텍스트? |? 리주안 장
미국 증시가 마감되기 며칠 전, Azalea는 2020년 2분기 재무 실적을 발표하면서 처음으로 매출 총이익이 플러스로 전환했습니다! 여섯 살의 웨이라이는 마침내 혼자 걸을 수 있게 되었고, 연로한 아버지 리빈도 마침내 도착했습니다.
아제라를 찬양하던 사람들에게는 눈이 아픈 광경일 수 있습니다. 결국 아제라는 멈출 줄 모르는 손실로 가장 많은 비판을 받아왔기 때문입니다. 매출총이익이 턴어라운드했다고 해서 손실이 멈춘 것은 아니지만, 적어도 웨이라이의 피를 말리는 능력이 발휘되고 선순환 효과가 나타나기 시작한 것은 분명합니다.
웨이라이는 작년에 수백억 달러의 손실을 입었고, 인터넷을 검색해보면 "웨이라이에게 미래는 없다", "웨이라이에게 아직 몇 달 남았다" 등 비관적인 헤드라인으로 가득합니다. 하지만 2020년에는 세상이 악의에 가득 차 있어도 진달래와 리빈의 입지는 좁아지지 않을 것입니다.
올해 상반기 판매 실적을 보면, 진달래는 올해 상반기 고급 순수 전기차 부문에서 테슬라에 도전장을 내민 유일한 기업이 되었습니다. 테슬라는 상반기 판매량에서 거의 모든 신에너지 자동차를 압도하며 4만 6천 대의 국내 모델 3 수요를 단숨에 소화했습니다.
시장에 후발주자인 아젤리아도 같은 기간 1만 2,000대의 ES6와 2,000대 이상의 ES8을 인도했는데, 격차가 작지는 않지만 30만 위안 이상 신에너지차 시장에서 중국 자동차 업체로서는 최고의 성적입니다.
결국 올해는 행운의 해입니다. Azera는 2월과 3월에 총 4억 3,500만 달러를 모금했습니다. 4월에 허페이와 체결한 계약에 따라 전략적 투자자들은 아제라 차이나에 70억 달러를 투자하고, 아제라는 아제라 차이나에 42억 6천만 달러(전략적 투자자 48억 달러, 아제라 25억 5,600만 달러)를 투자할 예정입니다. 총 자본금 73억 5,600만 위안), 약 5억 달러를 6월에 발행할 예정입니다.
지난달, Azera는 중국건설은행 안후이 지점을 비롯한 6개 은행과 전략적 파트너십 체결식을 가졌습니다. 이들 은행은 Azera China에 최대 6,543.8+00.4억 위안의 신용 시설을 제공하여 Azera의 중국 내 사업 운영 및 개발을 지원할 예정입니다. 이 계약에는 기업 계정 시스템 구축, 공급망 금융, 자동차 금융 등의 사업 분야에서 아제라 차이나와 은행 간의 협력도 포함됩니다.
지금까지 아제라는 올해 약 9억 3500만 달러(약 65억 원)의 자금 조달을 완료했으며, 이는 계획대로 6월 29일 전략적 투자자들이 지불한 48억 위안에 해당합니다. 이로써 아잘리아는 반년여 만에 수천억 위안의 자금 지원을 확보했습니다.
이렇게 긍정적인 소식이 계속 이어지면서 주가는 계속 상승하고 있고, 아잘리아는 벼랑 끝에서 다시 살아나고 있습니다.
PPT는 어디에 있는지, 실제 제품에서 완전한 회사 시스템과 제품 서비스 시스템에 이르기까지, 잇따른 질문과 좌절 끝에이 최고 자동차 신 회사의 "고객 만족도"는 점차 "중환자 실"에서 벗어났습니다.
이 회사가 자동차 시장에 진출한 것은 이번이 처음입니다.
그리고 2019년 최악의 인물로 알려진 이 사람은 이제 2020년 가장 '떠다니는' 인물이 되었습니다. 리빈의 얼굴에 미소가 서서히 돌아왔습니다.
