프랑스 부티크 모델 소개, 르노 코르벳, 시트로엥 c6 ... 로고 508
스웨덴 부티크 모델 홍보, 볼보 s60, 좋은 안전,
또 영국 자동차를 보면 약간 비쌀 수 있고 재규어 xj, 모두 좋습니다.
미국 모델 추천, 몬데오, 토러스, 준위에, jl8, xts, 루이지에,
한국차와 일본차를 추천합니다. 섀시가 아닌 섀시를 원하고 핸들링이 아닌 핸들링을 원합니다. 시끄럽고 판금은 피부층에 불과하므로 설명하지 않고 쓰레기에 대해 이야기하지 않겠습니다.
독일 클래식 브랜드 모델
메르세데스 s
메르세데스 gls
메르세데스 r
메르세데스 amg
BMW 7 시리즈
Audi s8
Audi a8
Audi r8
Volkswagen 페이톤
Volkswagen Touareg
포르쉐 카이엔
람보르기니
부가티
애스턴 마틴
마이바흐
롤스로이스 팬텀
스위스 시계와 독일 자동차는 수십 년 동안 불려왔습니다.
독일,
세계 최고의 ZF 9AT 기어박스 기술
세계 독점 터보차징 기술
세계 최고의 섀시 튜닝 기술
세계 최고의 레이저 용접 기술
세계 최고의 에어 서스펜션 기술
세계 최고의 소재 기술
이 있기 때문입니다. ><세계 최대 규모의 장인 팀
세계에서 가장 엄격한 자동차 제작 철학
세계 최대 자동차 판매 국가
세계 자동차의 발상지
세계에서 가장 진보된 하이브리드 기술인 BMW i8 채택
세계에서 가장 엄격한 제품 규제 시스템 보유
세계에서 ... 세계에서 가장 강력한 자동차 산업,
독일어 : 자동차
장점 : 첨단 기술, 좋은 핸들링, 빠른 가속, 엄격한 솜씨, 단순한 외관, 좋은 운전 감각, 일류 핸들링 및 가속 (BMW, 폭스 바겐 메르세데스 벤츠 아우디 포르쉐 전용), 메르세데스 벤츠 아우디는 매우 편안하고, BMW 폭스 바겐 포르쉐는 운전의 재미에 중점을두고, 조금 업그레이드하는 한, 가속 감각, 고속 주행의 안정성, 섀시, 섀시의 안정성, BMW i8의 성능이 세계에서 가장 진보 된 하이브리드 기술이든 상관없이 탁월한 성능이든, 탁월한 성능이든. 고속 주행의 안정성, 섀시의 견고함. 연주 성능은 절대적인 신화입니다. 사실 독일 자동차의 성능과 핸들링에 감히 도전하는 사람은 자의식이 없습니다. 성능을 가지고 노는 것은 확실히 보스의 보스이며, 그것은 확실히 좋지 않은 스윕입니다.
폭스바겐의 명성은 항상 내구성, 신뢰성, 뛰어난 핸들링, 안전성, 30만 달러 미만의 더 나은 가치, 독창적인 레이저 용접 기술, 그리고 글로벌 판매 챔피언으로 이어져 왔습니다.
메르세데스-벤츠 BMW 아우디와 마찬가지로 여기까지만 하겠습니다. 우리는 오랜 친구라고 확신합니다.
단점은 독일인들이 너무 기계 지향적이기 때문에 유지비가 동급에서 가장 비싸다는 점입니다.
스웨덴 자동차
안전과 신뢰성에 중점을 둔 브랜드 볼보는 안전성이 뛰어납니다. 최고의 소재 기술인 고강도 압축 알루미늄과 탄소 섬유 소재를 많이 채택하여 강도가 매우 높습니다. 탄소 섬유는 한때 미국 항공모함의 해군 전투기에 널리 사용되었습니다. 여러 차례의 협상 끝에 볼보는 록히드 마틴으로부터 이 기술을 사들였고, 스웨덴 자동차에는 보통 많은 에어백과 매우 진보된 능동 안전 시스템이 장착되어 있습니다. 사용자 친화적이고 레이저 용접 기술이 뛰어나 임페리얼 볼보에서 발생한 1000건의 사고 중 1건의 사망 기록이 없을 정도로 안전성이 뛰어납니다. 스웨덴 자동차는 항상 매우 안전하다는 평판을 받아왔습니다.
