소개 몇 년간의 침체 끝에 7세대 엘란트라는 현재 베이징현대의 대중시장 모델에 마지막 희망의 빛이 됐다. 냄비 속의 단시간 섬광인지, 오랫동안 지속될 수 있는지는 현재로서는 알 수 없습니다.
최근까지 베이징현대는 2020년 10월 판매실적을 발표했다. 전체 판매량은 4만2596대로 전년 동기 대비 31.7% 감소, 전월 대비 5.9% 증가했다. . 올해 1~10월 베이징현대차 누적 판매량은 34만5412대로 지난해 같은 기간보다 32.6% 줄었다. 신형 엘란트라는 지난 10월 공식 출시됐다. 출시 첫 달에 엘란트라 판매량은 8,556대를 기록하며 10월 베이징현대 최고 판매 모델이 됐다. 이는 베이징현대가 판매 실적을 발표하기 위한 이니셔티브라는 점은 주목할 만하다. 이 한국 브랜드는 2020년 들어 월간 판매 데이터를 거의 공개하지 않았다.
세단 부문에서는 10월 신형 엘란트라 판매량이 8,556대, 위에동 판매량이 7,439대, 페스타 판매량이 3,381대, 2,000대 판매량을 기록했다. 유에나 판매량은 3,201대, 레이나 판매량 2,893대, 밍투 판매량 2,438대, 쏘나타 판매량 1,916대, 쏘나타 PHEV 315대, 페스타EV 91대가 판매돼 PHEV 선두를 기록했다. 6개 단위로 판매합니다.
SUV 기준으로는 10월 현대차 ix25가 4,030대, 현대 ix35가 3,453대, 투싼이 3,114대, 싼타페가 1,689대, 엔사인 EV가 54대, 엔사인이 20대를 판매했다.
올해 1월 15일 베이징현대 신차 시음회에서 회사 임원들은 2020년 베이징현대가 연간 판매 목표인 75만대를 달성하고 중·고급차 판매 비중을 높일 것이라고 밝혔다. -자동차+SUV를 47%로 종료하여 브랜드의 전반적인 도약을 촉진합니다. 베이징현대는 판매 목표 실현을 촉진하기 위해 2020년 10세대 쏘나타, 페스타 EV, 신형 MPV, 신형 엘란트라 등 신차를 출시할 예정이다. 이 중 신형 쏘나타는 4월, 페스타 EV는 1분기에 출시될 예정이라고 한다.
시간이 3~5년 전으로 머물렀다면 베이징현대는 75만대 완성이라는 목표를 세웠을 것이고, 누구도 이에 대해 의문을 제기하지 않았을 것이다. 요즘, 한국 자동차의 판매량은 프랑스 자동차와 마찬가지로 해마다 악화되고, 시장 점유율은 날로 감소하고 있으며, 딜러 채널은 끊임없이 네트워크에서 탈퇴하고 있습니다. 문제는 중국 소비자들이 하루아침에 한국과 프랑스 브랜드를 더 이상 알아보지 못하는 것 같다는 것입니다! 이는 한때 한국에서 인기를 끌었던 두 법률 브랜드를 혼란에 빠뜨리는 직접적인 원인이 되었습니다.
자료에 따르면 2019년 베이징현대의 판매량은 71만6천대, 현대차그룹의 글로벌 판매량은 719만대다. 연초 75만대 목표를 달성하기 위해 1월부터 10월까지 34.5대만 완성했다. 11월부터 12월까지 두 달 동안 10대 목표를 달성해도 44만5천대에 그쳐 떠나게 된다. 약 30만 대의 차량과의 격차가 발생합니다. 베이징현대에게 이것은 피할 수 없는 거대한 바위이고, 아무리 힘들어도 떼어내기 힘든 바위이다. 중복되는 전염병과 시장 감소는 베이징 현대가 올해 직면해야 했던 주요 문제가 되었습니다.
2020 광저우 모터쇼에서 베이징현대자동차는 5세대 투싼 L을 비롯해 신형 ix35, 차세대 밍투, 밍투 순수 전기차 등 4종의 신제품을 선보였다. 이번 모터쇼에서 베이징 현대 차장 Xiang Dongping은 베이징 현대의 그랜드 전략은 신제품의 중앙 집중식 도입, 신기술의 포괄적인 업그레이드, 새로운 마케팅의 포괄적인 혁신 및 포괄적인 혁신을 통해 베이징 현대의 새로운 모델을 선도하는 것이라고 발표했습니다. 두 번째 부활, 완전 부활.