선량한 리빈.
자동차 세계의 변두리에서 항상 떠돌아다니는 보조 스트리머로서 제 기사에는 제품이나 기술에 대한 분석이 거의 없습니다. 그런데 최근 들어 자동차 업계의 거물급 인사들의 스타트업 스토리에 집착하게 되었습니다. 직접 인터뷰하지는 못했지만, 다양한 인터뷰에서 단서를 찾아 그들과 그들의 제품을 기록하고, 검토하고, (비전문적으로) 평가할 수 있어 기쁩니다. 예를 들어 리판의 리밍산과 리샹, 만리장성의 웨이젠쥔 등이 있습니다.
아마 저는 항상 제품보다 사람, 특히 창업자의 흔적이 깊은 자동차 회사에 집중하는 것이 더 중요하다고 생각했습니다. 때로는 창업자에게서 회사의 궤적과 방향성을 볼 수 있기 때문입니다.
리빈부터 시작하겠습니다. 리빈을 알게 되면 그를 더 잘 이해할 수 있을 것입니다. 여기서는 몇 문장으로 간략하게 요약해 보겠습니다.
아제라 모터스의 중심 인물인 리빈의 첫인상은 '잘생겼다'는 것입니다. 물론 오늘날 시중에 유통되는 생고기와 비교할 수는 없지만, 그의 젊은 시절 사진을 보면 그가 왜 이성과 좋은 관계를 맺고 전직 CCTV 앵커였던 왕이쯔와 결혼하게 되었는지 이해할 수 있을 것입니다.
두 번째 키워드는 '좋은'으로, 좋은 사람에게 좋다는 것은 잘 알려져 있습니다. 리빈은 아제라 차량 이용자에게 최고의 체험 공간과 세심한 서비스를 제공합니다. 그는 또한 사용자들과 차를 마시며 대화를 나누고 제품에 대한 피드백을 적시에 받는 것을 좋아합니다.
한 번은 지칠 줄 모르는 '빈'을 느긋하고 성실하며 신뢰할 수 있고 자기 훈련이 잘 되어 있다고 묘사한 Azera 소유자와의 인터뷰를 읽은 적이 있습니다.
빈의 직원이라면 (해고되더라도) 좋은 대우를 받을 수 있을 것입니다. 그는 직원들에게 기존 파운드리보다 더 많은 공간과 대우를 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 직원 한 명당 연간 3,000~4,000위안의 출장비가 책정되어 있고, 인턴에게는 하루 300위안이 지급됩니다. 이후 조금 줄었다고 들었지만, 오너의 이런 마음이 인상적이었습니다.
이카에서 이신으로? 바이모에서 애저까지 리빈은 창업자와 상인의 역할을 자유롭게 넘나들었습니다. 이웃에게는 '남의 집 자식'으로, 친구들에게는 '미스터 착한 녀석'으로 불리던 그는 이제 일부 투자자들의 마음속에 믿을 수 있는 청년이 되었습니다. 신뢰가 없었다면 이렇게 많은 투자자들이 앞다퉈 투자에 나서지 않았을 거라고 생각해요.
세 번째 키워드는 '영감'입니다. 북경대학교에 입학해 운명을 바꾼 한 카우보이의 이야기입니다. 감동적인 이야기지만, 생각해 보세요. 그 세대의 '창업자' 중 감동적인 이야기 한두 가지가 없는 사람이 있을까요? 현재 900억 달러의 가치를 지닌 자동차 광인 리수푸도 소몰이꾼이었습니다. 그들은 노력과 운으로 시대를 포착하고 스포트라이트를 받았습니다.
인생에서 중요한 결정에 직면했을 때 그는 부모님이 가리키는 소위 밝은 길인 중등학교를 포기하고 불확실한 길인 고등학교를 선택했습니다. 나중에 알게 된 바에 따르면 당시 중등학교에서 공부하면 졸업 후 취직할 확률이 높았고, 둘째, ? 농촌 후커우도 도시 후커우로 편입할 수 있었습니다. 짧은 시간, 빠른 결과.
