첫째, 테슬라 가격 인하.
중국 시장에서는 국내 신에너지 자동차 기업 '형님'인 BYD도 4개월 연속 20만 대 이상 판매했지만 6월 5438+10월에는 여전히 판매가 감소하고 있습니다. 다른 국내 신에너지 자동차 기업은 더욱 어렵습니다. 아이디얼, 애저, 샤오펑, 차이나 월드(화웨이) 모두 매출이 절반으로 줄거나 급감했습니다. 테슬라가 방금 가격을 인하했지만 모두가 완고하지만 한 달도 채 안되어 새로운 에너지 자동차 회사는 휴대 할 수 없습니다.
두 번째는 자본 사슬 위기로 인한 국가 보조금 정책 철수
산업의 장기 발전 관점에서 볼 때 중국의 신에너지 자동차 산업은 정책 지원에서 큰 부분을 차지합니다. 최근 국가 신에너지 자동차 보조금 정책이 공식적으로 철회되면서 신에너지 자동차 기업은 전반적으로 자본 사슬이 타이트해지고 브랜드 광고 비용과 연구개발 비용이 급감했으며 자금을 회수하기 위해 판매 가격을 낮춰야 했습니다. 이는 결국 신에너지 기업의 폐업으로 이어졌습니다.
셋째, 핵심 기술을 습득하지 못했습니다.
2021년 전 세계 전기 및 하이브리드 자동차 판매량은 약 660만 대에 달하며, 이 중 중국의 신에너지 자동차 판매량은 330만 대에 육박합니다. 하지만 칩, 핵심 부품, 신소재 등 전기차 제조의 핵심 기술 분야에서는 여전히 수입에 크게 의존하고 있습니다.
이것은 "초크 포인트" 문제가 되고 있습니다.
신에너지 자동차의 도입
신에너지 자동차는 첨단 기술 원리, 신기술 및 새로운 구조를 채택하고 비 전통적인 자동차 연료 (또는 기존 자동차 연료 및 새로운 온보드 전원 장치)를 동력원으로 사용하고 차량 전력 제어 및 구동에서 첨단 기술을 통합하는 차량을 말합니다.
신에너지 자동차에는 하이브리드 전기 자동차(HEV), 순수 전기 자동차(BEV, 태양열 자동차 포함), 연료전지 전기 자동차(FCEV), 기타 신에너지 자동차(슈퍼 커패시터, 플라이휠 및 기타 고효율 에너지 저장 장치 등) 등 네 가지 유형이 있습니다. 비재래식 자동차 연료는 휘발유와 경유 이외의 연료를 말합니다.
2012년 선전의 핑산 지구는 국가 신에너지 자동차 산업 기지로 승인되었습니다. 이 '국가' 브랜드를 바탕으로 약 300개의 신에너지 기업이 핑산에 모여 높은 기술 콘텐츠, 강력한 혁신 능력, 뛰어난 실증 효과를 갖춘 신에너지 산업 체인과 산업 클러스터를 형성하여 '혁신 핑산'을 지원하는 3대 선도 산업 중 하나가 되었습니다. '혁신 핑산'을 지원하는 3대 선도 산업 중 하나가 되었습니다.
위 참조: 바이두 백과사전 - 신에너지 자동차