2018년 4월, DDT는 토렌트 얼라이언스 비전에서 "즐거움을 위해 설계된 차세대 자동차를 공동으로 개발하고 규모 있는 운행을 한다"고 언급했습니다.
2020년 6월 11일, DDT와 BYD가 협력하여 최초의 맞춤형 온라인 자동차 D1을 출시했습니다.
937일 후, 마침내 발사된 화살은 다시 접혔습니다.
여행 서비스 플랫폼이자 제조업 플랫폼인 디디추싱과 BYD가 처음으로 공동 개발이라는 형태로 D1 자동차 양조에 나선 것은 사실 업계에 많은 감동을 주었습니다.
DT D1은 어떤 차인가요?
차 길이는 4,390mm, 휠베이스는 2,800mm로 길이 대비 휠베이스 비율이 63.8%에 달해 순수 전기 플랫폼의 장점을 최대한 살렸습니다.
폭 1850mm, 높이 1650mm로 시각적으로도 '얇지 않고 넓은' 전형적인 전기차 형태에 속합니다.
실내 공간을 극대화할 수 있으며, 온라인 자동차의 핵심 수요는 공간입니다.
드롭은 방대한 양의 데이터를 보유하고 있고, 운전자와 승객 시나리오 수요 관점에서 문제를 생각할 수 있기 때문에 제품 설계 요구 사항을 제공합니다. 따라서 DDT D1의 제품 정의는 * * *에 대한 모든 것이 매우 배타적입니다.
운전석은 검은색으로 오염에 강하고 단단하며, 요추와 팔꿈치를 지지해 장시간 운전으로 인한 피로를 덜어주는 데 중점을 둡니다.
동승석 시트는 흰색으로 깨끗하고 부드럽고 편안하여 기분을 좋게 하고 안락한 경험을 선사합니다.
중앙 암레스트에는 문서, 의약품, 휴지 등 일부 물품을 보관할 수 있는 휴대용 서류 가방이 특별히 장착되어 있어 운전자가 편리하게 사용할 수 있습니다.
뒷좌석 승객을 위해 앞좌석 뒷면 패널에는 항공 좌석의 디자인과 매우 유사한 시청각 엔터테인먼트가 가능한 디스플레이 스크린을 비롯해 컵 홀더, 후크, USB 포트가 있습니다. 한편 레그룸과 헤드룸은 상당히 넉넉합니다.
이 차의 오른쪽 뒷문은 슬라이딩 도어이므로 사용자가 뒷좌석에 앉을뿐만 아니라 오른쪽 뒷문을 통해 차에 타고 내리는 것이 매우 쉬우 며, 운전자가 제어 할 수있어 품위를 즐기고 서두르지 않고 문을 열어 침입하는 오토 릭샤 및 배터리 작동 차량과 충돌하지 않습니다.
창문 앞에는 "수신 표시등"이 있습니다. 드라이버가 주문을 받으면 승객은 그에 맞는 색상의 픽업 라이트를 받게 됩니다. 따라서 온라인 차량이 오면 운전자에게 어떤 차량인지 물어볼 필요도 없고, 차량을 찾기 위해 번호판을 쳐다볼 필요도 없으며, 운전자가 이중으로 깜빡이는 불빛을 남용할 필요도 없습니다. 이것은 매우 전형적인 사용자 사고입니다.
뒷좌석에 열선 시트가 있습니다. 가장 중요한 것은 탑승자가 원격으로 차량 에어컨의 온도와 풍량을 설정하여 뒷좌석의 열선 기능을 켤 수 있다는 점입니다. 겨울철 온라인 차량으로는 매우 따뜻한 디자인입니다.
물론 이 차에는 디아이아와 BYD가 공동 개발한 디아이아 시스템이라는 디아이아의 자동차 시스템이 탑재되어 있습니다. 이 시스템은 원래 운전자가 휴대폰 홀더에 대한 의존에서 벗어나도록 설계되었습니다. 이론적으로 운전자는 화면을 터치하지 않고도 음성 상호작용을 통해 일부 작업을 완료할 수 있습니다.
