역 직원
지하철역은 24 시간 당직이기 때문에 역내 야근 일자리가 많다. 당직 역장, 지휘자, 승무원, 지휘자가 모두 표준이며, 일부 대형 지하철역이 더 많을 수 있다. 그들은 보통 저녁 20 시 이후에 역으로 돌아와 일한다. 그들은 지하철에서 일한 후 바로 집에 갈 수 없다. 그들은 어쩔 수 없이 역에서 밤을 보내야 했다. 하지만 새벽에도 역에는 등불이 환하고 시끌벅적하다. 밤에는 방금 언급한 역 스태프들 외에 시공원들이 많기 때문이다. 결국 열차는 낮 내내 선로를 운행하고 있으며, 선로선, 신호, 통신 등의 설비 유지 보수, 터널 광고등상자의 페인트, 역, 차폐문 청소 등이 있다. 야간 천창 시간에 진행해야 합니다.
일부 야간 근무직, 예를 들면 당직장, 주행당직자 등 주요 주행직은 보통 휴식 시간이 없고, 여객근무원, 매표원은 보통 휴식 시간이 있고, 자동발권기의 돈상자를 받고, 당일 표액을 계산하고, 보고서를 작성하는 등 몇 시간 동안 휴식을 취할 수 있다. 오전 5 시쯤 각 직무는 분업에 따라 운영 전 선로 검사를 하고 차폐문, 에스컬레이터, 자동발권기, 게이트를 검사한 다음 첫 버스가 10 분 전에 출입구를 차례로 열고 지휘자가 창구 매표를 열었다. 밤새도록 바쁘고 정리한 끝에 지하철역은 새로운 하루의 운영을 시작했다. 마지막으로, 아침 근무의 각 직위 동료들이 와서 교대한 후에야 너는 돌아가서 휴식을 취할 수 있다.
(야간 여객운송 당직자와 역 당직자가 수거 및 결산 작업을 한다. 밤에는 에너지를 절약하기 위해 역의 에어컨 모드가 꺼져 있다. 여름에는 역의 온도가 보통 30 도 정도여서 직원들이 땀에 흠뻑 젖은 경우가 많다. 광저우 지하철 공식 웨이보에서 찍은 사진)
새벽의 역은 등불이 환하여 매우 시끌벅적하다. (사진이 인터넷에서 나왔음)
(야간 근무자는 시공인의 증명서를 검사하고 시공 작업을 좀 해 주세요. 광저우 지하철 공식 웨이보에서 찍은 사진)
지하철 운전사
운전사가 3 교대로 쓰러지다. 밤에 차를 픽업한 후 열차는 모두 차량 구간으로 돌아가 세차 정비를 한다. 지하철 열차가 밤에 어디로 가서 목욕을 하고, 검사하고, 잠을 자는지 알고 싶습니다. 여기: 지하철은 지하에서 어떻게 조립됩니까? 아니면 요행으로 바닥에 조립할 수 있을까요? 어떻게 지하에서 운송합니까? ), 디포에는 운전자 아파트가 장착되어 있습니다. 아침 근무를 하는 운전자는 어느 날 밤 일찍 운전기사 아파트에 가서 교대와 휴식을 준비해야 한다. 그들은 반드시 아침 4 시 전에 일어나야 한다. 아침 식사 후, 그들은 참가하고, 차를 준비하고 검사한 후, 첫 번째 버스를 타고 주선으로 들어가야 한다. 나중에 다른 운전자들도 열차를 차량 구간에서 정선까지 몰고 새로운 하루의 운영에 속속 투입했다. 그건 그렇고, 방금 말한 첫 번째 버스는 여전히 모두가 알고있는 첫 번째 버스와 다릅니다. 첫 번째 셔틀버스는 롤러레일열차라고도 하는데, 이는 모든 노선, 설비, 전력 공급 등이 정상임을 보장하기 위해 무객열차를 미리 가동한다는 뜻입니다.
(광저우 지하철 공식 웨이보에서)
(검차는 지하철 열차가 온라인상에 오르기 전에 없어서는 안 될 단계이며, 뒤의 날이 아직 밝지 않은 것을 볼 수 있다. (사진이 인터넷에서 나왔음)
기타 상황
마지막으로 한 가지 더 있습니다. 때때로 계획대로 역으로 돌아가 야간 연습이나 훈련에 참가하는 지하철 직원들은 보통 연습과 훈련이 끝난 후 택시를 타고 집으로 돌아간다. 멀리 살면 낮잠을 자고 아침 운영이 시작된 뒤 지하철을 타고 집으로 돌아간다.
그래서 지하철 운전사, 역 직원, 건축노동자 등이 있습니다. , 야근을 자주 하는 것은 정상이며, 일주일에 평균 두 번 야근을 한다. 특히 매일 아침 러시아워, 지하철역에서 본 스태프들은 대부분 밤새워 10 여 시간 일한다. 그들은 퇴근 러시아워가 거의 9 시가 될 때까지 견지해야 한다. 우리 모두는 각 업종마다 나름대로의 고난과 어려움이 있다는 것을 알고 있지만, 일상적인 지하철 승차에서 더 많은 관심과 이해를 해주길 바랍니다. 아 ... 모두가 약간의 사랑을 바친다면 세상은 아름다운 세상이 될 것이다.