항공기 엔진 공장에서 자동차 공장으로, 소멸에서 재등장까지, BMW의 자동차에 대한 고집은 시간과 함께 브랜드화되었습니다. 중간 주기로 페이스리프트된 BMW 5 시리즈에는 여전히 그 브랜드가 명예의 훈장처럼 가슴에 달려 있습니다.
1972년, 1세대 BMW 5시리즈가 프랑크푸르트 모터쇼에서 새로운 '5시리즈'라는 명명법과 함께 공식적으로 공개되었습니다(BMW의 새로운?). 다섯 번째 자동차 시리즈의 뒤를 잇는 컨셉트카 시리즈), 후면 로고의 '5'는 자동차 시리즈를, 마지막 두 자리는 엔진 배기량을 나타냅니다. 또한 이 차는 BMW의 상징적이고 클래식한 디자인인 더블 키드니 그릴을 탄생시켰습니다. 그릴 중앙에 돼지 주둥이가 박혀 있는 듯한 이 그릴은 매우 눈에 잘 띄는 디자인입니다.
새로운 BMW 5시리즈는 이 상징적인 '더블 키드니 그릴'을 더 크고 둥글게 만들어 더욱 분위기 있는 느낌을 줍니다. 더블 키드니 그릴의 기원은 1933년 BMW 303으로 거슬러 올라가는데, 당시에는 의도하지 않은 디자인이었지만 이후 BMW의 가장 상징적인 디자인 요소 중 하나로 발전했습니다. 수십 년에 걸쳐 두 개의 신장은 '서 있는' 모습에서 '누워 있는' 모습으로 바뀌었습니다. 눈에 띄는 "더블 키드니 그릴" 디자인은 BMW의 자부심이라고 할 수 있습니다.
바디라인을 따라 뒤를 돌아보면 뒷유리창 근처에서 C필러를 발견할 수 있으며, 클래식한 작은 곡선이 여전히 남아 있어 안심할 수 있습니다.
1961년 프랑크푸르트 모터쇼에서 BMW 1500을 디자인한 디자이너의 이름을 따 '호프 코너' 또는 '호프마이스터 코너'라고 불리는 이 코너는 오늘날까지 이어지고 있는 디자인 요소입니다. C 필러는 뒷 유리창 근처에 작은 코너가 있어 차량을 더욱 스포티하게 보이게 합니다.
중간 주기의 페이스리프트 모델인 BMW 5시리즈는 디자인과 장비에 새로운 아이디어가 많이 적용되었습니다.
BMW의 클래식한 인텔리전트 레이저 헤드램프는 5시리즈에 처음 적용되었으며, 트윈 L자형 주간 주행등은 브랜드 역사상 전례가 없는 최신 BMW 디자인입니다. 레이저 헤드라이트의 유무와 관계없이 모든 모델에 L자형 듀얼 주간 주행등이 기본으로 장착되어 있습니다.
많은 고집스러운 BMW 팬들에게 뱅고르 시대만이 BMW의 가장 뛰어난 디자인 수준을 대표합니다. 뱅어는 BMW에 수많은 클래식 디자인을 남겼으며, 특히 천사의 가장 선명한 눈은 오늘날까지도 회자되고 있습니다. "엔젤 아이즈"에서 "더블 L"로의 변경에 대한 평가는 엇갈렸습니다.
새로운 5시리즈의 후면부도 눈길을 사로잡습니다. 스모크 처리된 3D 테일라이트는 보기에도 좋을 뿐 아니라 젊은 스포티함과 스타일링으로 BMW 제품군에서 단연 돋보입니다.
실내 인테리어는 미니멀하고 간결한 센터페시아 레이아웃이 특징인 기존 디자인에 12.3인치 센터 터치스크린과 최신 7세대 iDrive 인카 시스템의 풀 버전을 추가하는 등 세심한 업그레이드를 거쳤습니다.
운전석에 앉으면 가장 먼저 익숙한 운전자 쪽으로 치우친 센터 콘솔이 눈에 들어옵니다. 1957년 최초의 BMW 3시리즈에서 시작된 이 디자인은 운전자가 차량을 더욱 잘 제어할 수 있도록 도와주며, 미래 BMW 인테리어의 전형이 되었을 뿐만 아니라 다른 브랜드의 센터 콘솔에 대한 사고방식에도 영향을 미쳤습니다.