이대로 가면 리빈은 곡물 창고 직원이 될 수 있지만 북경 대학에 가서 로빈 리가 될 수는 없습니다. 리빈의 동생, 여행의 대부 이야기는 다시 쓰여지겠지만 리빈은 아니더라도 왕빈과 류빈이 여행에 대해 글을 쓰게 될 거라고 확신합니다.
그러나 개성에 관한 한 리빈은 독특해야 합니다. 20년 전, 리빈은 eCar를 설립했습니다. 얼마 지나지 않아 실리콘밸리의 인터넷 거품이 꺼지면서 투자자들은 eCar에서 투자금을 회수하기로 결정했습니다. 현재 회사의 자금 격차는 400억 달러에 달합니다. 파산 직전의 상황이었죠. 반면에 리빈은 자신의 부채를 이용해 투자자들의 주식을 매입하기로 결정했습니다. eCar의 부채를 자신에게 양도합니다. 투자자들이 안전하게 빠져나갈 수 있도록.
아마 이런 종류의 두려움없는 합리적 실용주의이기 때문에 기업가 정신의 길에서 우리는 나중에 알 수 있듯이 제 시간에 위험을 안전으로 바꿀 수 있습니다. eCar는 미국 나스닥에 상장되었습니다. 해외에 상장된 최초의 자동차 인터넷 기업이 된 것입니다. 시가총액은 100억 달러를 돌파했습니다.
이 행운은 2014년 아제라가 설립될 때까지 계속되었습니다. 리빈에게 아이디어가 떠올랐습니다. 인터넷 자동차 제작 분야에 진출하고 싶다는? 아제라 설립을 주도했습니다. 그는 자신의 기업가적 신용을 걸었습니다.
가장 놀라운 점은 성공한 연쇄 창업가인 리빈이 실제 돈으로 주식을 청약했다는 점인데, 다른 벤처 캐피털리스트들이라면 망설였을 일입니다. 1억 5천만 달러를 가지고 사람들이 큰 바보라고 말하기는 어렵습니다. 결국, 이 업계에는 여전히 PPT로 자동차를 만드는 사람들이 있습니다.
아잘리아의 자금 조달 과정을 보면 그가 신차를 만드는 세력 중 투자자들에게 가장 매력적인 기업가라는 것을 알 수 있습니다. 리가 왕싱을 만날 수 있는 행운을 원한다면 리빈의 뒤를 살펴보세요. 자동차 제조 산업에 대해 낙관적이지 않은 리우와 레이쥔은 물론이고 마윈과 유까지 막대한 투자를 했습니다.
지상에 발을 내딛다, 마침내?2018?년?9?월?12일,? Azure는 미국으로 건너가 테슬라에 이어 두 번째로 미국에 상장한 순수 전기차 회사가 되었습니다. 그 이후로 리빈은 대부분의 시간과 에너지를 이 일에 쏟아부었습니다.
그래서... 그렇다면 리빈이 그토록 사랑하는 아제라는 어떨까요?
왜 아제라를 좋아하지 않나요?
첫째, 시장 분석에 따르면 아제라는 위험한 길을 걷고 있습니다.
국산 트램에 40만~50만 달러를 지불할 의향이 있는지 양심에 가책을 느끼며 묻고 있습니다. 너무 '선구자적'이지 않나요?
프리미엄 브랜드? 는 항상 중국 자동차 기업의 성장의 천장이었고, 진달래는 청소년기에 있지만 지능형 순수 전기 자동차 트랙에서 진달래는 자본, 기술 및 사고 측면에서 일정한 이점을 가지고 있습니다. 기술과 사고에는 일정한 장점이 있지만 고급 시장에서 서구 자동차 브랜드의 독점을 깨겠다는 생각은 여전히 순진합니다.
35만 대의 자동차는 국내 독립 브랜드의 장애물, 심장병의 심장입니다. 50만 대의 자동차는 실제로 일반 독립 브랜드가 감히 금지 된 영역을 만지지 않습니다 (레드 플래그, 특이한 제외).
