통계 중 하나는 2006 년 중국의 승용차 판매량이 517 만 6 천대에 불과했고 2009 년에는 1,033 만 10 천대에 달했다는 것입니다. 따라서 2006년부터 2009년은 중국 자동차 산업이 저속에서 고속으로, 고급 소비에서 보편적 소비로 전환하는 거의 전환점이라고 할 수 있습니다. 이 시기의 제품들은 중국 자동차 소비 시장을 깨우쳤습니다.
당시 가장 과학적인 잡지였던 차이나 내셔널 지오그래픽을 훑어보면 자동차 광고가 많은 지면을 차지하고 있음을 알 수 있습니다. 예를 들어 2006년호에는 10개, 2007년호에는 13개, 2009년호에는 7개에 불과했지만 이 중 3개가 스프레드 페이지 광고였습니다. 윤활유, 타이어, 자동차 서비스 등 자동차 관련 광고가 없는 것은 아닙니다. 베이징 올림픽 전후로 자동차 광고는 당시 잡지의 가장 큰 자금원이었으며 광고의 텍스트에서 당시 자동차 소비 현황을 충분히 반영한다고 할 수 있습니다.
1)포드 포커스 2박스
2006년 잡지의 첫 번째 광고는 창안 포드의 포커스 2박스에 대한 광고였습니다. 당시의 "X"자형 전면과 풀 랩어라운드가 특징인 클래식한 노란색 차체의 사진이었습니다. 사진 속 세 명의 청년은 벚꽃의 하나와 같은 이상한 헤어스타일을 하고 있었습니다. 그 이유는 포커스 2의 스포티함을 전달하기 위해서였습니다.
화면에는 작은 글씨로 "WRC 챔피언십 혈통", "정교하고 혁신적인 독일 기술", "듀라텍-HE 16V 올 알루미늄 엔진"이라고 적혀 있습니다, "SLA 컨트롤 블레이드 완전 독립 서스펜션", "SSS 수동 변속기 및 MTX-75 5단 수동 변속기"....
맥락은 포커스가 먼저 세단이 되었다는 것이었습니다. 결국 당시에는 2도어 자동차가 거의 성공하지 못했습니다. 3도어 출시 1년 후 2도어 버전이 출시되었고, 핸들링과 스포티한 스타일링에 중점을 두었습니다. 포커스 2도어에는 1.8L와 2.0L의 두 가지 엔진이 있었고, 가장 클래식한 엔진은 2.0L의 5MT 기어박스였습니다. 요즘 어떤 차가 최상위 파워트레인에 수동 기어박스를 탑재할지 생각해 보세요. 그래서 그 시대는 젊은 소비자들에게 정말 좋은 시대였습니다.
포드 포커스 2도어 1.8L의 가격은 129800~1498만원, 2.0 MT 스포츠 모델은 1598만원으로 요즘 소형 패밀리카의 가격 차이가 크지 않다는 점에서 10년이 지난 지금도 합작 소형 패밀리카의 가격이 비교적 안정적이라는 것을 알 수 있습니다.
또한 당시 포드의 브랜드 슬로건은 지금도 기억에 남는 "Live Life to the Fullest"로 대중들에게 큰 인기를 끌었을 것입니다.
2)BMW 7시리즈
BMW 7시리즈는 전형적인 고급 빌딩의 통유리를 배경으로 4세대 E65가 조용히 주차되어 있는 모습만 교차로 보여주는 광고였습니다. 하지만 이 단순한 광고 이미지만으로도 이번 세대의 BMW 7시리즈는 크리스 뱅글의 뛰어난 미래지향적 디자인 능력을 잘 보여주고 있습니다.
15년이 지난 지금도 이 세대의 7시리즈는 스타일리시하고 스포티하며 고급스러우면서도 전혀 촌스럽지 않습니다. 3세대와 4세대 7 시리즈를 비교하면 전자는 분명 클래식한 스타일의 제품이지만, 후자는 여전히 미묘한 시대 감각을 표현하고 있습니다. 당시 많은 디자이너들이 "트렁크의 직선"을 비판했고, 최신 자동차 제품에는 많은 추종자가 있습니다. 최신 세대의 초기 BMW 7 시리즈 모델은 이 그래픽 디자인을 전체 벨트라인으로 확장했습니다.
