동차 산업의 선구자 중 한 명인 독일의 엔지니어이자 발명가로, 1834년 3월 17일 독일 뷔르템베르크주 쇤에서 공예가 집안에서 태어나 빵집 주인인 아버지를 따라 슈투트가르트 공과대학에서 공부했습니다. 10대 시절 다임러는 가스 엔진에 관심을 갖고 오토 가스 엔진을 연구 개발하기 시작했습니다. 1872년 다임러는 4행정 엔진을 설계했습니다. 1883년 친구이자 유명한 발명가 빌헬름 마이바흐와 협력하여 가솔린을 사용하는 엔진 개발에 성공했고, 1885년 나무 이륜차에 엔진을 장착하여 오토바이를 발명했으며, 1886년 다임러는 오토바이를 개발했습니다. 다임러는 아내의 43번째 생일을 위해 구입한 마차에 엔진을 장착하여 최초의 다임러 자동차를 만들었습니다.
1897년 다임러는 "피닉스" 승용차를 생산했고, 특히 1903년에는 회사의 주요 투자자인 에밀 옐리네크의 기독교 이름을 딴 승용차를 생산하기 시작했습니다. 옐리네크는 당시 회사의 주요 투자자였으며 프랑스 니스의 오스트리아 영사이자 다임러 자동차의 열렬한 지지자였습니다. 35마력의 프론트 엔진, 헤드라이트, 윈드스크린, 두 개의 문과 다섯 개의 좌석으로 현대 자동차와 더 비슷했습니다. 또한 더 가볍고 강력한 엔진, 더 긴 휠베이스, 낮은 무게중심으로 다임러의 상업적 입지를 크게 강화했습니다.
1926년 6월 29일 다임러와 메르세데스-벤츠는 합병하여 자동차 역사에서 중요한 위치를 차지하는 다임러-벤츠를 설립했습니다. 이때부터 생산되는 모든 자동차의 이름은 "메르세데스-벤츠 메르세데스-벤츠"로 명명되었습니다. 1900년 고틀립 다임러는 슈투트가르트의 바트 칸슈타트에서 사망했습니다.
칼 프리드리히 벤츠 (칼 프리드리히 벤츠) 현대 자동차 산업의 선구자 중 한 명인 독일의 유명한 다임러 벤츠 자동차 회사의 창립자 중 한 명인 칼 프리드리히 벤츠(1844-1929)는 "자동차의 아버지"로 알려져 있습니다. 1844년, 벤츠는 독일 카를스루에에서 사후 아들로 태어났습니다. 그의 아버지는 기차 기관사였지만 그가 태어나기 전인 1843년 교통사고로 사망했습니다. 중등학교 때부터 자연 과학에 관심을 갖게 된 벤츠는 자연과학에 관심을 갖게 되었습니다. 그는 카를스루에 예술 과학 대학과 카를스루에 공과 대학에 다녔습니다. 이 기간 동안 그는 기계 구조, 역학 원리, 엔진 제작, 기계 제작의 경제 회계 등을 체계적으로 공부하며 향후 자신의 발전을 위한 좋은 토대를 마련했습니다. 도제 생활, 군 복무, 결혼, 자녀 양육을 거친 벤츠는 1872년 아우구스트 리터와 함께 건축 자재 생산을 전문으로 하는 '벤츠 철 주조 및 기계 공방'을 설립했습니다. 당시 건설업이 불황으로 문을 닫을 위기에 처하자 벤츠는 위기를 벗어나기 위해 고수익을 낼 수 있는 엔진을 제조하기로 결심합니다. 그래서 그는 오토 4행정 가스 엔진을 생산할 수 있는 사업 면허를 취득했습니다. 1년여의 설계 및 시험 생산 끝에 1879년 2월 31일에 최초의 단일 실린더 가스 엔진(속도 200rpm, 출력 약 0.7kW)이 제조되었습니다(1879년 2월 31일 65438+). 그러나이 엔진은 벤츠를 경제적 어려움에서 벗어나게하지 않았고 여전히 파산 위험에 직면 해 있었고 그 시절은 매우 어려웠습니다. 그러나 가난은 엔진 연구에 전념하겠다는 벤츠의 결심을 바꾸지 못했습니다. 수년간의 노력 끝에 1886년 10월 29일, 칼 벤츠는 현재 뮌헨의 자동차 박물관에 보존되어 있는 최초의 말이 끌지 않는 세발자전거를 발명했습니다. 메르세데스-벤츠 자동차 회사는 '자동차 제조 특허'를 받았고, 이 날을 자동차의 생일로 정하게 되었습니다.