35 ~ 50 만 대의 자동차가 BBA와 경쟁하고 있기 때문에 일반 독립 브랜드는 CBA가 NBA를 만나는 것처럼 BBA를보고 공이 뛰지 않았고 절반이 겁을 먹었습니다. 생각하기 어렵습니다. 이 수준의 자동차의 경우 철자 브랜드를 완전히 잃고 아무도 그 장비 더미, 기술 및 먼지 뚱뚱한 디자인을 인식하지 못합니다.
요컨대, 이 시장은 거의 별도의 진입 금지 구역이 되었습니다. 상식과 업계 경험이 있다고 생각하는 대기업 경영진은 겉보기에 올바른 결론에 도달했습니다. 독립 브랜드가 먼저 20만 명대 시장에 진입합니다. 50만 명으로 가는 것은 자살행위나 마찬가지입니다.
편견 리빈은 이런 악을 믿지 않습니다. 당신은 그가 무식하고 겁이 없고 무모하다고 말합니다. 그는 자동차에 대해 무지해 보이는 자본(Azure의 초기 투자자는 최근 몇 년간 TMT의 수석 VC였습니다)을 모아 300억 달러에 뛰어들었습니다.
요약하자면 500만 달러라는 이상한 플레이북입니다. 한 가지는 확인할 수 있습니다. Azalea가 막 돌풍을 일으키기 시작하던 날, 기존 OEM의 어느 누구도 Azalea에 대해 낙관적이지 않았어야 했습니다.
이 비관론과 경멸은 2019년 진달래가 자연적으로 연소하기 시작하면서 절정에 달했습니다. 경기 부양책의 여파로 부유층이 고가 시장에서 노는 것은 괜찮다고 말합니다. 제품의 품질이 나쁘면 비합리적입니다.
작년에 아제라 ES8은 두 달 동안 자연발화 사고가 세 번이나 발생했습니다. 적어도 자연 발화 분야에서만큼은 그 암울한 시기는 정말 '뜨거운' 시기였습니다. 그 후 아제라는 국내 자동차 제조사로는 처음으로 대규모 리콜을 실시했습니다.
대규모 리콜은 막대한 비용 낭비를 초래했을 뿐만 아니라 아제라의 명성에 타격을 입혔고, 많은 소비자들이 아제라를 찾지 않게 되었습니다.
둘째, 투자자들이 가장 중요하게 생각하는 재무 데이터입니다. 2019년 아제라 자동차는 한 해 동안 1억 1,296만 위안의 순손실을 기록했습니다. 이전부터 매출 총이익이 마이너스를 기록했기 때문에 진달래는 자동차를 팔고 손해를 보는 사이클에 갇혀 있습니다.
또한 아제라가 정리해고와 심각한 두뇌 유출에 대한 부정적인 언론에 휩싸여 있다는 점도 문제입니다. 실제로 대부분의 기업에서 대량 해고는 종종 재정 위기의 징후로 여겨집니다.
물론 마지막 항목은 아제라 소유주들이 가장 불만을 토로하는 항목으로, 비용이 너무 많이 든다는 것입니다. 제조 비용도 높고, 서비스 비용도 높고, 마케팅 비용도 높습니다. 그렇기 때문에 Azera를 선전해 온 소유주들이 Azera의 주식을 직접 매입하는 것을 두려워하는 것입니다. 이것이 바로 피비린내 나는 현실입니다.
아제라 자동차를 운전해 본 사람들은 제품 자체에 대해 크게 비판적이지 않다고 합니다. 아제라 자동차의 디자인, 솜씨, 품질은 모두 그 가격표에 걸맞은 가치가 있기 때문입니다.
"브렘보의 브레이크 캘리퍼, 티센크루프의 스티어링, 보쉬의 4륜 구동 시스템, 노블리즈의 알루미늄 차체 소재, 모빌아이의 비전 칩, KDDI의 음성 인터렉션, 푸야오의 이중 접합 유리 등." . 핵심 기술에 대해서는 설명하지 않겠습니다.
