당시 최고급 지프 2020의 가격은 파제로의 일부에 불과했기 때문에 필연적으로 소비자들의 마음속에 낮은 인상을 남겼습니다. 당시에도 BAIC는 파제로에 대항하기 위해 지프 로고 체로키를 출시했지만 시장 평판은 여전히 파제로만큼 좋지 않습니다. 따라서 브랜드로서의 지프는 중국에서 불명예스러운 역사를 가지고 있으며 저가형 오프로드 차량의 대명사라는 장애물이 있습니다. 개인적으로 이런 역사 때문에 중국에서 지프의 브랜드 가치는 거의 마이너스라고 생각합니다. 저가형 오프로드 차량의 상징이었던 지프와 단절하고 지프의 새로운 브랜드 가치를 창출하기 위해 노력한 광고가 국내 소비자들에게 트란소 광고의 모방으로 여겨지는 '모든 지프가 지프가 아니다' 광고보다 낫다고 생각합니다. 또한 독창적이긴 하지만 똑같아 보이는 징글은 브랜드 가치에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 시장 조사를 할 수 있습니다. 파제로의 모방품인 치타가 중국에서 정품 크라이슬러 지프보다 더 잘 팔릴 수 있다면 중국에서 지프의 브랜드 가치가 낙관적이지 않다는 사실을 알 수 있습니다. 국내 시장에서 지프는 이전의 저가 이미지에서 벗어나야 하는 동시에 오프로드 전통을 이어가야 합니다. 광고의 방향은 "편안함은 다르고 통행성은 동일하다"가 될 수 있으며 광고의 대상은 당나귀 그룹이 될 수 있습니다.추신 : 지프는 제 2 차 세계 대전에서 유명해졌습니다. 그 당시에는 군용 오프로드 차량의 대명사였습니다. 오래된 사진을 돌이켜 보면 당시 지프는 너무 크지는 않지만 너무 유능하지 않은 GP (General Purpose)였음을 알 수 있습니다. 당시 지프는 군용 차량과 소형 고출력 오프로더라는 두 가지 키워드로 요약할 수 있었습니다. 안타깝게도 시대가 바뀌었습니다. 걸프전과 같은 현대전에서 허머가 주도적인 역할을 하면서 크고 넓은 차체를 자랑하는 허머는 군용 오프로드 차량의 대명사로 지프를 대체하게 되었습니다. 허머가 군용 차량의 대명사 자리를 빼앗긴 것은 크고 넓은 차체 때문에 소형 오프로더의 자리를 다른 사람에게 넘겨줘야 했기 때문입니다. 2차 세계대전 당시 지프의 전신인 지프 목동은 소형의 고출력 오프로더를 개발했습니다. 이 군용 차량에서 70만 슬롯은 크고 넓은 험머 H3, 40만 슬롯은 컴팩트한 지프 랭글러가 차지합니다.