DIIA는 운전자와 동승자 모두의 '불편함'을 해소합니다. 기존 양산 모델로 해결할 수 없는 경우, * * * *를 위한 모델을 공동 개발하는 것이 가장 적절한 방법일 수 있습니다.
▎왜 디디인가?
안전 문제라는 수렁에서 벗어나기 위해 디디는 올해 두 가지 일을 했습니다.
여행 시장에서 디디의 지형이 점점 더 명확해지고 있습니다.
드롭은 주행 장면 정보를 수집할 수 있는 후방 오렌지 비전 시스템을 갖추고 있으며, 알고리즘 심사를 통해 실제 장면을 시뮬레이션 엔진으로 가져와 자동 주행 알고리즘을 학습합니다.
D1 맞춤형 온라인 자동차의 등장으로 오렌지비전 시스템은 후방에서 전방으로 변경되어 일부 적용 시나리오에서 DDT가 더 깊이 관여할 수 있게 되었습니다.
예를 들어, 차량의 현재 주행 가능 거리에 따라 목표 지시를 보낼 수 있습니다. 또한 차량 주행거리가 부족할 경우 운전자에게 최적의 경로를 계획하고 차량의 상태를 실시간으로 모니터링하며 불필요한 고장 사고를 줄이고 변장의 운영 효율성을 개선할 수 있습니다.
기술이 발전함에 따라 자율주행 대중화의 비용은 점점 더 낮아질 것입니다. DDT는 자율주행 분야에서 선도적인 위치를 차지하기 위해 노력하고 있습니다. 기술 결과물이든 기술 협력이든 새로운 수익 포인트이자 고점이 될 것입니다. 동시에 자체 '하드웨어'에 대한 참여의 깊이로 인해 대체 및 적용이 더욱 직접적이고 원활해질 것입니다.
요컨대, DDT D1은 자율주행을 위한 하부 구조를 제공하며, 하늘의 파빌리온은 기초가 없는 것이 아닙니다.
오늘 날, DDT는 새로운 에너지에 대한 약속을 하고 있습니다. 10년 안에 10만 대의 신에너지 자동차를 보급할 것으로 예상됩니다. 이 리듬에 따르면 연간 654.38+0만 대의 차량 교체 공백이 발생합니다. DDT D1은 첫 번째 단계이며 앞으로 더 많은 D 시리즈 차량이 합류할 것입니다.
Drop의 주요 여행 사업은 궁극적으로 서비스 산업입니다. DDT D1은 운전자와 승객의 두 가지 요구를 모두 충족시킬 수 있는 기능을 강화할 것이며, 이는 제품 정의의 원래 의도가 되었습니다.
1, 첫 번째 파트에서 언급한 경험 최적화와 시나리오 설계가 그 출발점입니다.
2, 안전을 보장하기 위해 영상 내외부의 오렌지비전 시스템, 논란은 정당화됩니다. 운전 스트레스를 줄이기 위한 다양한 운전자 보조 시스템.
3. 여기서 새로운 비즈니스 모델을 구축하는 것은 매우 상상력이 풍부합니다. D1은 리스로 운영하면서 마일 단위로 지불하는 방식을 시도할 수 있습니다. 더 나아가 마일리지 지불을 등급별로 구현하여 더 많은 인센티브를 도입할 수도 있습니다.
자동차는 여전히 무거운 자산이지만, 이 무거운 자산은 탈중앙화될 것입니다. 운전자는 차량 자산을 부담할 필요가 없습니다. 매일 운전하는 것은 출퇴근과 같아서 킬로미터당 차액을 벌 수 있습니다. 차량이 일정 수명에 도달하거나 특정 수익 기대치에 도달하면 재활용 채널에 들어갈 수도 있습니다.
▎왜 BYD인가?
많은 분석에서 사실 중요한 세력, 즉 BYD를 무시했습니다.
