공항의 사업 구성
공항은 특정 사업, 시설 및 장비 요구 사항으로 인해 대규모 일회성 투자가 이루어지는 특징이 있습니다. 현재 가격 수준에서 새로운 공항은 수억 달러에서 100억 달러 이상에 달합니다. 공항은 인프라로서 지역의 관문이자 이미지입니다. 장기적인 계획의 목표에 따라 건설이 계획되고 설계되기 때문에 가까운 미래에 승객이 이 목표에 빠르게 도달할 가능성이 낮고, 단기간에 그 이점이 실현될 가능성이 낮기 때문에 공항의 투자 회수 기간이 길다는 특징이 있습니다. 이러한 모순을 해결하기 위해서는 당연히 수익이 가장 중요한 문제가 됩니다. 공항 기능의 관점에서 보면 공항은 비행 구역, 터미널 구역, 확장 구역으로 구성됩니다. 비행구역은 활주로, 유도로, 에이프런 등 항공기가 활동하는 구역입니다. 비행구역의 모든 것은 항공기 활동을 중심으로 이루어집니다. 비행 구역에 대한 투자 수익은 항공사에 착륙 및 이륙 서비스 요금을 부과해야만 얻을 수 있습니다. 명백한 독점이 존재하지만 전체 민간 항공 산업의 정상적인 운영을 보장하기 위해 각국 정부는 이착륙 서비스 요금에 대한 가격 제한을 부과했으며 중국도 항공기 이착륙 서비스 요금에 대한 명확한 규정을 마련했습니다. 비행구역 이착륙 서비스 수입은 초기 투자 비용의 감가상각과 운영 및 유지보수 비용과 같은 비용을 충당하지 못하는 경우가 많습니다. 비행구역은 명백한 공익적 특성을 가지고 있습니다. 게다가 이 수입에는 통제할 수 없는 요소가 너무 많습니다. 터미널 구역에는 터미널 빌딩, 화물 센터 등이 포함됩니다. 주로 여객, 화물 및 우편물 운송을 담당합니다. 그중에서도 터미널 빌딩의 상업 및 광고 수익이 비항공 수익의 주류를 이루고 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 비항공 사업은 항공 사업에 해당합니다. 승객이 꾸준히 유입되기 때문에 상업 및 광고 수익이 상당합니다. 공항의 경우 터미널 구역은 수익성이 높은 양질의 자산으로 투자 수익률이 높습니다. 확장 구역은 공항 운영에서 파생되는 주차장, 상업, 엔터테인먼트 및 물류 시설입니다. 이런 의미에서 공항의 기능은 항공 운송 산업의 범위를 넘어선 것이 분명합니다. 공항은 '서비스 통합자'에 가깝습니다. 마지막 두 가지 비항공 관련 요소를 분류해 보면, 공항이 전체 공항 수익을 독점적으로 통제하고 있으며, 수익에 목마른 공항의 입장에서는 공항이 생명줄이 되고 있다는 것을 알 수 있습니다. 비항행 서비스 트로이카
CAM을 비롯한 여러 공항 관리 회사를 조사한 결과 비항행 수익은 지상 교통 허브(주차장, 물류 단지), 터미널 사업(대부분 컨세션), 사무실 공간, VIP 라운지, IT 및 광고의 6가지 구성 요소로 이루어져 있는 것으로 나타났습니다.