2. 법률 시스템:
최고 수준의 섀시, 뛰어난 핸들링, 개성 넘치는 외관, 탄탄한 제작 기술, 하지만 기술은 뒤쳐져 있습니다. 토션 빔 서스펜션, 6AT, 여전히 작동 중입니다. 운전하기에도 성공적이고 견고하며 법적 시스템에서도 타의 추종을 불허합니다. 다행히도 이제 사람들이 중국 시장에 주목하기 시작했습니다. 3008, C4L, C5, 508과 같은 대형차가 출시되었지만 프랑스에서는 자동차가 인기가 있기 때문에 프랑스에서는 큰 차를 만들지 않습니다. 그가 수준이 높지 않다고 생각하지 마세요. 그의 최고의 차는 여전히 508입니다... 라인업이 많을수록 수준이 높다는 것은 사실이 아닙니다. 그런 오해는 없습니다. 껍데기가 클수록 더 좋아 보인다는 것은 사실이 아닙니다. 이러한 견해는 잘못된 것입니다. 엔진, 변속기, 서스펜션, 섀시, 튜닝, 매칭 및 기계적 품질의 기술을 기반으로 자동차를 구입해야합니다. 이것은 자동차 영혼, 프랑스 자동차입니다. 유럽에서는 잘 팔리지만 안타깝게도 국내 판매는 부진하고 홍보도 부족합니다. 판매가 안 되면 안 될수록 악순환이 되지만, 4008과 콜벳 SUV는 정말 좋은 차다.
, 일본:
특징: 일본차는 주로 오프로드에 편중되어 있고, 오프로드 성능은 실제로 있을 수 있지만 도요타와 미쓰비시에 한정되어 있습니다.
그러나 유럽과 미국의 수준에 비해 세단과 도시 SUV는 주로 섀시가 충분히 견고하지 않고 운전하기에 충분히 부드럽 지 않고 핸들링이 좋지 않고 독일과 미국보다 훨씬 더 나쁜 힘이 자동차 건설에 사용되는 일반 재료보다 실용적이지 않고 너무 얇고 방음 효과도 일반적이며 에어백의 수는 일반적으로 상대적으로 작기 때문에 매우 일반적입니다.
판금이 매우 얇습니다
연비 추구와도 관련이 있습니다.
토요타의 명성은 항상 순수 오프로드에 집중하고 연비를 중시하는 것으로 유명합니다.
일본차는 흔히
얇은 판금
시끄러운 소음
충분히 튼튼하지 않은 섀시
드라이브, 드라이브, 너무 뜨는 느낌
주행 노면 감각 차이
일반적으로 매우 적은 에어백
충돌을 흡수하지 못하는 강철 빔
눈에 보이지 않는 것을 저장하는 것.
.
불량한 차체 재질
작은 문제는 큰 문제로 이어지지 않고,
일본 자동차는 보통 얇은 판금에 피부층이 있는 차체입니다.
어떤 종류의 에너지 빨아들이는 차? 그냥 농담입니다.
경량 디자인이란 무엇인가요? 간단히 말해서 돈을 절약하고 코너를 줄이는 것입니다.
세계에서 가장 선진국이라는 미국이 에너지 흡수에 대해 모른다고요?
그러나 여전히 판금을 두껍게 만들고 있죠.
왜 그럴까요?
슈퍼카 사려고요? 페라리, 하하하
탄소 섬유를 써도 될까요?
30파운드의 탄소섬유는 수십만 달러에 달합니다.
그런데 당신 차는 겨우 654,380,000원이에요.
그건 그냥 평범한 철일 뿐이죠.
마케팅이 뭔가요? 알기나 하세요?