서비스와 마케팅 비용은 누구나 알 수 있습니다.
리빈은 이렇게 말했습니다."아제라에 대한 일부 셀프 미디어 리뷰는 선정적이지만 아제라 자동차를 구입한 사용자들의 리뷰는 매우 높습니다. 물론이죠. 우리는 일반적으로 사탕을 주는 사람들에 대해 부정적인 댓글을 달지 않습니다.
모든 Azera 소유자는 24시간 개인 서비스를 제공하는 자체 WeChat 그룹이 있는 것으로 알고 있습니다. 도로에서 문제가 발생하면 5성급 호텔의 버틀러 서비스처럼 수천 마일 떨어진 곳에서 전기를 배달해주는 '유모'는 말할 것도 없고 Azera 팀이 가장 먼저 도착합니다.
아제라가 감성적인 경험을 추구하며 서비스를 브랜드 평판과 맞바꾸는 것에 반대하지 않습니다. 자동차 소유자에게는 당연히 행복한 일입니다. 하지만 그 대가는 무엇일까요?
리빈은 상대적으로 조용한 반면, 아제라의 마케팅은 이례적으로 주목도가 높습니다. 아잘리아 ES8의 공식 출시 당일에는 비행기 8대, 고속철도 객차 60량, 버스 160대 등 우커송 행사장 전체와 주변 행사장 일부를 동원했습니다. 또한 아잘리아는 그래미 최고의 록 밴드 이매진 드래곤 시티를 초청했는데, 그 비용만 약 6억 5,438만 위안에 달했습니다.
또 다른 돈 버는 건물은 도시에서 가장 번화한 상업 중심지에 지어진 NIO?하우스(체험 센터)입니다. 왕푸징 오리엔탈 플라자에 있는 베이징 미래 센터는 연간 임대료가 8천만 위안에 달하는 것으로 알려져 있습니다. 서호 동쪽 기슭에 위치한 항저우 퓨처 센터는 세계적인 경치 좋은 지역에 위치한 유일한 NIO 하우스입니다.
아제라의 주주들도 텐센트, 바이두, 레노버, 샤오미 등 잘 알려진 기업들인데 이렇게 지출을 감당할 수는 없겠죠.
신생 회사인 아제라가 고급 전기차 브랜드를 빨리 만들고 싶어서 시간과 돈을 맞바꾸고 손해를 감수하면서까지 돈을 벌고 싶다는 생각은 이해할 수 있습니다. 그런 플레이는 많은 충성도 높은 팬을 확보했지만, 돈을 쓰는 속도 때문에 일부 투자자들의 신뢰를 잃기도 했습니다.
아잘리아는 최근 이러한 문제에 대해 고민하고 있습니다. Azalea가 스포트라이트를 받으며 더 많은 박수를 받으려면 성장에 상응하는 대가를 치러야 합니다.
오늘 날 아잘리아는 봄날을 즐기고 있는 것 같고 시장에서는 멋진 이야기가 많이 나오고 있지만, 그렇다고 해서 아잘리아의 미래가 밝다는 의미는 아닙니다.
아잘리아의 주가가 치솟는 것은 아잘리아의 성공과는 거의 관련이 없습니다. 기껏해야 아젤리아가 다시 부자가 되었고, '포커 테이블'에 계속 머물 수 있는 오너의 지원을 받고 있다는 것을 증명하는 것일 뿐입니다.
이번에는 매출 총이익이 플러스로 전환되어 생사의 갈림길을 넘었습니다. 하지만 리빈은 여전히 이를 가볍게 여길 수도 없고 감히 감히 시도할 수도 없으며 앞으로의 도전은 더욱 커질 것입니다. 진달래는 앞으로 한 걸음 한 걸음 신중을 기해야 할 것입니다.
체 탄 준이 관찰했습니다.