물론 광고 화면의 디테일도 매력적입니다. 프론트 윙의 V12 로고는 보닛에 숨겨진 강력한 파워를 드러내며, 올해 이후에는 12기통 엔진이 BMW 브랜드에서 사라질 것임을 암시합니다.
또 다른 세부 사항은 이 세대의 BMW에는 당시로서는 새롭고 혁신적인 기능인 '제논 헤드라이트'가 장착되어 있다는 것입니다. 현재 레이저 헤드램프는 현재 세대의 BMW 7 시리즈에서 1위를 차지하고 있습니다.
3)마쓰다6 왜건
2006년은 중국 자동차 시장이 꽃을 피우고 경쟁에 개방된 참으로 멋진 시기였습니다. 예를 들어, FAW 마쓰다는 마쓰다6 투어러라는 왜건을 중국에 소개하기도 했습니다.
당시 마쓰다6 투어링은 '다목적 차량'으로 정의되어 '스테이션 왜건'이나 '레저 차량'과 같은 개념을 직접적으로 사용하지 않았습니다. 광고 내내 스테이션 왜건의 자세를 특별히 강조하지 않았고, 차량 전면의 45도 뷰와 차량 후면을 명확하게 숨겼습니다.
또한 DSC 다이내믹 스태빌리티 컨트롤, 고급 카드 인텔리전트 리모트 키, 제논 헤드라이트 등 세 가지 주요 기능을 강조하고 있습니다. 차량의 실내 공간 판매 포인트에 대한 사진조차도 공간 이점이 적혀 있지 않습니다. 2.3리터, 163마력 엔진과 5단 자동변속기에 대해서는 언급조차 하지 않았습니다.
4)혼다의 1세대 Fit
2006년은 1세대 Fit의 거의 마지막이었습니다. 이 세대의 2박스 핏은 2004년에 출시되어 국내에서 판매된 지 그리 오래되지 않았습니다. 그 전에는 포커스와 마찬가지로 핏 살룬(나중에 시디로 알려짐)이라는 이름으로 수입되었습니다.
광고 당시 핏은 당시 소형차 시장에서는 정말 독보적이었던 스포티한 매력에 초점을 맞췄습니다. 특히 이 세대의 차량은 1.5리터 VETC 엔진이 79kW의 최대 출력을 내며, 1.3리터 엔진은 낮은 연료 소비에 초점을 맞추고 유로 IV 배기가스 배출 기준을 충족했습니다. 당시에는 5MT 기어박스 외에 CVT 기어박스도 있었습니다. CVT는 닛산이 개발하기 전까지 개발되지 않았지만 당시 퀀텀에서 조용히 사용되었습니다.
또한 공간도 당시 핏의 주요 판매 포인트였습니다. 기본 트렁크 공간은 380L, 최대 적재공간은 1,323L였고, 시트 배치가 3단으로 되어 있고 트렁크도 파티션이 잘 되어 있었습니다. 1.5L 모델은 전동 윈도우, 전동 미러, 전동 선루프 등 당시 80년대 이후 젊은이들에게는 이미 꿈의 실현이었던 장비도 잘 갖춰져 있었는데요, 예를 들어 저는 강남을 몰고 다녔어요. 가논 알토를 운전했죠.
5)뷰익 캐발리어 HRV
이 사진은 아주 행복한 광고 사진입니다. 사진 속 사람들이 누군지는 모르겠지만 특히 활기차게 보입니다. '사람이 차보다 더 큰' 광고 중 하나이기도 하고, 차량이 주로 뒷모습으로 나오는데, 이는 뷰익 캐발리에 HRV의 셀링 포인트가 2도어 스타일링이라는 것을 보여줍니다 - 캐발리에 HRV의 뒷모습은 나중에 BYD F3 2도어에서 '카피'했습니다. "베껴서" F3R이라는 이름까지 붙였습니다.