DDT의 얼라이언스에는 많은 OEM이 있지만, DDT를 위해 기꺼이 모델을 맞춤화하고 대량 생산할 수 있는 능력을 갖춘 업체는 BYD뿐입니다.
공급업체로서 가장 잠재력이 큰 자동차 회사는 BYD라고 해도 과언이 아닙니다. 이는 비하적인 의미가 아니라 BYD의 기술력의 완성도와 유연성을 보여주는 것입니다.
BYD의 e-플랫폼은 본질적으로 개방적입니다. 자신의 자동차를 만들 수 있을 뿐만 아니라 DDT와 Toyota를 비롯한 다른 플레이어의 자동차를 만들 수 있는 유연성을 갖추고 있습니다.
자동차는 순전히 기계적인 조립품이었기 때문에 '하드웨어 통합업체'가 매우 중요했고, 자동차 회사를 중심으로 비즈니스 모델이 만들어졌습니다. 자동차 회사는 브랜드를 만들고 그 브랜드로 제품을 판매했습니다.
그렇다면 누가 자원 통합에 뛰어들까요? 제조 플랫폼을 대표하는 일반적인 자동차 브랜드가 될 수도 있고, 자동차 수요에 대한 매우 맞춤화된 시나리오를 제공할 수 있는 DDT와 같은 여행 서비스 플랫폼이 될 수도 있습니다.
노골적이든 아니든 집중을 위한 투쟁은 계속될 것입니다.
BYD는 실제로 이를 매우 명확하게 파악하고 있습니다. 자동차를 둘러싼 시장은 개인용 자동차 시장과 온라인 자동차 여행 시장, 두 가지가 아닙니다.
현재로서는 자가용 시장이 절대적으로 우세합니다. 하지만 장기적인 관점을 가져야 합니다. 자율 주행이 더 안정적이고 저렴해진다고 해도 여전히 많은 자가용이 필요할까요?
시간이 얼마나 걸리든 시장 점유율은 결국 온라인 렌터카, 정확히 말하자면 * * * *에 유리하게 기울어질 것입니다. 저희는 비즈니스 모델이 자리를 잡기를 기다려왔습니다. 소유자를 직장에 데려다준 후 완전 자율주행 자동차는 도로에서 그 가치를 극대화하기 위해 * * * 온라인 캐러밴으로 전환될 것입니다.
아름답지만 불가능해 보이지만, 우리가 추구하는 고도로 지능적이고 효율적인 사회가 바로 이런 것이 아닐까요? 이 케이크가 그렇게 좋다면 앞장서서 시도해 보는 건 어떨까요? 맞춤형 하드웨어 서비스를 제공할 수 있는 능력이 있다면 누가 주도권을 잡든 상관할 이유가 없겠죠?
▎ 끝으로 쓰는 글
미래 자동차 제품의 진화 방향은 네트워킹에서 온라인으로, 그리고 궁극적으로는 데이터를 효과적으로 활용해 자동차 기능의 질적 변화를 이루는 임파워먼트에 있다. 이러한 판단에 따라 자동차 산업의 미래는 여행 산업 플랫폼 기업, 여행 서비스 플랫폼, 제조 산업 플랫폼이 탄생할 것입니다.
여행 서비스 플랫폼과 제조 플랫폼은 누가 주도할까요? 누가 완전히 개방되어 수많은 사용자와 생태 파트너를 연결할 수 있느냐에 달려 있습니다. 이러한 관점에서 볼 때 여행 서비스 기업은 더 큰 기회, 즉 선두에 서는 반면 전통적인 자동차 제조업체는 어려움에 직면하고 있지만 변혁을 시도하고 있습니다.
하드웨어 서비스는 또한 자동차 제품의 미래, 즉 전문화의 예술에서 핵심적인 부분입니다. BYD는 실제로 제조 플랫폼으로서 매우 투명합니다.
이 기사는 자동차 홈 자동차 홈의 저자가 작성한 것이며 자동차 홈의 입장을 대변하지 않습니다.