1893년 벤츠는 첨단 성능을 갖춘 자동차 '비토리아'를 개발하는 데 성공했습니다. 이 차는 벤츠가 특허를 받은 3리터 엔진을 사용했고, 스티어링 휠이 차 중앙에 장착되어 있었습니다. 성능은 뛰어났지만 3,875마르크에 달하는 높은 가격 때문에 이 차를 살 수 있는 사람은 많지 않았고, 결국 이 차는 벤츠의 스테디셀러가 되었습니다. 기술적으로는 벤츠에게 큰 명예를 안겨준 이 차는 재정적으로 큰 도움이 되지 못했습니다. 나중에 벤츠는 한 사업가의 조언에 따라 1894년에 저렴한 '자전거'(가격 2,000마르크)를 개발하여 생산했습니다. 이 '자전거'는 1년 동안 125대가 판매되는 등 매우 잘 팔렸습니다. 세계 최초의 대량 생산 자동차였기 때문에 메르세데스-벤츠에 높은 수익을 가져다주었습니다. 이후 메르세데스-벤츠는 시제품으로 생산된 '빅토르 데아'를 개선하여 뒷좌석을 65,438+08로 설계하여 세계 최초의 버스가 되었습니다.
자동차를 발명하는 과정에서 칼 벤츠의 용기는 존경할 만합니다. 첫째, 가난을 무릅쓰고 자신의 발명 작업에 매진했고, 둘째, 기술적으로 성숙한 증기기관을 과감히 포기하고 차가운 내연기관을 원동력으로 선택함으로써 발상의 대전환을 구현했습니다. 다시 한 번 그는 최고 수준의 자동차 기술을 구현한 '고급 자동차'를 개발 및 생산할 수 있었을 뿐만 아니라 제품 구조를 적시에 조정하고 시장성 있는 '일반 자동차'를 생산하여 회사에 상당한 이익을 가져다줌으로써 엔지니어의 기본 자질과 기업가적 비즈니스 재능을 모두 갖추고 있었음을 보여주었습니다. 기업가적 사업가적 재능을 모두 갖추고 있음을 보여주었습니다.
현재 우리가 메르세데스-벤츠라고 부르는 회사는 벤츠 혼자서 설립한 것이 아니라 두 자동차 거물인 칼 페닉 벤츠와 자동차 발명의 창시자 고틀립 다임러가 1926년 두 회사를 하나로 합쳐 다임러-벤츠 컴퍼니를 설립한 합작품이었다.
이 무렵 다임러는 이미 사망했습니다. 벤츠는 82세였습니다. 하지만 잘 알려지지 않은 이유로 이 두 자동차 발명가는 80킬로미터밖에 떨어져 있지 않은 작은 마을에 있었음에도 불구하고 한 번도 만나지 못했습니다. 이는 자동차 역사상 가장 큰 아쉬움 중 하나가 되었습니다. 그러나 그들의 후계자들은 기대에 부응하여 두 위인이 시작한 사업을 번창시켜 메르세데스-벤츠를 세계 최고의 자동차 회사로 만들었습니다.