나는 항상 자본에는 눈이 있고 합리적인 선택을 할 수 있다고 생각했습니다. 아잘리아를 좋게 생각하지 않는 사람들이 많지만 자본은 여전히 편향되어 있습니다. 블랙이나 핑크가 아닌 사람으로서 아제라에 대해 몇 가지 사실과 몇 가지 의견이 있습니다.
첫째, 전원 전환은 아젤리아가 다른 신에너지 자동차 메이커와 차별화할 수 있는 비장의 카드였습니다. 이는 확장된 프로그램을 갖춘 이상적인 하이브리드 기술과 같습니다.
아잘리아 이전에도 BAIC는 전력 스와핑을 추진해왔지만 주로 택시나 버스와 같은 공공 부문에서 주로 사용되었습니다. 주로 개인 차량을 대상으로 전력 스와핑을 하는 것은 Azure가 유일합니다.
파워 스와핑 기술은 간단히 말해, 전원이 꺼진 배터리를 스왑 스테이션에서 가져와 동일한 사양의 완충된 배터리로 교체하는 것입니다. 전체 과정은 약 3분 정도 소요되며, 충전 시간은 자동차에 연료를 주입하는 것과 비슷합니다.
이렇게 빠르게 변화하는 시대에 충전에 30분이 걸린다는 것은 상상하기 어렵고, 충전 더미가있는 아파트는 인기가 없습니다. 현재 중국의 전기 자동차 개발과 함께 빠른 배터리 교체는 엄격한 요구가 되었습니다.
차-전기 분리의 가장 즉각적인 이점은 구매자가 부담해야 하는 비용을 크게 줄인다는 점입니다. 전기차 배터리는 비쌉니다. 소비자가 Azure 전기차 리스 사업을 선택하면 654,380,000+위안의 구매 비용을 절약할 수 있으며, 배터리도 매월 무이자 할부로 납부할 수 있습니다.
신에너지 자동차가 연료 자동차와 경쟁할 수 없는 또 다른 중요한 이유는 낮은 가치 유지율입니다. 배터리의 상대적, 절대적 감가상각은 전체 자동차의 감가상각으로 이어지며, 이는 모든 잠재적 자동차 구매자가 극복할 수 없는 문제입니다. 파워 스와핑은 배터리 성능 저하 문제를 근본적으로 해결합니다.
배터리 성능이 저하되면 자동차 소유자는 언제든지 표준에 맞는 배터리로 파워 스테이션을 교체할 수 있으며 유지보수, 감가상각 및 갱신 비용은 Azera가 부담합니다. 그리고 더 긴 주행거리를 가진 배터리가 출시되면 소유자는 배터리 팩도 업데이트할 수 있습니다. 따라서 어떤 의미에서 전력 교환은 지속적인 하드웨어 업그레이드를 제공한다고 생각합니다.
3류 기업은 제품을 만들고, 2류 기업은 브랜드를 만들고, 1류 기업은 표준을 만든다고 하는데, Baas는 리빈이 업계 표준을 만드는 단계라고 할 수 있습니다. 이야기의 틀은 매우 감동적이지만 좋은 이야기를 들려주기 위해서는 아직 해결해야 할 몇 가지 문제가 있습니다.
둘째, 개인 차량 전력 교환의 수요 시나리오가 너무 작아서 네트워크 효과를 뒷받침할 수 없습니다. 전력 교환소는 초기 투자 비용이 많이 들고, 빈도가 높은 시나리오가 없으면 의미가 없습니다. BAIC는 공공용 전력 교환소를 추진하고 있으며, 이는 괜한 일이 아닙니다.
택시 기사들은 매일 배터리 주행 거리 한계에 가까워질 수 있으므로 배터리 교체는 교사들이 에너지를 보충할 수 있는 가장 빠르고 빠른 방법입니다.
개인 차량 운전자는 대부분 매일 출퇴근 거리를 주행하므로 배터리를 교체할 필요가 없습니다. 또한 현재 전체 신에너지 차량에서 아잘리아의 시장 점유율이 낮고 소유자가 지역적으로 분산되어 있어 규모의 경제 효과를 달성하고 표준을 정하기가 더 어렵습니다.