차트는 1.6L 효율 엔진(웃음), 1.6LX-MT 모델의 최저 가격이 109,800달러에 불과한 점 등 캐딜락 HRV의 판매 포인트도 설명해줍니다. 이 가격은 같은 소형 패밀리 세단인 위의 포커스 2도어보다 2만 달러 저렴합니다. 에스컬레이드가 왜 그렇게 유명한지 알 수 있습니다.
실제로 이 잡지의 자동차 광고에는 포드 포커스, 핏, HRV, 206 외에도 마쓰다6 왜건까지 2도어 차량이 많이 등장했습니다. 아마도 이 시기를 자동차 회사들은 투박스의 원년으로 여겼고, 중국 소비자들에게 패밀리카의 인기는 투박스로부터 시작되었을 것입니다.
6)포드 임팔라
의외로 포드 임팔라라는 중국 이름은 임팔라가 중국에서 생산된 것이 아니라 '06년부터 오래 전부터 존재해 왔습니다. 하지만 2006년 광고에 따르면 이스케이프 대신 '매버릭'이라는 뜻의 유럽식 영어 이름인 매버릭(MAVERICK)을 사용했습니다.
중국에서 수입차로 판매된 2006년형 포드 이스케이프는 오프로드 느낌이 강한 1세대 모델입니다. 앞으로 기울어진 C필러와 사각형 차체 등 많은 디자인 요소가 포드의 스테디셀러인 익스플로러에서 계승되었으며, 차량 전체를 감싸는 검은색 플라스틱은 오프로드 특성을 나타냅니다. "두려움 없는 길"이라는 슬로건과 함께 스타일링 또한 오프로드에 필요한 정신을 담고 있습니다.
소형 SUV지만 최대출력 149kW, 최대토크 262N-m의 3.0L V6 엔진을 탑재해 혼다의 하오잉 1.5T와 비슷한 수준의 출력을 내며, 대배기량과 사륜구동 시스템이 더해져 미국 수입 모델이지만 가격은 2억 8천만원으로 비싸게 책정됐다.
지프 4000/4700
2006년부터 지프는 그랜드 체로키, 4000은 저니, 4700은 저니라는 이름으로 4000/4700 모델에 '2008' 모델 연도를 붙였습니다. 지프는 "2008" 광고를 통해 베이징 올림픽을 활용하기 시작했습니다. 특히 흥미로운 점은 자동차의 슬로건이 "열정을 향한 외침, 힘을 위한 연료"라는 점과 불타는 연료 탱크의 디테일을 보여주는 사진이라는 점입니다. 연료를 뿜어내는 오프로더를 생각하면 정말 재미있습니다.
또 하나 흥미로운 점은 지금 우리는 그랜드 컷을 중형 SUV로 생각하지만, 세기가 바뀌면서 이 모델은 휠베이스가 2,690mm, 길이가 4,610mm에 불과해 지금으로 치면 컴팩트한 사이즈에 해당한다는 점입니다. 물론 파워는 정말 미국적인 구성입니다. 4.0리터 L6와 4.7리터 V8, 전자는 4AT, 후자는 5AT, 무게는 1.8톤으로 연료 소비가 놀라운 것은 당연한 일입니다.
또한 당시 지프 모델의 제조업체는 여전히 베이징 벤츠-다임러-크라이슬러였습니다. 지금은 GAC 피아트 크라이슬러로 재혼했으며 나중에 GAC 피아트 크라이슬러 푸조 시트로엥이 될지 여부는 알려지지 않았습니다.
8)도요타 프리우스
2세대 프리우스는 2005년 말에 중국 시장에 출시되었습니다. 1세대 모델은 북미 시장에서 GM의 전기차를 제치고 명성을 얻었고, 2세대 모델도 북미에서 큰 성공을 거두었습니다. 따라서 도요타가 세계 최신 주행 기술이자 21세기 최첨단 자동차를 대표하는 이 차를 중국에 소개하는 것은 당연한 일이었습니다. 하지만 결과는 몇 년 후 하이브리드 전용 차량이 갑작스럽게 단종되는 것이었습니다.
