디자이너나 디자인 팀이 선보인 이 콘셉트카들은 실제 문제를 해결하기 위해 만들어진 것이 아니라 기존의 '디자인 규칙'에 도전하기 위해 존재했습니다.
자동차 제조사들은 사람들의 관심을 끌고 역사에 기록될 콘셉트카를 기꺼이 만들어냅니다.
란치아 스트라토스 제로
란치아 스트라토스 제로
베르토네 디자이너 마르첼로 간디니(일명 간디니)는 30세 때 이 차를 디자인했고, 람보르기니 무라와 알파 로메오 카라바오 같은 이전 걸작들이 이미 만들어졌지만 란치아 스트라토스 제로는 간디니의 진정한 걸작이었습니다! . 란치아 푸르시아 HF를 기반으로 한 이 차는 높이가 83센티미터에 불과한 역대 가장 짧은 차량이었기 때문에 운전자가 윈드스크린을 통해 차에 들어가기 위해서는 특별한 자세를 취해야 했습니다. 즉, 포드 GT40은 키가 큰 F150 픽업트럭처럼 바로 앞자리에 앉아야 했습니다.
스트라토스 제로
파워트레인은 1.6리터 V-4 엔진과 미드마운트 레이아웃으로 빠른 차를 만들기가 어려웠습니다. 하지만 1971년, 랜시아는 자동차 경주에 참가하기로 결정합니다. 당시 레이스 매니저였던 체사레 피오리오는 스트라토스의 가능성을 보았고, 2.4리터 V-6가 기존 파워플랜트를 대체하면서 놀랍게도 1974년, 1975년, 65438+에서 모두 우승했습니다.
올드스모빌 골든 로켓
올드스모빌 골든 로켓
콜벳 스포츠카 출시 3년 후, 올드스모빌은 콘셉트카 골든 로켓으로 GM의 폭스바겐 틈새시장에서 각광을 받았습니다. 상어처럼 생긴 앞코, 275마력의 V-8 엔진, 당시로서는 전례가 없던 유리섬유로 만든 차체 등 위의 형제 모델보다 훨씬 강력한 파워를 갖춘 쿠페였습니다.
골든 로켓
광고 모델에서 볼 수 있듯이 뒷유리가 두 개로 나뉘어 있는 고급 차였습니다. 지금은 전동 선루프와 같은 기능이 기본으로 장착되었지만 당시에는 그야말로 놀라웠지만, 안타깝게도 1957년 최종 생산 모델인 골든 로켓 88 쿠페는 콘셉트와 매우 달랐습니다. 하지만 이 콘셉트카는 미래의 디자인에 영감을 제공했습니다. 예를 들어 1963년형 콜벳은 분할형 리어 윈도우를 사용했습니다. 오늘날의 눈으로 이 콘셉트카를 바라본다면 미국 가사로 요약할 수 있습니다."이 올드스모빌에 대해 어떻게 생각하세요? 소유자의 독특한 취향을 대변합니다."
알파 로메오 박쥐 7
알파 로메오 박쥐 7
알파 로메오 카라바오 콘셉트카가 프랑코 스케존이 회사를 위해 디자인한 것이라면, 전설적인 BAT 5, 7, 9는 자신을 위해 디자인한 것입니다. 마지막 세 대의 자동차는 모두 프랑코 스키아론이 베르토네에서 근무하던 1950년대에 제작되었습니다. 디자인 언어에서 BAT 콘셉트는 알파 로메오 카라보만큼이나 "우주 시대" 느낌을 주었고, 1954년 알파 1900 섀시를 기반으로 한 BAT 7은 바람 저항이 0.19에 불과했습니다.
BAT 7
BAT 5는 뒤에서 보면 미국 F80 제트기처럼 보였고, BAT 9은 뒤에서 보면 미국 F80 제트기처럼 보였습니다. BAT 5는 뒤에서 보면 미국의 F80 제트 전투기 같았고, BAT 9는 전형적인 '알파 페이스'였으며, 당시 BAT 7은 숨겨진 헤드램프와 미사일처럼 좌우로 돌출된 차체 등 1960년대 디자인 방향을 예고했습니다. 이 디자인 언어는 이후 폰티악 GTO(1968~1972년 모델)와 1969년 닷지 차저에 적용되었습니다.
모든 박쥐는 오늘날에도 상당한 영향력을 발휘하고 있으며, 모토 구찌는 새로운 MGX-21을 소개할 때 BAT 콘셉트를 설명하는 데 사용했습니다.
쉐보레 콜벳 쿼드콥터
쉐보레 콜벳 쿼드콥터
1970년대 한 때 로터 엔진은 엔진의 미래로 여겨졌습니다. 부품 수가 적고 진동이 거의 없어 GM은 이 엔진에 돈을 쓰기로 결정했습니다. 그래서 GM은 항공기 엔진 제조업체인 커티스-라이트에 연락을 취했습니다. GM은 이미 1975년 몬자 모델에 장착할 트윈 로터 엔진을 만들었지만, 그 사이 메르세데스 벤츠의 콘셉트와 마쓰다의 양산차가 이미 도로를 달리고 있었고, GM은 엔진에 더 충실해야 한다고 생각하여 1973년에 트윈 로터와 4 로터 엔진을 장착한 두 개의 콜벳 콘셉트를 준비했습니다.
