국제민항권위인증기관인 스카이트랙은' 20 15 년 글로벌 주요 공항 100 대 순위' 를 발표해 중국 본토의 9 개 공항에서 1 위에 올랐다. 그중 베이징 수도공항은 중국 대륙공항을 앞지르며10 을 차지했다. 상하이 홍교 공항 순위 31; 청두 Shuangliu 국제 공항 순위 50 위; 해구 메이 란 국제 공항 53 위; 광저우 공항 66 위; 심천 공항 순위 72 위; Xi' an 공항은 74 위를 차지했습니다. 싼야 공항 83 위; 상하이 푸동공항이 90 위에 올랐다. 선정 활동은 전 세계 240 여 개 공항을 포괄한다. 승객 경험의 대기 시간, 청결도, 쇼핑 체험 등에 따르면 최종 결과는 전 세계 1. 1 억 승객이 설문조사와 투표를 통해 산출된다. 해구 미란 공항은 이미 중국 2 위, 세계 9 위' 스카이트릭 4 성급 공항' 이 됐고, 국제터미널은 일류 서비스 시설과 뛰어난 비행 체험으로 중국 2 위 5 성급 터미널, 세계 6 위 5 성급 터미널로 선정됐다. 20 15 년, 해구 미란 국제공항은 운송 이착륙12 만 2000 대, 20 14 년보다 증가15/KLOC 를 완성했다 승객 처리량 16 1.7 만명, 20 14 보다 1.6%, 전국 순위/KLOC- 우편 처리량 136 만톤으로 20 14 보다 12.2% 증가하여 전국 20 위에 올랐다.
역사의 발전
1993 12 국무부, 중앙군사위 승인, 1 회 계획, 단계적 시행 (현재, 중기, 미래) 원칙에 따라 1999 년 2 월 이번 공사는 국제민항기구가 제정한 4E 급 공항 표준에 따라 건설된다. 이번 허가지 590.6725 헥타르, 총 건축면적 1 1 1665 평방미터. 활주로는 길이 3600 미터, 너비 60 미터, 평행 활주로는 길이 3600 미터, 너비 44 미터이다. 세계 선진 수준을 갖춘 2 차 항행 조명 시스템, 계기착륙 시스템 및 통신을 갖추고 있다.
미란 공항은 보잉 747 항공기 이착륙의 기술적 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 이 단계는 연간 여행객 처리량 600 만 명, 화물 우편량 654.38+0.4 만 톤, 항공편 수 5 만 반을 설계했다. 중기 확장 터미널 내 두 개의 대각선 복도, 역 플랫폼 등 시설, 연간 여객 처리량 654.38+0.5 만명, 화물 우편량 30 만톤, 항공편 수 965.438+0 만회, 앞으로 북쪽에 있습니다.
공항 마스터 플랜은 동서 접근 도로를 남북 축으로, 접근 도로 북쪽을 두 활주로 및 관련 지원 시설의 장기 계획 용지로 삼는다. 입장도로는 네 부분으로 나뉜다. 이 시기 활주로와 활주로로 구성된 비행구역은 공항의 최남단에 위치해 있으며 비행구역과 진입로 사이에 동쪽에서 서쪽으로 기지, 터미널 구역, 기능 구역이 있다.
공관탑은 높이가 70.34 미터로 터미널 중앙축선과 진입로가 만나는 곳에 위치해 있다. 현재 아시아에서 가장 높은 공항 통제탑 중 하나입니다. 새로운 슬라이딩 모드 시공 기술을 사용하여 연속적으로 쏟아지는 공항의 중요한 랜드마크입니다. 위치가 적당하기 때문에 공항 북부의 두 활주로 장기 계획 건설이 완료되면 공항 3 개 활주로에 대해 항공교통 통제를 동시에 실시할 수 있다.
이 통로는 동부의 온경 도로와 서부의 해동선을 잇는다. 공항과 외부 교통은 각각 동서 양쪽의 보도로 연결되며 내부 루프와 육교를 통해 터미널에 연결된다. 단말기의 교통 통제는 일방통행을 채택한다. 미래계획, 이번 호에서는 접근 도동, 서턴테이블을 이용해 접근 남북의 고가교와 도로를 공항 순환선으로 연결한다.
