MOL 해운회사에 대해 아직도 낯설은 동료들이 많다. 나는 보통 MOL이 어떤 해운회사인지 묻는 전문가들을 많이 만난다. MOL은 MOSK라고도 불리며(요즘은 이 이름이 별로 인기가 없는 것 같습니다) 미쓰이선(Mitsui Lines)이라고 불리며 NYK, K-LINE과 함께 일본 3대 해운회사 중 하나로 알려져 있습니다.
사실 기록에 따르면 MOL은 중국에서 130년의 귀중한 경험을 갖고 있다. 1878년에 증기선 "히데요시 마루"가 일본 규슈의 미이케에서 중국으로 석탄을 운반했습니다. Mitsui O.S. Lines(구 오사카 미쓰이)는 19세기부터 다롄, 텐진(탕구), 상하이, 한커우(우한), 푸저우, 샤먼, 광저우, 다른 지역 .
Mitsui MOL (China) Co., Ltd.는 1995년에 설립되었습니다. 현재 15개의 지점/대표 사무소와 약 200명의 직원을 두고 있으며 해안을 따라 중요한 항구와 도시에 분산되어 있습니다. (MOL 광저우 사무소, 저는 아주 잘 알고 있습니다!) Mitsui O.S. Lines (China) Co., Ltd.는 상하이에 본사를 두고 있으며 Mitsui O.S. Lines가 전액 출자한 자회사입니다. 일본 도쿄에 소재하고 있으며, 일본과 독일에서 사업장을 운영하고 있습니다. 프랑크푸르트에 상장회사로 등록되어 있습니다.
MOL의 계획은 현재 15개의 지점/대표 사무소를 시작으로 중국, 특히 중국 본토에 14개의 새로운 회사/대표 사무소를 개설할 예정입니다. 귀빈들의 서비스 요구를 더욱 충족시키고 향후 북서부 개발을 위한 중국의 주요 개발 계획에 협력하기 위해 비즈니스 네트워크를 계속 확장하고 있습니다.
물론 이는 일부 서면 정보일 뿐입니다. 특정 MOL 노선은 아프리카, 남미, 중남미, 카리브해, 호주 노선을 포함한 전 세계를 포괄합니다. 중동, 인도, 파키스탄 노선, 유럽 기본 항만 노선, 북미 노선.
그 중에서 상대적으로 핵심 사업인 MOL의 아프리카 노선, 중남미, 카리브해 노선 등 더 유리한 노선은 해운 노선에 집중해야 한다고 개인적으로 생각한다. 여기에서는 제가 참여하고 있는 아프리카 노선을 소개하고 싶습니다.
아프리카 노선의 경우, MOL은 주로 다음 노선에 집중하여 많은 운송 능력을 투자했습니다. 남아프리카 노선, 주로 :
1. 인도양 제도(개인적으로 가장 유리한 노선이라고 생각함)는 PORT LOUIS, REUNION, TAMATAVE에 정차합니다. MOL은 이 지점에서 가장 빠르며, 특히 현재 가장 빠른 PORT LOUIS는 MSK 및 P&O보다 훨씬 빠른 12일밖에 걸리지 않습니다. 가격도 저것보다 저렴해요.
2. 동아프리카 노선에는 MOL의 목적지가 다음과 같습니다. MOMBASA TANGA DARESSALAA도 MOL의 아프리카 노선의 하이라이트입니다. 그리고 가격도 좋습니다. 그리고 일반적으로 객실은 성수기에는 상대적으로 안정적입니다.
3. 남아프리카 항로 DURBAN, PORT ELIZABETH, CAPE TOWN입니다. 게다가 요하네스버그, 이스트론던 등 남아프리카 공화국 내륙 거점인 DURBAN으로 환승도 가능해요!
4. 서아프리카 항로의 경우 MOL은 주로 DURBAN에 먼저 정박한 후(가격도 나쁘지 않고 시간도 꽤 빨라서 단 15일 소요) 이후 서아프리카의 기본 항구로 들어갑니다. 예를 들어 LUANDA, LAGOS, ABIDIAN, TEMA, LOME, CONTONOU, 서아프리카 기본 항구, LAGOS/APAPA 및 MOL의 배송 일정은 MSK보다 거의 1주일 빠릅니다.
현재 아프리카 노선의 주요 선주들, 주로 MAERSK, P&O(전자가 후자를 인수했다고 들었는데, MSK가 실제로 아프리카 시장을 독점할 것이라고 들었습니다), DELMAS, MOL, PIL에 대해 이야기해보겠습니다. MSC, CMA.
MSK는 아프리카에 가장 먼저 진출한 베테랑 마권업자로, 그 장점은 서아프리카의 일부 항구에 집중되어 있으며, 서아프리카의 거점 항구와 내륙 지점 모두에서 좋은 성적을 거두고 있습니다. 서비스가 매우 안정적이었습니다. 특히 내륙 지점의 운송 사업은 아프리카 시장의 대부분을 거의 독점해 왔으며, 오랜 기간 운영한 끝에 자체 브랜드도 개발하여 MSK를 선택하고 있습니다. MSK는 강력한 재정적 이점과 대규모 네트워크 기반을 이용해 아프리카 시장을 독점해 왔습니다. 이는 모두가 인정해야 하는 현실입니다.