1886년, 벤츠의 가솔린 엔진 구동 세발자전거는 특허를 받았습니다. 동시에 다임러는 최초의 사륜 자동차를 발명했고 같은 해에 선박용 엔진에 대한 특허를 받았습니다.
1889년 다임러는 처음으로 자동차에 4단 변속기를 장착했습니다.
1890년 다임러 모터스(dmg)가 설립되고 마이바흐는 최초의 인라인 4기통 4스트로크 엔진을 설계했습니다.
1894년 세계 최초의 파리-루앙 자동차 경주에서 다임러 엔진이 장착된 자동차가 우승합니다.
1895년 메르세데스-벤츠 엔진을 사용한 세계 최초의 버스 노선이 운행되었습니다.
1896년 다임러는 세계 최초의 트럭을 만드는 데 성공했습니다. 프록터 앤 갬블의 해에 다임러는 세계 최초의 자동차용 4기통 엔진을 제작했습니다.
1897년에는 슈투트가르트에서 세계 최초로 다임러가 생산한 자동차가 택시로 운행되기 시작했습니다.
1901년 다임러가 제작한 최초의 35마력 메르세데스-벤츠 스포츠카가 니스라 터비 힐 클라임에서 우승했습니다.
1902년 다임러는 "메르세데스-벤츠"를 사용할 수 있는 법적 권리를 획득하고 "메르세데스-벤츠"를 새로운 상표로 사용하게 됩니다.
1903년에는 수냉식 엔진과 구동축을 탑재한 메르세데스-벤츠의 첫 번째 자동차 파시팔을 성공적으로 제작했습니다.
1910년 메르세데스-벤츠는 최초의 4밸브 엔진을 개발했습니다.
1914년, 메르세데스-벤츠는 12기통, 250마력을 내는 최초의 에어로 엔진을 제작했습니다.
1926년, 성장하는 자동차 산업에서 도태되지 않기 위해 두 거대 자동차 회사가 마침내 합쳐져 세계적으로 유명한 메르세데스-벤츠 자동차 회사가 탄생했습니다. 이후 메르세데스-벤츠는 군용 제품 생산 정책을 고수하며 도이체방크를 등에 업고 통일된 독일 자동차 산업을 건설하기로 결심했습니다. 히틀러의 제3제국 시대에 이 회사는 나치당에 적극적으로 참여하여 결국 나치당의 '경제 날개'가 되었습니다.
1934년 메르세데스-벤츠는 히틀러의 특별 리무진이었던 세계 최초의 방탄차 770k를 제작했습니다. 차체는 4mm 두께의 강판으로, 앞유리는 50mm 두께로, 타이어는 철망 방탄 타이어로, 뒷좌석 쿠션과 등받이는 방탄 강판으로, 바닥은 4.5mm로 두꺼워졌으며 전체 차량의 무게는 5톤이 넘습니다. 배기량 7655ml의 V8 엔진을 장착하여 100kw를 생산할 수 있습니다.
1936 년 베를린 모터쇼에서 "메르세데스 벤츠"자동차 회사는 세계 최초의 디젤 엔진 자동차 206d를 출시하여 많은 연료를 절약했습니다. 같은 해 베를린 모터쇼에서 메르세데스-벤츠는 2차 세계대전 이전 가장 큰 자동차 170v(4기통 엔진)도 선보였습니다. 당시 160마력의 엔진과 3.29m의 휠베이스를 갖춘 50만 달러짜리 럭셔리 스포츠카가 소개되었습니다!
1938년에는 공기역학적으로 설계된 "메르세데스-벤츠" 320 세단을 선보였는데, 이전 모델보다 다루기 쉬워 새로 건설된 고속도로에서 더 빠른 속도로 주행할 수 있었습니다. 제2차 세계대전 중 독일 산업은 거의 파괴적인 타격을 입었고, 메르세데스-벤츠의 생산은 중단되었습니다. 1947년이 되어서야 회사는 전후 첫 자동차인 구형 170v를 생산했습니다.