한 전문가는 지리 자동차의 품질이 메르세데스와 비교될 수 있다고 말한 적이 있습니다.
지리 자동차의 소형 SUV 수준이 벤치마킹 대상이라고 생각하시나요?
반면 일본 자동차가 안전하지 않다고 해도 여전히 일본 자동차를 사시겠습니까?
일본 자동차를 팔면 전 세계가 일본 자동차를 안전하지 않다고 합니다.
어떻게 할까요? 광고를 하고, 선전으로 덮으려 하고, 얇은 피부는 안전하지 않다는 사실을 왜곡해서 말해야 합니다.
이것이 바로 마케팅입니다. 기업은 돈을 벌고 싶어 하지, 당신이 죽든 살든 누가 신경이나 쓰겠어요
국가에는 관련 강제 조치가 없습니다. 국가가 말하는 것은 안전하지 않다고 생각하면 구매할 필요가 없다는 것입니다.
무엇을 말하는 건가요? 중국의 모든 산업에서 높은 수준의 위조품이 발생하는 것은 누구의 책임일까요? 당연히 느슨한 강제 법규가 문제입니다.
30개 이상의 식품 첨가물이 들어 있는 라면 한 봉지를 샀다고 가정해 봅시다. 당시에는 잘 먹었지만 아무 일도 일어나지 않았습니다.
6년 후, 당신은 실제로 종양에 걸렸습니다. 정부가 이를 규제한 적이 있나요?
미국에서는 맥도날드가 정크푸드로 인식되어 미국 정부가 이를 규제하고 있습니다.
중국에서는요? 여전히 먹기에 좋습니다. 국가가 통제하나요?
당신만 괜찮다면요, 하하하.
할 일이 있을 때 미국 여행기를 보면 미국에는 일본 차가 몇 등급인지 알 수 있습니다.
캠리와 포커스는 같은 가격인데, 그 법칙을 보세요.
폭스바겐은 작은 총격 사건으로 654.38+08억 달러의 벌금을 물었습니다.
그리고 중국은요? 차에 운전대만 있으면 통과입니다.
국내 자동차 검사 부서에는 테일게이트도 없습니다.
그 사람은 항상 별 다섯 개짜리 충돌 테스트만 얘기하는데, 별 다섯 개짜리 충돌 테스트에는 뒷문이 없다는 걸 상기시키지 않나요?
알아두지 않으셨나요?
얇은 금속 시트는 가짜 재료로 만들어졌다고 말씀드리는 겁니다. 경량 설계에 대해 말하지 마세요. 그건 농담일 뿐입니다.
이 세상에는 일본 자동차의 안전성에 의문을 제기하는 사람들이 있습니다.
이 세상에는 한국 자동차의 안전성에 의문을 제기하는 사람들이 있습니다.
독일 자동차가 안전하지 않다고 의문을 제기하는 사람은 없나요?
볼보의 안전성에 의문을 제기한 사람이 있을까요? 그렇죠?
그리고 유럽과 독일은 레이저 용접 기술을 가지고 있고,
일본은 여전히 수동 스폿 용접을 사용하고,
레이저 용접 기술은 통합 스탬핑, 이음매 없는 용접을 가능하게 하고,
CAB ab 칼럼의 강도를 향상시킨다는 것을 알고 계셨습니까? 스폿 용접 기술은 여전히 뒤쳐져 있습니다.
그런 것 같습니다.
고강도 충돌의 경우 판금 용접 지점에 작은 틈이 있으면
외력에 의해 악용되어
이동하는 과정에서 강판이 파열되고 변형되어 실내에있는 사람들의 안전을 위협합니다.
레이저 용접의 장점은 수동 스폿 용접보다 더 정밀하다는 것입니다.
더 섬세하고 매끄러운 용접이 가능하며
수동 스폿 용접은 장인의 분위기에 따라 달라집니다.
조금만 소홀해도 틈이 생길 수 있습니다.
결정적인 순간에 밍을 빼앗길 수 있습니다.
레이저 용접 일체형 스탬핑은 무엇을 말하나요?