지상 교통 허브 - 주로 주차장 수익이며, 최근에는 물류 공원이 가치를 창출하기 시작했습니다. 터미널 사업 - 주로 터미널 내 상점, 레스토랑, 바의 임대료와 입찰을 통해 선정된 공항 내 호텔, 렌터카, 항공사 케이터링, 수하물 분류 업체 및 화물 운송업체의 임대료입니다. 그러나 국제적인 경험에 따르면 입찰자의 품질, 서비스 수준, 상품 가격의 합리성 및 기타 요인이 공항의 이미지와 이익에 영향을 미치기 때문에 최고가 입찰자가 낙찰되는 것은 아닙니다. 따라서 입찰이 진행되기 전에 공항이 사전에 적격 서비스 기준을 갖춘 입찰자를 선정하여 입찰에 참여하도록 함으로써 경쟁을 통해 공항에 더 유리한 입찰자를 선정하여 더 큰 수익을 달성할 수 있도록 합니다. 임대료 징수 측면에서 공항과 공항 상업 운영에 참여하는 고객 간의 계약 관계는 점유 면적에 따라 고정 임대료를 부과하는 곳, 매출액의 일정 비율을 받는 곳, 시범 판매 방식으로 소액의 보증금만 받는 곳, 사업 운영에 정말 어려움을 겪는 소수의 사업자를 위해 공항이 필요한 지원을 제공하는 등 보다 유연하게 이루어지고 있습니다. 그러나 동시에 맨체스터 공항과 샤를 드골 공항과 같은 공항에서는 공항의 상업적 경쟁력을 보장하기 위해 터미널 내 모든 상품의 가격이 도시 지역보다 높지 않도록 엄격하게 규정하고 있으며, 동시에 더 많은 유명 브랜드 회사가 터미널에 입점하도록 노력하여 상업적 이윤을 방지 할뿐만 아니라 공항에 좋은 비즈니스 기회를 가져올 수 있도록 노력하고 있습니다. 사무실 공간 - 상업용 상점 외에도 사무실, 항공사 및 기타 사무용 스위트(일부는 행사를 위해 기업에서 임대), 완벽한 시설을 갖춘 회의실도 있습니다. 바이윈과 신홍콩 공항의 오피스 지가는 도심의 지가보다 높습니다. VIP 라운지 - 일등석 및 비즈니스석 승객을 위한 항공사 라운지 외에도 일부 공항에서는 모든 승객을 대상으로 유료 서비스를 제공합니다. VIP 라운지마다 서비스 특징이 다릅니다. 일반적으로 유료 서비스를 제공하는 VIP 라운지는 규모는 작지만 사무실, 휴식 공간, 케이터링 등 모든 기능을 갖추고 있습니다. 직원들은 다양한 니즈를 가진 승객에게 동시에 다양한 서비스를 제공할 수 있어 VIP 라운지를 효율적으로 운영할 수 있습니다. 저는 마카오와 싱가포르 공항의 라운지가 인상적이었습니다. IT - 정보기술(IT)은 공항 서비스 요구의 기능, 보안, 적시성, 편의성과 밀접한 관련이 있기 때문에 공항에서 널리 사용되며 대부분의 공항 비즈니스에서 전문 IT 회사에서 개발한 시스템을 임대하고 있습니다. 예를 들어 공항 매장 관리자는 터미널 건물 내 입점 업체의 전산화된 요금 정산 네트워크 시스템을 통해 입점 업체의 비즈니스 운영 현황을 파악할 수 있습니다. 파트너스는 AMT와 마찬가지로 마카오 공항을 전문으로 서비스하는 정보 회사입니다. 광고 - 이 부분은 중국의 국가적 상황을 어느 정도 대표합니다. 공항 관리 회사가 국내 공항 그룹보다 비항공 사업 수익에서 광고 수익이 차지하는 비중이 높은 나라는 없기 때문입니다. 하지만 이는 부인할 수 없는 사실입니다. 국내에서도 비항공 사업이 시작되면 공항 광고에 대해 이야기하는 것은 기본적으로 기본입니다. 과점 위기의 옥외 미디어와 마찬가지로 공항 미디어 분야도 대규모 통합 또는 적극적인 통합의 초기 단계에 있거나 통합의 대상이되어 현지 기업이 열망하고 상하이, 광저우, 시안 및 기타 공항 미디어 회사가 자체 자원 기반을 통해 확장을 모색하고 있습니다. 현재 상하이, 난징, 항저우, 닝보, 원저우 등을 포함한 양쯔강 삼각주 지역의 공항 광고 매출액은 약 13억 1,150만 위안이며, 이 중 상하이의 매출액은 8,692만 위안입니다. 양쯔강 삼각주 지역은 상하이 공항의 배후 지역입니다. 상하이 공항 광고는 자체 브랜드가 없지만 골더는 세계 최고 수준의 공항 미디어 운영 역량과 경험을 보유하고 있으며 모멘텀은 주변 공항과의 협력을 모색하는 데 주력하고 있습니다. 광저우, 선전, 하이커우, 샤먼, 푸저우, 싼야를 포함한 주강 삼각주(PRD) 지역의 공항 광고 매출은 약 2억 1,015만 위안에 달했습니다. 시장 매체 가치 측면에서 보면 장강삼각주에 비해 상대적으로 세분화되어 있습니다. 광저우 외 지역의 매출은 최대 9천만 위안, 선전, 샤먼, 하이커우 등 공항의 가치는 높고 잠재력은 높습니다.