1949년 하노버 기술 수출 박람회에서 전후 첫 신차 170을 출시하며 회복을 시작했고, 1951년에는 프랑크푸르트에서 열린 제1회 국제 모터쇼에서 새로운 엔진(6기통 오버헤드 캠축 유닛)을 탑재한 220을 공개하며 독일에서 가장 크고 빠른 생산 차량인 220을 출시하기도 했습니다. 독일에서 가장 크고 빠른 양산차인 300은 곧 정치인과 부유한 사업가들의 사랑을 받게 됩니다.
1953년 8월, 회사 최초의 자동차 180(회사에서는 W-120으로 알려짐)이 출시되었습니다.
1954년에는 전설적인 스포츠카 300sl에 최초로 가솔린 주입 방식을 사용했습니다. 그 결과 기존 카뷰레터를 없애는 것이 새로운 기술이 되었습니다.
1961년에는 최초의 에어 서스펜션이 장착된 300se를 출시했습니다.
1969년 9월, 다임러-벤츠 자동차는 전 세계의 주목을 끌었습니다. 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 회사는 280마력의 3로터 반켈 엔진을 장착한 c111 세대 테스트 차량을 공개했습니다.
1년 후 2세대 차량인 c111이 출시되었는데, 1세대와 달리 4로터 반켈 엔진이 장착되어 350마력의 강력한 성능을 발휘했습니다.
1972년에는 새로운 고급차인 280se를 개발했는데, 이 차는 이후 우리에게 친숙한 S-Class의 시초인 "S-Class"(내부 코드: w116)로 명명되었습니다.
1974년에는 세계 최초로 5기통 디젤 엔진을 탑재한 차량인 240d 3.0이 출시되었습니다.
1978년에는 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 배기량 5리터 경량 알루미늄 엔진을 탑재한 세단 450slc 5.0을 선보였고, 1979년에는 새로 개발된 "G-클래스"를 통해 오프로드 시장에 진출했습니다.
오늘날 메르세데스-벤츠는 독일에서 가장 큰 자동차 회사가 되었습니다. 현재 12개 시리즈, 100개 이상의 모델을 보유하고 있으며 연간 약 100만 대의 차량을 생산하고 있습니다. 지속적인 노력에도 불구하고 폭스바겐은 메르세데스를 제치고 2위로 올라섰습니다. 유럽 100대 기업 중 메르세데스-벤츠는 4위(폭스바겐은 5위, 피아트는 6위)를 차지했습니다. 메르세데스-벤츠는 미국 잡지 "행복"에서 발표한 세계 500대 산업 기업 중 10위를 차지했습니다. 메르세데스-벤츠는 세계 최대 자동차 산업 기업 중 일본에서는 GM, 포드, 도요타에 이어 4위를 차지했습니다. 이 일련의 수치는 글로벌 자동차 산업에서 메르세데스-벤츠의 강점과 위치를 보여줍니다. 특히 지난 세기의 폭풍우 속에서도 건재함을 유지해 왔다는 점이 놀랍습니다. 최근 몇 년 동안 경기 침체로 인해 다른 대기업들은 해마다 적자를 내고 심지어 합병의 길로 가야 했지만, 메르세데스 벤츠는 이익을 냈을 뿐만 아니라 이익의 안정성도 높아 합병의 길을 피하고 세계 1위 브랜드로서 메르세데스 벤츠의 독립성을 유지했습니다. 이는 쉽지 않은 일입니다. 세계적으로 유명한 브랜드의 매력 외에도 진정한 마법의 무기는 높은 품질 보증입니다. 품질은 성공의 열쇠이며, 이는 메르세데스-벤츠의 100년에 걸친 노력이자 빛나는 삼각형 별의 진정한 의미입니다. 오늘날 메르세데스-벤츠는 고품질, 고급스러움, 높은 지위의 상징입니다. 유명 인사들의 필수 소품이 되었을 뿐만 아니라 많은 국가에서 외교 차량의 표준이 되어 "메르세데스-벤츠"를 진정한 브랜드로 만들었습니다.