공식 성명에 따르면 7세대 엘란트라는 일정 기간 휴면을 거친 베이징현대의 르네상스를 상징한다. 이는 서비스 장점을 포함한 모든 측면에서 베이징 현대의 마케팅 혁신을 반영합니다. 네이밍의 복귀에 관해서는 클래식으로 돌아가서 소비자들에게 진정으로 감동을 주고 계속해서 영향을 미칠 수 있는 상태로 돌아가야 한다고 믿습니다. 그래서 마침내 엘란트라(Elantra)라는 이름이 붙게 되었습니다. 결국 엘란트라는 한때 중국 시장에서 전설적인 모델이었습니다. 7세대 엘란트라, 10세대 쏘나타 등 클래식 제품의 교체 출시는 베이징현대 브랜드 부활의 시작이자 출발점이다.
2020년 하반기 베이징현대는 10세대 쏘나타와 7세대 엘란트라 등 2종의 신차를 출시했다. 많은 분들이 베이징현대가 정말 신차를 이렇게 집중적으로 밀어붙이려고 노력하고 있다는 말을 많이 하십니다.
10세대 쏘나타에 이어 지난 10월 25일 베이징현대의 7세대 엘란트라가 공식 출시됐으며 가격은 99,800~141,800위안이다.
안타깝게도 10세대 쏘나타는 베이징현대의 벤치마크 모델로, 쏘나타가 베이징현대의 몰락을 가속화할 즉각적인 히트작이 될 것이라는 점을 보장해야 한다. 앞서 베이징현대 임원진 역시 '가성비로 세계를 제패'하는 과거의 습관을 버리고 기술과 브랜드 제고를 이뤄내겠다는 뜻을 분명히 했다. 하지만 10세대 쏘나타는 출시된 지 2~3개월이 채 되지 않아 즉각적인 성공을 거두지 못했고, 10월에도 2,000대를 돌파하지 못했다.
제품 자체를 보면 10세대 쏘나타는 주류 외관 수준으로 돌아왔지만, '메기 얼굴' 디자인으로 인해 마치 앰프처럼 보이기도 한다. 페스타 버전은 고급스러운 느낌이 강하지 않습니다. 같은 가격이라면 더 많은 사람들이 어코드, 캠리, 파사트 등 주류 B급 차를 선택하거나 심지어 리갈, 말리부 XL 등 대폭 할인된 미국산 B급 차를 선택하게 될 것이다. 10세대 쏘나타는 이미 약점을 드러냈다. 제품력이 출시되기 전.
10세대 쏘나타가 기대한 만큼의 성공을 거두지 못했기 때문에 베이징현대의 시장 압력은 당연히 매우 높으며, 시장을 활성화하고 압력을 완화할 '핫 모델'이 시급히 필요하다. 따라서 현재의 7세대 엘란트라는 베이징현대의 기대를 모두 담고 있다.
2003년 아반떼는 판매를 위해 중국에 진출했고, 4세대 아반트라를 시작으로 각 세대의 아반트라는 국내 시장에서 이름을 바꿨다. 친숙한 베이징 현대 위에도(Beijing Hyundai Yuedo), 랑동(Langdong), 링동(Lingdong)은 각각 해외 4세대, 5세대, 6세대 엘란트라에 해당한다. '한 지붕 아래 사는 4세대'. 지난 17년 동안 엘란트라 계열은 총 470만 대의 차량을 판매해 베이징현대 누적 판매량의 40% 이상을 차지했다. 이후 베이징현대는 중국 시장에서 확고한 입지를 다지며 베이징현대의 브랜드라 할 수 있다. 탑 모델.
시대가 변했지만, 그해의 엘란트라는 여전히 영광을 뽐내며 베이징현대를 곤경에서 벗어날 수 있을까?
7세대 엘란트라가 좋은 제품인 것은 사실이지만, 현재 중국 시장에서는 엘란트라가 그다지 눈길을 끌지 못하고, 기껏해야 평범한 모델일 뿐이다.
한국 모델은 스타일링, 공간, 파워, 안전성 등에서 독일, 일본 경쟁사에 뒤지지 않지만 판매 측면에서는 같은 수준은 아니다. 현대차가 7세대 엘란트라에 많은 에너지와 노력을 쏟았지만, 7세대 엘란트라가 반전해 베이징현대의 영광을 재현할 것을 기대한다면 얼마나 어려운 일인지 짐작할 수 있다.
당시 엘란트라는 중국 시장에서 고점을 기록했다가 저점을 찍으며 무한한 성공과 좋은 판매실적을 거뒀으나 이후 단종됐다. 갑자기 이 차는 이제 뒤집어지고 부활하고 있다. 그 목적은 매우 분명하다. 즉, 이전 엘란트라의 명성을 활용하여 중국 시장을 더욱 확장하려는 것이다.
