(시운전 차량은 2.5L 자동사륜차형으로 23 만 6800 원입니다. ) 을 참조하십시오
# 파워: 가볍고 운전하기 쉽습니다
중기 개편 이후 마즈다 CX-5 의 동력은 변하지 않았다. 2.5L 자연 흡입 엔진, 동력 출력 192 마력, 252 소 미터. 2022 년 장부 데이터는 결코 우수하지 않다. 결국 옆집 혼다 CR-V 의 1.5T 도 이 수준에 도달할 수 있지만 마자다의 매력은 결코 숫자로 표현된 적이 없다.
경량화 액셀러레이터는 세그먼트가 없는 동력 출력과 결합되어 가속 과정이 매우 선형적으로 균일합니다. 6AT 기어박스는 몇 년 전의 작품이지만, 이러한 매끄러운 전송 시스템은 변속 속도와 승차감을 결합할 수 있는 경우는 소수에 불과합니다. 80km/h 의 속도 범위 내에서 마즈다 CX-5 의 동력은 거의 함께 올 수 있지만 100km/h 를 넘으면 가속이 많이 약해진다. 이때 엔진실의 운동회는 너의 체감보다 훨씬 크다.
시험에 합격하는 동력만으로는 당신을 만족시킬 수 없다면, CX-5 의 섀시는 반드시 당신에게 추가적인 놀라움을 가져다 줄 것입니다. 결국 SUV 이기 때문에 조작성은 자연히 자신의 차와 비교할 수 없지만, 이 수준에서는 절대적으로 일류 수준이다. 중심이 높고, 자가용일 뿐, 모퉁이를 돌 때 롤오버하는 것은 불가피하지만, 스티어링 휠이 회전할 때 차체가 빠르고 제때에 반응할 수 있고, 순종성이 매우 좋기 때문에, 이는 또한 뛰어난 운전 체험을 결정짓는다. (윌리엄 셰익스피어, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대)
한편 CX-5 는 가정용 SUV 의 편안함을 잃지 않았다. 대부분의 경우 매달리는 것이 비교적 팽팽하지만, 비교적 단단하고 흔들림이 차 안으로 확연히 걸러진다. 또 자연흡입 엔진은 더 나은 동력을 얻기 위해 고속으로 의지해야 하기 때문에 엔진의 소리가 더 커질 수밖에 없다. 엔진실 수량이 충분한 방음면과 전계에 기본으로 제공되는 이중방음유리 덕분에 차내 NVH 표현은 생각보다 조용했다.
마지막으로, CX-5 의 스티어링 휠은 여전히 오래된 디자인이지만 모양과 크기는 마자다의 최신 스티어링 휠과 동일하며 주로 다기능 버튼이 다르게 배열되어 있습니다. 그리고 핸들의 촉감도 차분하고 착실해서 적당한 무게의 표현이다. 동시에 스티어링 휠 코너와 토크의 증가는 매우 선형적이고, 촘촘하고 끈적하지 않으며, 지향성이 충분히 선명하다.
# 정적: 내구성이 뛰어나고 사용하기 쉽습니다
사실, 마즈다 CX-50 년 전 중국에 진출한 이후 디자인은 줄곧 큰 하이라이트였다. 마자다의 영혼 디자인 이념에 대해 말하자면, 가장 먼저 생각할 수 있는 것은 앙크셀라와 아테즈이지만, 실제로 20 1 1 이 선보이는 1 세대 CX-5 는 이런 디자인 이념을 채택한 최초의 양산차종이다.
눈앞에 있는 CX-5 는 2 세대 모델의 중기 개편이지만 전체 윤곽은 1 세대 CX-5 와 동일합니다. 차의 앞부분의 자세가 비교적 급강하하여, 뒤의 매달림이 가능한 짧아졌다. 게다가 B-기둥이 약간 기울어진 차 지붕까지 더해져 역동적인 맛이 아주 잘 그려졌다. 컴팩트형 SUV 를 포지셔닝하는 CX-5 는 인상적이지 않고, 심지어 작은 SUV 의 즉시감도 중국 시장에서 그다지 인기가 없는 것 같다. 그러나 이런 원시 상태는 현재 많은 차종에 비해 가장 활력이 있다.
중장비에 비해 중기 CX-5 의 외관 변화는 주로 대등에 집중되고, 내부 주간 주행등은 원형에서 이중 L 형으로 바뀌며, 그에 상응하는 중망 윤곽도 조정되어 더욱 정사각형의 스타일링을 채택하고, 중망 양쪽의 크롬 장식도 강하고, 전방으로 둘러싸인 디자인도 훨씬 간결하다.
옆면에 새로운 스타일의 바퀴를 교체하여 시각적 효과가 더욱 충만해졌다. 차의 뒷부분에 있는 새 전등팀은 차의 앞부분과 호응하여 신선함을 자아냈고, 만약 당신이 세심하다면, 새 차의 바닥에 있는 배기관이 오래된 것에 비해 한 바퀴 줄어든 것을 알 수 있습니다. 힘의 감각이 약간 약해진 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
새로운 CX-5 자동차는 여전히 익숙한 레이아웃입니다. 가장 큰 변화는 더 큰 중앙 제어 화면을 갖추고 있어 계기 스타일이 더욱 정교하다는 것이다. 차 전체에는 디자인감이 별로 없지만 모든 것이 너무 편하다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그리고 가장 중요한 것은 CX-5 의 중앙 콘솔에는 합리적인 수의 물리적 키와 손잡이가 보존되어 있으며, 차량 작동도 바 뒤의 제어 구역을 통해 이뤄질 수 있어 사용이 매우 편리하다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
뒷줄의 경우 당연히 CX-5 의 중점은 아니며, 내부 공간은 컴팩트한 SUV 에서 방금 지나갔다고 말할 수 밖에 없다. 구제책으로, 이 탑 배합 차종의 구성은 여전히 풍부해 앞뒤 좌석 가열뿐만 아니라 스티어링 휠 가열 기능도 제공한다. 또한 L2 수준에 도달한 CX-5 는 유행하는 보조운전 분야에서도 시대와 함께 발전하고 있다.
결론: 전체적인 변화는 특별히 눈에 띄는 것은 아니지만, 더욱 세련되고 정교한 새로운 마즈다 CX-5 가 끊임없이 개선되고 진보하고 있다는 것을 느낄 수 있습니다. 물론, CX-5 의 핵심은 차량이 주행할 때의 동적 성능이다. 결국, 이 수준과 가격에서 비슷한 경험을 얻기가 점점 어려워지고 있습니다. 이제 첫 번째 질문에 답할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가격명언) 이 느낌은: 훌륭하지만, 훌륭함에만 국한되지는 않는다. (알버트 아인슈타인, 자신감명언)
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