계란을 손에 들고 세게 잡으면
더 이상 세게 부술 수 없습니다
물리적 원리입니다
그러나 계란에 틈이 없어야만
안전은 별 5개 충돌만큼 간단하지 않습니다, Geely는 그렇게 많은 돈을 쓰지 않을 것입니다. 볼보를 사지 않을 겁니다.
별 다섯 개 충돌은 참고용일 뿐입니다.
볼보가 세계에서 가장 안전하다고 불리는 이유는 무엇일까요? 첫째, 두꺼운 판금과 좋은 소재입니다.
둘째, 볼보는 일반적으로 동급의 다른 어떤 브랜드보다 많은 에어백을 장착하고 있습니다.
예를 들어, 볼보 s90에는 전반적으로 20개 이상의 에어백이 장착되어 있지만, 렉서스 es와 같은 동급 차량에는 10개 미만의 에어백이 장착되어 있습니다.
공식적인 CNCAP 테스트는 50펄스로 벽에 부딪히는 방식입니다. 사람이 괜찮으면 별 5개를 획득합니다.
현실적으로 자동차 충돌은 당신이 반대 방향에서 서쪽으로 50마일을 운전하고 있고 내가 서쪽에서 동쪽으로 50마일을 운전하는 경우와 같은 충돌입니다.
이번에 서로 충돌하면 총 충격은 100펄스이고, 5스타 충돌도 50펄스로 사람들이 무심코 지나치는 벽에 부딪히게 됩니다.
예를 들어 볼보의 특정 모델의 차체 길이가 5미터라고 가정하면 5스타 충돌 테스트 기준을 사용합니다. 50회 충격 후에는 차체 길이가 4.5m가 되고, 70회 충격 후에는 차체 길이가 4.2m가 됩니다.
반면 차체 길이가 5m인 일본 자동차는 50회 펄스 충격 후 4m, 70회 펄스 충격 후 3.2m가 됩니다. 결국 운전석 쪽 승무원은 산 채로 밀려났습니다.
이런 종류의 충격에는 당연히 판금의 두께가 더 유리합니다.
50 펄스의 별 다섯 개 충돌 충격은 완벽하게 적절하다고 생각할 수 있습니다.
그러나 다시 말씀드리지만, 당신은 50펄스, 나는 50펄스, 우리는 100펄스로 서로 부딪히죠?
일본차에서 50펄스의 충격은 운전석을 거의 밀어버릴 정도입니다.
60 펄스면 밀려서 죽을 수도 있지만, 독일 차에 20 펄스를 가하면 전혀 문제가 없습니다.
현재 경량 설계와 자동차가 에너지를 흡수해야 한다고 말하는 사람들이 있는데, 이는 모두 허풍이며, 판금이 너무 단단해서 차가 충돌해도 아무 일도 일어나지 않고, 사람은 두 번 충돌해도 깔려 죽는다고 말합니다. 그 주장은 완전히 거짓말입니다.
충돌 시 안전벨트를 매고 있으면 사람의 몸이 앞으로 나가지 않아 2차 충돌을 일으키지 않습니다.
차량의 에어백이 즉시 팝업되어 몸과 머리를 보호하므로 그런 일은 없습니다.
,경량 설계는 마케팅 전략이며 신뢰할 수 없습니다.
동일한 재료의 경우 판금의 두께에 따라 크게 달라집니다.
탄소 섬유나 고강도 프리미엄 소재를 사용한 차가 아니라면, 누가 두껍게 만드느냐에 따라 달라집니다.
40만 달러 미만은 보통 100% 일반 철입니다.
이 시점에서 수동적 안전성보다는 어떤 소재를 사용했는지를 보는 것이 더 실용적입니다.
, 탄소 섬유는 보통 페라리의 백만 달러 이상급에 사용됩니다.
요컨대, 사업가들이 아무리 광고, 바이두, 스티커, 비안샤오, 라디오 방송국 등을 정당화하려고 해도 판금 비용이 저렴하다는 점을 기억해야 합니다.