이제 시장 상황은 엄청난 변화를 겪었을 뿐만 아니라, 최근 몇 년간 한국 자동차 시장이 웰컴으로 인해 크게 하락한 것에 더해 사람들의 소비 개념도 바뀌었습니다. -알려진 이유, 독립 브랜드, 명품 브랜드의 부상 보급형 가격이 하락하고 있으며, 합작 브랜드의 2차, 3차 브랜드에 속하는 한국 자동차의 상황이 점점 더 어려워지고 있습니다. 중국 시장에 진출하기는 어렵지만, 이후의 판매 실적은 실망스럽습니다.
2016년 북경현대는 연간 판매량이 7.5% 증가해 목표를 초과 달성한 114만 대의 판매를 달성했다. 베이징현대는 2013년 이후 4년 연속 100만대 이상 판매, 누적 판매 800만대 달성을 달성했다. 그러나 2017년 베이징현대는 전년 대비 28% 감소한 총 82만대를 판매했고, 2018년에는 베이징현대가 전년 대비 3.7% 감소한 79만대를 판매했다. 2019년 연간 판매 목표인 90만 대의 87%를 달성했으며, 베이징현대 누적 판매량은 71만 6천대로 전년 대비 9.4% 감소했습니다.
이러한 불리한 상황 속에서도 베이징현대는 야심차게 신모델을 시장에 출시하기 위해 열심히 노력해 왔으며, 이를 포함한 신기술과 신제품 출시에 속도를 내기 위해 계속해서 현대자동차의 기술 지원에 의지했습니다. 디자인과 플랫폼에 큰 변화가 생겼고, 제품도 업그레이드됐고, 페스타, 투싼, 쏘나타 등이 속속 출시됐다. 하지만 소비자들은 어리둥절해하며 사지 않는 듯, 베이징현대는 머리부터 발끝까지 찬물을 끼얹었다.
베이징현대의 링둥은 2019년 총 판매량이 12만대에 달해 베이징현대의 베스트셀링 모델이다. 그러나 올해 1~9개월간 판매량은 6만대가 조금 넘는다. 링동의 판매량이 줄어들고 있다는 뜻이다. 제품 성능이 뛰어나지 않은 7세대 아반떼가 베이징현대 임원들이 주장하는 연간 판매 목표인 15만대를 달성한다면 매우 좋을 것 같지만 그만큼 좋지 않을 수도 있다. 링동.
추가로 매체는 외부 경쟁 모델을 제외하면 베이징현대의 내부 고군분투가 소형차 시장 부문에서는 상당히 심각하다고 분석했다. , Elantra를 포함해 이미 4가지 모델이 있습니다. 이들 모델 간의 내부 갈등은 화해할 수 없게 되었습니다. 형제들과 비교했을 때 엘란트라의 가장 큰 차이점은 최신 스타일링 디자인을 적용했다는 점이며, 그 외의 면에서는 우월하지 않다는 점이다.
독일이나 일본 브랜드에 비해 베이징현대의 기본 시장은 판매와 브랜드 어려움에 직면했을 때 리스크 저항력이 확실히 약화됐다. 7세대 엘란트라의 외관 디자인은 지나치게 개인화됐다. 이런 디자인은 젊은층에게 더 인기가 있지만, 최종적으로 보면 현재 젊은층이 주요 구매자는 아니다. 그런 비현실적인 아이디어는 아직도 페스타가 설득력이 없는 것 아닌가요?
북경현대, 둥펑위에다기아 등 가격 대 판매가 좋은 국산차들이 단기간 판매가 늘다 판매가 급락했지만 가격은 그대로 유지됐다. 일어나지 못하면 브랜드와 평판은 자연스럽게 곤두박질칠 것입니다.
북경현대의 이면에는 과거와는 완전히 다른 시장이 있다. 이제 답해야 할 문제는 베이징현대의 과거 경로 의존성에 완전히 작별을 고하고 진정으로 브랜드 개선의 장벽을 돌파할 것인가이다. 판매 욕구를 억제하고, 딜러의 손익을 개선하며, 전체 시스템 생태계의 선순환을 달성하려면 어떻게 해야 할까요? 사용자 경험에 더욱 집중하고 브랜드 핵심 경쟁력을 구축하려면 어떻게 해야 할까요?
몇 년간의 침체 끝에 7세대 엘란트라는 베이징현대의 현 대중시장 모델에 마지막 희망의 빛이 됐다. 그러나 현재 상황으로 볼 때 Lin Yan은 자사의 판매가 주로 신차 효과와 저렴한 가격에 의해 일시적으로 뒷받침되고 있다고 믿고 있습니다.
(마지막 작성: 본 글에 언급된 모든 자료와 정보는 인터넷상의 공개 채널에서 나온 것입니다. 기사에는 모든 언론과 자체 매체의 의견이 인용되었으며, 해당 기사의 입장을 대변하는 것은 아닙니다. Lin Yan Automobile.)
이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며, Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.