메르세데스-벤츠의 자산은 500억 달러 이상, 연간 순이익은 654.38+0.2억 달러, 직원 수는 약 40만 명에 달합니다. 메르세데스-벤츠는 연간 약 100만 대의 자동차를 생산하며, 이 중 55만 대가 한정판입니다. 이는 높은 품질과 "희소성의 소중함"을 보장하기 위한 것입니다. 메르세데스-벤츠는 슈투트가르트에 본사를 두고 있으며, 대규모의 종합 리셉션 시설을 갖추고 있습니다.
수요는 항상 적지만 더 좋은 메르세데스-벤츠가 있기 때문에 구매하려면 몇 달씩 기다려야 하는 경우가 많습니다. 구매자는 배송 통보를 받은 후 소규모 그룹으로 메르세데스-벤츠 리셉션에 도착합니다. 이곳에서 그들은 숙박과 환대뿐만 아니라 투어를 안내하는 특별한 안내원과 함께 여러 그룹으로 나뉘어 진정한 "신"처럼 대접받습니다. 투어는 회사에 대한 소개 영상으로 시작하여 자동차 조립 공정의 각 단계를 살펴보는 것으로 이어졌습니다. 조립 라인에서는 각 차량에 구매자의 이름이 표시되어 있으며, 차체 색상과 인테리어는 구매자가 선택한 모델에 따라 엄격하게 조립됩니다. "개인화"는 모든 메르세데스에서 분명하게 드러납니다.
조립 라인에서 똑같은 차는 없습니다. 고객의 모든 요청을 만족시키는 것이 메르세데스-벤츠의 영원한 표준입니다. 그래서 메르세데스-벤츠를 구입하는 모든 사람은 자신의 마음에 드는 차를 운전하며 "신"의 느낌을 느낄 수 있습니다. 첫 번째 자동차가 판매 된 후에는 파일이 있으므로 메르세데스-벤츠를 구입하면 메르세데스-벤츠 가족의 일원이되어 모든 서비스를받을 수 있습니다. 메르세데스-벤츠는 독일 서부에만 65,438+0,700개의 서비스 센터를 보유하고 있으며, 5만 명 이상의 직원이 정비 작업에 종사하고 있습니다. 고속도로에서는 평균 25킬로미터마다 메르세데스-벤츠 서비스 센터가 있습니다. 구매자는 운전만 하면 됩니다. 고장이 발생하면 24시간 서비스 번호로 전화하면 30분 이내에 서비스 센터에서 출동합니다. "메르세데스-벤츠 제품군"의 우수성은 세심한 애프터서비스와 평생 보증에 반영되어 있습니다. 독일뿐만 아니라 전 세계 171개 국가 및 지역에 4,300개 이상의 서비스 센터가 있으며, 7만 명 이상의 직원이 근무하고 있습니다. 높은 품질과 높은 평판은 100년 전통의 이 회사의 보물입니다.