P&O의 장점은 서아프리카의 기본항에 있어야 하는데, 다른 북메이커에 비해 가격이 저렴하지만, 성수기에는 공간이 부족한 문제가 노출된다. ．공간이 심각하게 부족합니다. 현재 서아프리카 시장에서는 MSK와 MOL이 동일한 선실을 보유하고 있으며, 배송 일정과 서비스도 유사할 것으로 예상되며, P&O의 내부 관리가 상대적으로 혼란스러운 점도 문제가 될 수 있습니다.
DELMAS는 배송 일정이 빠르고 가격도 비싼 것으로 유명합니다. 하지만 우리의 주요 사업은 지정 상품이어야 합니다. 그것에 대해 많이 알지 못하고 상대적으로 접촉도 거의 없습니다. 아프리카의 대부분의 상품은 상대적으로 저렴해야 하며, 빠른 배송 일정과 가격이 반드시 고객의 취향을 충족시키지 못할 수도 있습니다.
이 밖에도 아프리카 시장에는 PIL, MSC, CMA가 있다. PIL의 주요 장점은 동아프리카에 집중되어 있으며 가격은 시장에서 가장 낮습니다. 무거운 컨테이너를 수집할 수도 있고, 위험물 수집을 고려할 수도 있습니다. 하지만 그의 아킬레스건은 싱가포르로 이동할 때 짐을 버리는 경우가 많아 1~2주 정도 지속되는 경우가 많다.
MSC의 가격은 상대적으로 저렴하고, 지금은 배송 일정이 매우 빠르게 조정되고 있지만,
서비스는 여전히 따라갈 수 없습니다. 선전 Chiwan에 있는 MSC의 대형 선박은 일주일에 한 번만 물 흐름을 제공합니다. 배가 가득 차면 다음 물 흐름을 기다려야 하며 객실 공간을 보장할 수 없습니다. 하지만 기내 공간이 여전히 매우 비싸다는 것을 알게 되었습니다. 그 이유는 MSC 가격이 매우 저렴하기로 악명이 높습니다. 아프리카 상품 공급원은 값싼 선박을 찾고 있습니다. 가격은 저렴한데 서비스가 좀 아쉽네요.
CMA의 가장 큰 장점은 북아프리카에 있어야 한다. 서아프리카, 동부, 남부 아프리카의 장점은 크지 않고, 배송 일정의 안정성도 문제다.
마지막으로 MOL에 대해 이야기해보자. 예를 들어 우리 회사는 중국 남부 MOL의 마권 대리점이다. 우리가 운영하는 MOL의 공급은 모두 첫 번째 여정에서 FEED를 통해 홍콩으로 배송됩니다. 황푸든 심천이든 모두 바지선으로 운송되므로 광저우와 심천의 가격 차이는 크지 않습니다. MOL은 홍콩에서 항해한 후 보통 싱가포르나 포트클랑으로 이동하여 선박을 환승합니다.
가격에 관해서는 MOL의 가격은 항상 상대적으로 중상급으로 포지셔닝되어 왔으며, 비수기에도 그다지 낮지 않은 가격 포지셔닝으로 인해 소비 수준이 향상되었습니다. MOL의 손님과 차별화됩니다. 아프리카로 가는 일부 화물 소유자는 상대적으로 여유로운 공간을 가지고 있습니다. MOL의 목적지 항구는 통관 능력이 뛰어나고 컨테이너는 항구에서 최대한 빨리 대피 및 유통될 수 있습니다. MOL은 아프리카 노선을 중심으로 오랫동안 운항해왔기 때문에 상대적으로 배송 일정이 비교적 안정적입니다. 싱가포르를 경유하여 선박을 갈아타는 데 보통 2~3일이 걸리지만 보통은 버리지 않는 선택입니다. 많은 MOL 고객님들,
이 글을 통해 제가 평소에 모르고 있던 MOL의 '미스터리'를 여러분께 공개할 수 있었으면 좋겠습니다. 나는 대부분의 사람들에게 말하지 않을 것입니다! 그러나 MOL의 서비스는 얼마나 좋은가요? 광고 슬로건을 바꿔 말하면: 그것을 사용하는 사람은 누구나 압니다!
그것을 이용해야만 MOL이 좋은지 아닌지를 알 수 있습니다. 배송 일정은 빠르고 정시이며 서비스는 고품질을 옹호하며 MOL은 항상 아프리카와 호주에 놀라운 운임을 제공합니다. MOL은 자체 데이터를 매우 빠르게 업데이트할 수 있는 몇 안 되는 해운 회사 중 하나이므로 고객이 항구로 배송되는 상품의 정보를 빠르게 확인할 수 있습니다. 전체적으로 MOL에 엄지손가락을 치켜세웁니다!
MOL에는 엄격하게 금지된 관리 스타일이 있는데, 한 가지 고민되는 점은 예약 대행사가 SHIPPER 세부 정보(완곡하게 말하면 특별 제안 신청이라고 함)를 제출해야 한다는 것입니다. 다른 MOL 회사도 그런지는 모르겠습니다. 이것을 해야 합니까? 이렇게 걷다 보면 고객은 필연적으로 배송사의 소유가 되는 것인데...