건설 주기를 가속화하고 투자를 줄이라는 요구 하에, 이번 공항 리본의 계획 배치는 현장 기능을 만족시키는 데 중점을 두고 있습니다. 공항 기능을 보완하기 위해 예약지에 호텔, 식당, 싱글 기숙사, 직원 오락 시설을 건설한다. 기지 내에는 해항 남항 관련 부대 항목 (예: 격납고, 식품 가공공장, 화물역 등) 이 있다. 공항의 4 대 블록 교통은 연결이 편리하고, 기능이 명확하고, 미래 개발 건설에 유리하다.
공항 확장
해구 미란 공항 서직터미널은 이미 20 15 에 완공되어 사용되고 있으며, 국제터미널은 20 13 년 8 월 14 일에 가동되었습니다. 그때 부두 면적은 이미 14 만 평방미터에 달했다.
20 12 3 월 2 1 일 국가발전개혁위는 최근 해구 미란 국제공항 2 기 확장 공사를 실시하기로 합의했다. 해구 미란 국제공항 2 기 확장 공사는 5 성급 공항 표준에 따라 건설될 예정이며 미란 공항 북부에 위치한다. 2020 년 여객 처리량 3000 만 명, 화물 우편 처리량 30 만 톤의 목표 설계에 따라 공항 공사, 공관 공사, 급유 공사 3 부로 나뉜다. 프로젝트는 총 투자액이 약 6543.8+03 억원으로 추산되며, 그 중 공항 프로젝트는 약 6543.8+02 억 3 천만 위안이다. 2 기 부두의 프로세스 설계는 효율적이고 간결하며 중복과 병목 현상을 최소화해야 합니다.
2 기 공사는 주로 3600 미터 길이의 활주로 (비행구 4F) 와 해당 유도로 시스템, 29 만 평방미터의 터미널 신축, 주차 공간, 주차 건물, 항공주유소 등 관련 시설을 포함한다.
9 월 6 일 오전 해구 미란 국제공항 T2 터미널 착공식이 공사 현장에서 열렸다. 미란공항은 2 기 확장 공사를 시작하여 총 투자액은 약 6543.8+053 억원이다. 2065.438+08 년 2 월 완공, 2065.438+09 년 6 월 조업 계획. 프로젝트가 완공되면 연간 여객 처리량 3500 만 명, 연간 우편 처리량 40 만 톤을 만족시킬 수 있다. 미란공항은 2 기 확장 공사를 시작하여 총 투자액은 약 6543.8+053 억원이다. 2065.438+08 년 2 월 완공, 2065.438+09 년 6 월 조업 계획. 본 프로젝트는 비행구역 등급 지표가 4F (최고 등급) 로 3600 미터 활주로 1 개, 평행 유도로 2 개, 29 만 600m2 의 T2 터미널 1 개, 6 1 승강장 1 개로 구성되어 있습니다. 프로젝트가 완공되면 연간 여객 처리량 3500 만 명, 연간 우편 처리량 40 만 톤을 만족시킬 수 있다.
20 15 65438+ 10 월 1 1, 해구 미란 공항 서역 승강장 시운전, 주차 공간 78 개, 총 면적 49 만 500m2
말단
터미널은 공항의 랜드마크이다. 미란공항 터미널은 캐나다 B+H 국제건축사무소가 국제입찰을 통해 설계하고, 시공 도면은 중남건축설계원 해남분원에서 설계한다. 점유 면적 270× 100㎡, 지하 1 층, 지상 3 층, 각각 국제 및 국내 여행객이 항구를 드나드는 데 사용되며 총 건축 면적은 60200 평방미터이다.
건축은 모듈식 배치를 채택하고 있으며, 최상층 아이디어는 해남 여촌의 7 가지 탑 모자 건축 조형에서 유래한 것으로, 민족적, 지역적 특색이 풍부하다. 터미널의 인테리어는 연해도시의 열대 풍토를 돋보이게 하고, 단순하고 명쾌한 색채, 실외 정원, 흐르는 물, 소품을 돋보이게 하며, 해남 꽃이 만발한 사계절 상록의 특색을 충분히 부각시켜 사람과 자연을 소개팅한다.