"정교함, 신뢰성 및 내구성"은 메르세데스-벤츠의 목표입니다. 높은 품질을 유지하고 새로운 기술을 개발하기 위해 메르세데스-벤츠는 매년 연구 개발에 최대 4억 달러를 투자하고 있습니다. 전통적이고 매끄러운 메르세데스-벤츠의 차체 특징과 함께 정교하고 업데이트된 스타일링은 사람들에게 한눈에 "이것이 메르세데스-벤츠다"라는 느낌을 줍니다. 메르세데스-벤츠는 가솔린 분사 기술을 최초로 개발 및 적용했으며, 자동차 전자장치 분야의 선두주자입니다. 메르세데스-벤츠는 또한 고급 자동차에 처음으로 디젤 엔진을 사용했습니다. 메르세데스-벤츠가 생산한 자동차는 새로운 자동차 기술 개발의 '시험대'가 되는 자동차 경주 역사상 4,000회 이상의 우승을 차지했습니다. 매년 100대 이상의 차량이 안전 충돌 등 다양한 신뢰성 테스트에 사용됩니다. 일반 자동차는 10만 킬로미터가 지나면 폐차되는 경우가 많지만, 메르세데스-벤츠 자동차는 30만 킬로미터가 지나도 우수한 성능을 유지하는 경우가 드물지 않습니다. 엄격한 생산과 세심한 소재 선택은 메르세데스-벤츠 차량의 신뢰성과 내구성의 기반이 됩니다. 안전과 신뢰성을 바탕으로 메르세데스-벤츠를 타는 것은 사람들에게 특별한 즐거움도 선사합니다. 메르세데스-벤츠는 비슷한 차보다 훨씬 비싸지만 신뢰성과 내구성 덕분에 유지비가 다른 차보다 훨씬 저렴하기 때문에 "메르세데스-벤츠"를 구입하면 "세계 최고의 브랜드"라는 명성을 얻는 것은 말할 것도없고 실제로 좋은 거래입니다.
1926년에 설립된 이 회사의 창립자는 칼 벤츠와 고틀리프 다임러입니다. 1886년에 설립된 메르세데스-벤츠 자동차 공장과 다임러 자동차 공장이 전신이며, 1926년 두 공장이 합병된 후 다임러-벤츠 자동차라고 불렀습니다. 오늘날 메르세데스-벤츠는 고품질, 고성능 럭셔리 자동차뿐만 아니라 세계에서 가장 유명한 버스 및 대형 트럭 제조업체로도 유명합니다. 메르세데스-벤츠의 경영 스타일은 항상 동일했습니다. 1926년부터 현재까지 자동차 생산량 확대를 추구하지 않고 오직 고품질과 고성능만을 추구해 왔습니다. 메르세데스-벤츠는 독일 슈투트가르트에 본사를 두고 있으며 65,438+085,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 연간 생산 능력은 60만 대입니다.
로고 스토리: 1909년 6월 다임러는 땅, 물, 공기의 기계화를 상징하는 삼지창 별을 자동차의 상징으로 등록 신청했고, 1916년 그 주위에 원을 추가하고 원 위쪽에 작은 별 네 개를 박고 그 아래에 "Mercedes-Benz"라는 단어를 썼습니다. "벤츠"는 행복을 뜻하는 단어로, 다임러는 소유자에게 행복을 가져다주는 자동차를 생산한다는 의미를 담고 있습니다.
메르세데스 벤츠의 신형 S클래스가 출시되었을 때 "전례 없는, 이전에 없던"이라는 다소 혼란스러운 슬로건이 들렸습니다.
165438+ 10월 2일, 메르세데스-벤츠 차이나는 베이징의 시티 원에서 대규모 미디어 시승 행사를 열고 더 뉴 S-클래스 세단을 공개했습니다. 반세기가 넘는 S-Class의 영광스러운 역사를 돌아보며 사람들은 "모든 것이 전에 해본 적이 있기 때문에 아무도 해본 적이 없다"는 말의 의미를 서서히 이해하게 되는데, 이는 마치 세상의 영웅이 무심코 드러내는 자기만족이나 일종의 자신감 같은 것입니다.
헨리는 새로운 메르세데스-벤츠 S500의 약간 어색한 태그 라인을 발견했습니다."전에는 없었던 일이었기 때문에"라는 말이죠. 40년 전인 1965년은 메르세데스-벤츠 프리미엄 세단 S-Class의 탄생의 시작이었으며, 그 이전의 프리미엄 세단 S-Class의 럭셔리한 특성을 계승하고 발전시킨 새로운 메르세데스-벤츠 프리미엄 세단이라는 의미에서 헨리의 말은 분명합니다.