또 다른 가장 어려운 문제는 비용입니다. 발전소 건설 비용이 최대 수백만 위안에 달한다는 사실을 아는 것이 중요합니다. 아젤리아는 현재 발전소에 5억 위안 이상을 투자했으며 지금까지 139개의 발전소만 건설했습니다.
가장 현실적인 문제는 건설 자본입니다. 대규모 초기 투자 외에도 전력 교환 모델의 투자 회수 주기도 Azalea가 직면해야 하는 현실적인 문제입니다. 아잘리아의 전력 교환소는 아잘리아 자체 모델 전용이며, 아잘리아의 사용자 기반은 약 5만 명에 불과합니다. 3~5년 안에 수익을 내기란 분명 불가능합니다.
그래서 결국 돈, 매출, 성과가 함께 가야 하는데, 현재로서는 웨이가 전력거래소를 강하게 밀어붙이기가 어렵습니다.
두 번째는 여전히 웨이의 바다낚시 서비스에 관한 것입니다. 트롤링은 트롤링이지만 웨이 라이의 서비스가 역할을 했습니다.
아제라의 모든 정책과 서비스는 사용자 관점에서 수립되어 사용자가 자신의 일원이 된 듯한 느낌을 갖게 함으로써 사용자와 브랜드 사이에 긍정적이고 견고한 관계를 구축할 수 있습니다.
브랜드가 초기 단계에서 사용자를 유지한다면, 자동차를 구매한 사용자가 자발적으로 브랜드를 보호하고 있는 것입니다. 많은 Azera 소유자는 자발적으로 온라인에서 Azera의 장점을 공유하기 위해 노력하고, Azera에 대한 '검은' 부정적인 뉴스가 나오면 일어나서 공격하고, 사용자는 광고판을 빌리기 위해 Azera에 직접 비용을 지불합니다.
아제라 앱을 열고 소유자의 공유물을 둘러보면 커뮤니티 문화가 비일리보다 나쁘지 않습니다. 이러한 '가족 문화'는 Azera의 강점이기도 합니다. 팬데믹 기간 동안 전체 주문의 69%는 일반 사용자가 추천한 것이었습니다.
Beely의 리슈푸는 자동차를 "단순한 바퀴 4개와 소파 2개 그 이상"이라고 표현한 적이 있습니다. 자동차를 좋아하는 사람들은 동의하지 않겠지만, 자동차에 대한 초기 인식은 여전히 하드웨어가 지배적이었다는 것을 알 수 있습니다. 그렇다면 미래의 자동차는 어떨까요?
우리 생활의 일부가 된 휴대폰처럼 자동차는 인터넷 기기가 될 것이고, 우리는 더 많은 시간을 자동차에서 보내게 될 것입니다. 따라서 미래 자동차 산업의 경쟁은 하드웨어가 아니라 시스템과 데이터, 시나리오, 우리의 니즈에 관한 것입니다.
차별화된 경쟁 누가 더 나을까요? 이상은 제품에, 샤오펑은 R&D에, 아제라는 사용자에 초점을 맞추고 있습니다. 우리는 시장에 맡겨서 테스트할 수밖에 없습니다.
현 시점에서 리빈의 상황은 '평온'과는 거리가 멀다. 밖에는 테슬라가 있고, 안에는 새로운 자동차를 노리는 세력이 있습니다. 그가 최근 한 방송에서 말했듯이 아잘리아의 상황은 "중환자실에서 일반 병동으로 옮겨가는 단계"에 불과합니다.
그러나 자본의 지원으로 웨이 라이의 미래는 더욱 분명해지고 있습니다. 성공과 실패, 승리와 탈락에 관해서는 지금 어떤 결론도 내릴 수 없으며 10년 후에 어떤 일이 일어날지 지켜봐야 할 것입니다.
*이 기사의 사진은 부분적으로 인터넷에서 가져온 것입니다.
이 기사는 카홈 카홈의 저자가 작성한 것으로, 카홈의 입장을 대변하지 않습니다.