건물 내에는 항공편 동적 표시, CCTV 감시, 당직기 안내, 통합 배선, 화재 자동 경보 및 소방연계, 방송, 시계 등 약전 시스템과 엘리베이터, 에스컬레이터, 수하물 분류 등 기계장비가 설치되어 있다.
643 미터 길이의 고가교가 승객을 출발 홀로 직접 운반한다. 터미널 앞 주차장은 5 만여 평방미터를 차지하고, 육교 동서양 설비센터와 냉방역 건축면적이 각각 1.629 평방미터와 3243 평방미터에 달하며, 환경보호와 녹화의 요구를 충분히 고려하며 터미널 배치와 보완을 이루고 있다. 설계부터 관리에 이르는 모든 세부 사항들이 사람 중심의 이념을 충분히 반영한 공항 전체의 편안하고 아름다운 환경.
2003 년 6 월 26 일 미란공항 터미널 2 기 공사는 공사를 계속하여 2005 년 6 월 36 일 완공되어 2005 년 2 월 36 일 0 시 가동에 들어갔다. 이번 속건공사 신설 터미널 면적은 3965438+25 만 평방미터로 미란공항 터미널 총면적이 9 만 9300 평방미터에 이른다.
계획
터미널 확장 부분은 원래 계획 위치에서 동쪽으로 연결되어 터미널 지역의 전체 계획 배치에 부합합니다. 원터미널의 독특한 탑 모자 건축 스타일을 이어받아 출발청 주탑 모자 1 개와 사랑의 양끝에 호응하는 작은 탑 모자 2 개를 추가했다. 따라서 터미널 전체의 주제는 조화와 통일, 자연성이다. 대합복도 주변에 탑승석을 배치하는 방안을 채택하여 여객이용률과 면적당 운영 생산능력을 대폭 높인다. 건물의 높이를 높이고, 높은 쪽에서 창문을 열어 채광을 하고, 넓고 밝은 대합실을 만든다. 대합실과 여객탑승교의 바깥 창문을 열고 여행객이 메자닌에 도착하는 통로를 열어 해남 열대계절풍 기후의 특징을 최대한 활용하고 자연 통풍을 실시하여 기본적으로 운영비용을 실현하였다.
특성
관광객들에게 메자닌을 완전히 개방하고, 열대화초를 설치하고, 관광객들이 해남의 편안한 코코넛 바람을 목욕시키고, 남국의 정취를 엿볼 수 있게 한다. 하차 후 메자닌 에스컬레이터에 도착했을 때 눈에 띄는 것은 집중된 열섬 원예와 해양 수족관 경관으로 승객들이 마치 해양세계에 있는 것처럼 보이게 했다. 1 층의 출입도로는 낮은 유리로 차단되어 충분히 채광할 수 있을 뿐만 아니라 공간과 시각의 조화가 원활하다. 통로 꼭대기에 조개 모양의 컬러 장식등을 설치하여 사람과 자연이 서로 호응하는 주제를 만든다. 야자수, 왕야자 등 열대 식물이 채집되어 불교이념에 교묘하게 녹아들고 새로 지은 출발홀이 새롭게 장식되어 관광객들에게 상쾌한 느낌을 준다. 국내 대합구를 완전히 폐쇄하는 전통적인 관행을 깨고, 여섯 번째 작은 탑 모자 지역을 전면 개방하고, 입면도는 목재 블라인드를 채택하여 여행객을 위한 독특하고 조화롭고 자연스러운 레저 대합환경을 조성한다. 귀빈청의 장식은 해남 현지 묘족, 여족 특색을 지닌 은장식, 의상, 도자기, 등나무 편, 비단, 토템, 조각 등의 요소를 충분히 활용해 해남의 열대 섬 풍토와 현지 관광 문화의 특색을 부각시켰다. 대량의 원주민 사냥, 어업, 벼작의 생활 사진으로 귀빈 통로를 장식하여 자연으로 돌아가는 느낌을 준다. 야외 경관은 동남아시아 열대 우림으로 가득 차 있어 손님들의 보폭을 놀라게 하고, 돌아오는 것을 잊게 한다.
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