구태의연한 개념이 중국 타이어의 발전을 저해
국산 타이어는 3, 4번째 라인에서만 살아남을 수 있는데, 이는 내재된 편견입니다. 돈이 없는 서너 줄의 사람들만이 값싼 국산 타이어를 살 것입니다. 어떤 사람들은 국산 타이어를 잡화 브랜드라고 부르기도 합니다. 승용차 시장은 여전히 외국산 타이어가 장악하고 있지만 국산 타이어의 품질은 점점 좋아지고 있고, 게를 먹을 의향이 있는 많은 사람들이 혜택을 받고 있습니다.
점점 더 많은 외국 브랜드가 고가의 저가형 타이어를 보유하고 있습니다. 그들은 거의 같은 가격의 국산 고급 타이어로 바꾸고 경험은 몇 단계 업그레이드됩니다. 그러나 중국 타이어가 아무리 노력해도 일부 소비자는 여전히 색안경을 끼고 봅니다. 원래 한타이(대부분 지하 차고에 보관)는 7년, 80,000km로 타이어는 시끄럽지만 내구성이 뛰어납니다. 너무 오래되어서 약간 낡아 보였을 수도 있습니다. 얼마 전에 80,000km까지는 괜찮을 거라고 판매자가 약속한 아주 저렴한 무명 잡화 브랜드로 교체했습니다. 교체 후 방향 감각이 훨씬 가벼워지고 타이어 소음도 현저히 줄었습니다. 좋은 건지 나쁜 건지 잘 모르겠습니다. 안전과 내구성에 달려 있습니다."
중국 타이어를 과소평가해서는 안 됩니다.
이러한 고정관념은 흔한 편견입니다. 실제로 중국 3C, 미국 DOT, 유럽 ECE, 아랍 GCC, 브라질 INMETRO 등 다양한 국내외 인증 브랜드의 국산 타이어는 결코 만만하지 않습니다. 가격, 동일 사양 및 동일 유형의 타이어 가격은 국내 브랜드보다 훨씬 높습니다.
예를 들어 자가용에 많이 사용되는 205/55 R16 타이어의 경우 베이징 시장에서 프랑스 미쉐린 타이어 가격은 640위안, 일본 던롭 타이어는 460위안, 미국 굿이어 타이어는 450위안, 한국 한태 타이어는 450위안, 중국 선라이즈 타이어는 350위안, 랜드 크루저 타이어는 400위안, 삼각형 타이어는 290위안에 판매되고 있습니다.
타이어 대기업들이 생산을 중단했습니다.
전염병에 관한 한 해외의 많은 타이어 공장이 폐쇄 된 상태입니다. 전염병의 영향을 받아 많은 수출 지향적 인 한국 타이어 회사가 생산을 중단했습니다. 그 중 한국타이어 대표는 전체 매출의 85%를 차지하는 해외 시장이 전염병의 영향을 받아 수요가 감소했기 때문에 재고 조정을 위해 생산 중단을 결정했다고 밝혔다. 이에 앞서 한국타이어는 미국 테네시주 클락스빌 공장을 지난달 30일부터 이달 12일까지 2주간 폐쇄한다고 밝힌 바 있다. 한편, 금호타이어도 한국 현지 공장 폐쇄 단계에 돌입했다. 금호타이어의 광주, 곡성, 평택 공장은 12~15일 1차 휴업, 23~25일 2차 휴업에 들어갑니다. 금호타이어 노사는 이달 30일부터 5월 초까지 공장 생산을 중단하는 방안을 협의 중이며, 비용 최소화를 위해 4월부터 7월까지 대표이사의 급여를 30%, 기타 임원의 급여를 20% 삭감하기로 했다.
중국 타이어는 기회를 본다.
중국은 신종 크라운 폐렴이 가장 먼저 발병한 국가이자 가장 먼저 이 전염병을 퇴치한 국가입니다. 올해 많은 국내 타이어 제조업체들이 가격 인상을 발표했습니다. 타이어 산업은 자본, 기술, 노동 집약적인 산업으로 유럽과 미국 등 선진국의 높은 인건비가 제품 경쟁력에 큰 영향을 미쳤습니다.
중국은 세계 최대 자동차 생산 및 판매 국가로서 자동차 타이어와 자동차 생산 및 판매 불일치에서 차지하는 위치로 인해 타이어 회사의 전체 규모는 작지만 성장 속도는 더 빠릅니다. 그러나 중국 현지 타이어 기업의 지속적인 변화와 확장, 그리고 '일대일로' 정책의 혜택이 더해지면서 중국 타이어 기업도 성장하고 있습니다. 수입 대체 기회에 직면하여 우리는 우수한 국내 타이어 기업이 해외로 진출하고 전 세계로 확장하며 해외 시장 점유율을 확보하는 것에 대해 매우 낙관적입니다. 동시에 중국 국내 타이어 시장도 더 큰 수입 대체 기회에 직면해 있습니다.
(원본, 책임: 차이 테)
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