판금 두께는 제조 비용이 많이 듭니다
이 진실을 기억하십시오, 아무도 당신을 속일 수 없습니다
또한 수입 렉서스는 국내 도요타보다 판금이 두껍고 모두가 그것을 시도해야하며 국내 디자인은 더 가볍고 아쉽게도 구멍으로 가득 차 있습니다.
미국 자동차 :
미국 시스템은 두 시기로 나뉩니다. 초기 미국 시스템은 높은 연료 소비, 매우 편안한 승차감, 대형 모델, 약간 거친 솜씨를 가지고 있습니다. 이제 미국 시스템은 매우 다르며 독일 시스템에 더 가까워지고 독일 철학을 따르는 경향이 있습니다. 솜씨가 더 정교하고 섀시가 견고하며 차체 무게가 줄어들고 이전만큼 비싸지 않습니다.
미국인들은 내구성에 더 중점을 두는데, 이는 좋은 점입니다.
엔진은 모두 훌륭하지만 단점은 변속기가 평균 수준이고 기어가 너무 적어서 승차감이 매우 부드럽다는 것입니다.
미국이 변속기 기술만 해결했다면 분명 최고의 자동차 제조 강국이 되었을 것입니다.
세계 최고의 자동차 제조 강국으로 인정받는 독일은 메르세데스-벤츠 BMW 아우디 폭스바겐 롤스로이스 포르쉐 마이바흐 브랜드로 대표되며, 세계 2위 강국인 영국은 재규어 랜드로버 벤틀리 브랜드로 대표됩니다.
세계 3위인 미국은 포드, 캐딜락, 테슬라, 애스턴 마틴, 제너럴 모터스,
세계 4위인 이탈리아는 마세라티, 페라리 브랜드로 대표되는 자동차 제조 강국입니다.
세계 5위 자동차 제조 국가, 프랑스, 대표 브랜드, 심볼 시트로엥, 르노,
세계 6위 국가, 스웨덴, 대표 브랜드, 볼보,
세계 7위 자동차 제조 국가, 일본, 대표 브랜드, 아큐라, 미쓰비시, 렉서스, 닛산, 파이피, 혼다, 스즈키, 도요타, 다이하츠.
세계 8위의 자동차 제조 국가, 한국, 대표 브랜드, 현대, 기아.
사실 일본과 한국 자동차는 '괜찮다, 충분하다'고 말할 수 있을 뿐입니다.
판매량이 많다고 해서 더 좋은 차가 되는 것은 아닙니다.
판매는 여러 가지 측면으로 나뉘는데, 가격 대비 가치가 좋고, 싸고, 연비가 좋고, 유지비가 싸면 잘 팔릴 것입니다.
예를 들어 메르세데스는 도요타만큼 잘 팔리지 않지만 메르세데스는 너무 비쌉니다.
그러나 일본 자동차는 고장률이 낮다는 점에서 인정받을 만합니다.
그렇다면 다른 자동차 제조 국가에서는 누가 고장률이 높다고 생각하십니까?
그렇죠? 사실 전체적으로 높지 않고 일부에 불과합니다.
그리고 도요타는 전 세계 판매량에서 폭스바겐에 추월당했습니다.
GM이 도요타를 추월했고,
사실 이런 자동차 제조 강국들은 어떤 차종이든 고장률이 높은 모델과 낮은 모델이 있고, 일본차도 마찬가지입니다.
예를 들어 폭스바겐 스프린트는 고장률이 높습니다.
폭스바겐 레인저는 실패율이 낮습니다.
도요타를 예로 들어 보겠습니다.
토요타 레니게이드 코롤라는 2016년 불만 목록에서 1위를 차지할 정도로 고장률이 높으며, 혼다의 낮은 고장률과 동일한 패키지를 가지고 있습니다.
예를 들어, 뷰익 인사이트는 고장률이 놀라울 정도로 높습니다.
부익 그랜저는 고장률이 낮습니다.
요약하자면, 구체적으로 설명하는 것이 중요합니다. 누가 더 높거나 낮다고 말하는 것은 객관적이지 않습니다.