그러나 프리우스가 중국에서 성공하지 못한 이유도 알 수 있습니다. 예를 들어, FAW 도요타는 '자동차를 구입하면 페트로차이나 연료 카드를 무료로 제공하고, 1년 동안 10%의 연료 할인 혜택을 제공한다'는 자동차의 판매 포인트를 분명히 이해하지 못했습니다. 모두 저연비 모델인데도 슬로건은 여전히 "휘발유 10% 할인"입니다. 연료 소비입니까, 연료 절약입니까?
그럼에도 '기술과 미래'라는 단어가 눈에 띄는데, 프리우스의 미래가 어떤 것인지, 얼마나 기술적인지는 모르겠습니다. 당시 프리우스의 이론상 연비가 3L보다 낮다는 강력한 셀링 포인트는 전혀 와 닿지 않았습니다. 페이지의 주요 제품 판매 포인트는 GPS 내비게이션, 전자식 변속기, (이해할 수 없는) 하이브리드 전기 시스템, (손바닥만 한) HV 배터리였습니다. 몇 년 후 도요타 마케팅 담당자들이 중국 소비자에게 하이브리드를 홍보할 때 직면한 가장 큰 문제는 자동차에 충전이 필요 없다는 사실을 몰랐다는 점이라고 말한 것은 당연합니다.
물론 이 차의 가격은 282,200달러, 296,200달러, 내비게이션이 장착된 버전은 300,000달러에 이르는 등 충분히 무섭습니다.2006년에는 소형 2인승 대신 최고급 캠리를 구입할 수도 있었습니다.
9)푸조 206
15년이 지난 지금, 마쓰다2, 푸조 206, 포드 피에스타는 브이로거들이 "가난한 사람의 행복한 차"에 대해 이야기하면서 다시 한 번 주목받고 있습니다. 그들이 모르는 것은 2006년의 푸조 206 광고에서 이 차의 키워드가 "행복이 빛난다"라는 것입니다. 어쩌면 이것은 시간을 초월한 운명일지도 모릅니다.
'행복'은 푸조 206의 캠페인에서 다섯 번이나 등장하는데, 너무 넓지 않고 운전하는 재미가 있는 자동차의 주제입니다. 안타깝게도 당시 이 차를 구입한 사람들은 이 차의 장점이 핸들링에 있다는 사실을 깨닫지 못했을 것입니다.
2006년, 푸조 206은 유로 3 기준을 충족하는 ETC 전자식 스로틀과 MPI EFI를 장착한 새로운 1.4L 모델로 출시되었습니다. 이 차는 여전히 우리 집에서 운전하고 있으며, 곧 가난한 사람들의 행복한 차에 대한 10년 평가를 할 예정입니다.
10)쉬안 이
언뜻 보기에는 전면 그릴이 고급스럽고 연보라색이 더욱 고급스러운 이 우아한 광고 사진이 천상의 차라고 생각했습니다. 이 세대의 쑤언이의 스타일링은 정말 성공적이었지만 처음에는 평범했습니다. 그러다가 중간에 변경되어 큰 반전을 이루었고, 다음 세대의 헤네시와 병행하여 헤네시 클래식이라는 이름으로 많은 부분에서 판매되었습니다.
사실 이 광고는 헤네시의 스타일링의 아름다움을 계속 강조하고 있을 뿐, 닛산이 나중에 헤네시의 가장 큰 판매 포인트가 된 넓은 실내 공간과 대형 소파는 등장하지 않습니다. 파워의 경우 방금 MR20DE + CVT를 언급했는데이 차의 배기량이 얼마인지조차 모릅니다. 당시 둥펑 닛산이 쑤언이를 컴팩트 패밀리 세단으로 명시적으로 포지셔닝하지 않은 것은 아마도 A+급 차량이 되고자 하는 자연스러운 욕구 때문이었을 것입니다.
글 | JackieLXX
사진 | 웹
이 기사는 Car Home의 작성자가 작성한 것으로, Car Home의 입장을 대변하지 않습니다.