부드러운 동력 경험은 BMW의 영혼입니다. 중형차의 파워 파라미터는 결코 비교 대상이 아니라 그에 걸맞은 파워트레인의 부드러움입니다. BMW 5시리즈의 2.0T 엔진과 ZF의 8단 수동 변속기는 이미 BMW 모델에서 '오래된 지인'이며, 모든 BMW 모델에 널리 사용되고 있습니다. 그들의 부드러움은 더 이상 필요하지 않다고 확신합니다.
새로운 플러그인 하이브리드 모델인 535Le는 플러그인 하이브리드 모델 최초로 M 스포츠 패키지가 적용됐을 뿐 아니라 최대 출력 292마력(내연기관+전기모터)으로 기존보다 빠른 가속성능을 자랑한다.
새로운 5시리즈는 안팎으로 과거의 강점을 계승하는 것은 물론, 더욱 혁신적인 볼거리도 갖췄습니다. 중간 주기 페이스리프트의 핵심은 소비자에게 익숙한 제품을 소비자의 니즈에 맞게 업그레이드하는 것입니다. 뉴 5시리즈는 이 기준을 충족할 뿐만 아니라 소비자에게 더욱 새로운 경험을 선사합니다.
"당신이 태어났을 때 나도 태어났고, 당신이 태어났을 때 나도 늙었다"는 메르세데스-벤츠의 창립 100주년 기념사처럼. BMW는 시대에 뒤처지는 것에 만족하지 않을 것입니다. 세월이 지나고 나면 다시 10대 시절로 돌아가고자 합니다. 시간이 준 선물로 역사의 흔적을 드러내고 젊은 감각으로 기술 패션을 뽐낼 것입니다.
중간 주기를 변경한 BMW 5 시리즈가 오랜 라이벌인 메르세데스-벤츠 E 클래스와 다시 한 번 맞붙는다는 점이 흥미롭습니다.
메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈는 같은 C클래스 시장에 속해 있으며, 비슷한 포지셔닝과 가격으로 인해 두 차는 직접적인 경쟁을 벌이고 있습니다.
원래 현 세대 BMW 5시리즈는 메르세데스-벤츠보다 1년 늦게 중국에 출시됐지만, 이번 미드 사이클 페이스리프트는 메르세데스-벤츠 E클래스와 같은 시기에 진행돼 BMW 5시리즈 페이스리프트가 1년 앞당겨졌다는 의미입니다.
이렇게 빨리 변경된 데에는 두 가지 이유가 있습니다. 하나는 기존 판매량이 좋지 않아 빠르게 교체한 것이고, 다른 하나는 기존 판매량이 매우 좋았기 때문에 조기 교체로 우위를 공고히 한 것입니다. BMW 5시리즈는 2019년에 173,000대가 판매되어 동급 최고의 판매량을 기록했으니 조기 교체의 이유는 자명합니다.
1972년 출시된 이후 누적 판매량 900만 대를 돌파한 BMW 5시리즈는 BMW 브랜드의 판매 견인차 역할을 해왔습니다. 모든 BMW 성적표에서 5시리즈는 비즈니스 성장의 주요 원동력이었습니다. 현재 7세대 BMW 5시리즈의 글로벌 판매량은 60만 대를 넘어섰으며, 특히 중국 시장에서 인상적인 성과를 거두고 있습니다.
모터쇼, 대형 전시회, 평일 시장 등 고급차 진영의 경쟁에 대한 소비자들의 관심도 높아지고 있습니다. 그 대표주자인 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디는 올해 모터쇼에서 '킬러 앱'을 선보이기 위해 총출동했습니다. 메르세데스-벤츠는 에이스 모델인 E클래스의 부분변경 모델인 신형 BMW 5시리즈의 상품성을 전면적으로 업그레이드해 자신 있게 맞섰습니다.
동시에 두 거물급 자동차의 업데이트는 중국에서 새로운 고급차 경쟁을 촉발할 것이 분명합니다.
이그제큐티브 럭셔리카 선택에 정답은 없으며, 신형 BMW 5시리즈와 신형 메르세데스-벤츠 E클래스 중 누가 판매 타이틀을 거머쥘지 알 수 있는 방법은 없습니다. 하지만 전자는 정밀한 제어에 초점을 맞추던 것에서 오늘날의 다재다능함으로 진화했습니다. 다재다능한 소비자가 늘어나는 이 시대에는 아마도 신형 BMW 5시리즈가 더 쉽게 선택될 것입니다.
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