4-로터
트윈 로터 엔진 콘셉트는 앞쪽 시야를 확보하기 위해 프론트 엔드가 낮게 설계되어 양산차와 큰 차이가 없었지만(실제로 콜벳의 셸 아래에는 포르쉐 914의 섀시가 있었습니다), 1973년 오토쇼에서 GM을 실제로 유명하게 만든 것은 4-로터 버전의 콜벳이었습니다. 이 차는 사진처럼 열리는 걸윙 도어와 함께 매우 대칭적인 외관을 가졌으며 엔진은 운전석 뒤쪽에 위치했습니다.
아쉽게도 GM은 엔진의 연비와 초고유질 요구 사항으로 인해 결국 이 차의 생산 계획을 취소했습니다.
Plymouth XNR
크라이슬러는 1927년 주로 크라이슬러와 닷지보다 낮은 가격의 자동차를 생산하여 저가 자동차 시장을 공략하기 위해 플리머스 상표를 만들었습니다. 하지만 크라이슬러의 디자이너 버질 엑스너 시니어는 항상 독특한 컨버터블 스포츠카를 만들고 싶어 했고, 1960년 플리머스 XNR 콘셉트가 탄생했습니다.
닛산 피보
닛산 피보
피보의 가장 특별한 점은 캐빈이 180도 회전한다는 것입니다. Pivo를 운전할 때 차고에 후진할 필요가 없습니다. 차의 앞부분을 180도 회전하기만 하면 차고로 전진할 수 있습니다. 그래서 콘셉트카의 이름은 '축을 중심으로 회전하다'라는 뜻의 영어 단어 피벗(Pivot)에서 유래한 피보(Pivo)로 명명되었습니다.
피보
동시에 피보의 캐빈과 프레임은 분리할 수 있습니다. 피보의 앞뒤는 이동이 편리하고 작고 귀여워 미니 모델에서 공간 활용의 장점을 잘 보여줍니다. 아마도 가까운 미래에 피보는 도심 교통 체증에 대한 좋은 해결책이 될 것입니다.
포드 머스탱 밀란
포드 머스탱 밀란
포드 머스탱 밀란
최근 몇 년 동안 포드는 여러 가지 머스탱 콘셉트를 출시했는데, 일부는 잘생기고 일부는 밋밋했으며 이 1970 머스탱 밀란은 전자에 속합니다. 극도로 슬림한 창문과 개성 넘치는 보닛은 이제 막 현실이 된 자동차의 캐리커처로 여겨지기에 충분합니다. 콘셉트카임에도 불구하고 뚜렷한 차체 라인은 이 차가 순수한 머스탱임을 보여줍니다. 만약 이 차에 남자가 타고 있다면 헬보이일 것 같습니다.
제너럴 르사브르
GM 100년 역사상 가장 상징적인 10대 콘셉트카 중 하나인 이 비행기에서 영감을 받은 '하이테일' 자동차는 많은 모방품의 대상이 되었습니다. 디트로이트 뉴스에서 "드림카의 아버지"라고 불렀던 얼이 디자인한 라사브레의 차체는 주조 마그네슘 대시보드와 수작업으로 성형된 알루미늄으로 제작되었습니다. 이 '꿈의 자동차'의 디자인은 F86 제트 전투기(특히 좁고 둥근 전면 및 후면 공기 흡입구)에서 영감을 받았으며 '바퀴 달린 실험실'로 묘사되었습니다. 자동차 생산에 사용하기에는 너무 비싸다는 것이 입증된 완전히 새로운 소재를 대거 테스트했습니다.
레사브레
이 차에는 3.5리터 V-8 엔진, 2개의 기화기, 2개의 연료 탱크가 있었습니다. 첫 번째 기화기는 자동차가 저속 또는 일정한 속도로 달릴 때 첫 번째 탱크에서 휘발유를 끌어옵니다. 차량이 가속하면 두 번째 기화기가 두 번째 탱크에서 메탄올 연료를 끌어오며, 르사브르에는 에어 브레이크와 레인 센서에 의해 자동으로 닫히도록 작동할 수 있는 탈착식 지붕도 장착되어 있습니다.
심카퍼
심카퍼
지 젯슨의 자동차에 영감을 준 자동차가 있다면 바로 이 심코 일렉트릭 머스킷입니다. 이 자동차는 결코 날 수 있는 자동차가 아니었지만, 플라스틱 폼 지붕과 숨겨진 바퀴가 마치 우주 시대 비행기처럼 보이게 만들었어요.
심카의 플래시 등장
사실 이 차는 생산을 염두에 두지 않은 프랑스 디자이너의 연습용이었지만, 1959년 제네바 모터쇼에서 심카 풀거가 공개되면서 2000년의 자동차 스타일링을 예고했습니다. 이 원자력 동력 콘셉트카는 음성 제어 기술을 탑재하고 레이더로 구동되며 1950년대의 첨단 자이로스코프 기술을 사용했기 때문에 바퀴가 두 개뿐이었습니다.
마세라티 부메랑
마세라티 부메랑
부메랑은 매우 낮고 각지고 날카롭습니다. 부메랑이라는 이름이 붙은 것은 날아다니는 기계처럼 생겼기 때문입니다. 이 차는 이탈리아의 유명 디자이너 조르제토 주지아로가 디자인했으며 1971년 토리노 모터쇼에서 공개되었습니다.
더 부메랑
더 부메랑은 * * * * 외관과 인테리어가 훨씬 더 과장되어 있습니다. 대시보드 전체를 스티어링 휠에 완전히 숨긴 독특한 디자인은 오늘날에도 전례가 없는 디자인입니다. 이 컨셉트카는 이탈리아의 유명 디자이너 조르제토 주지아로의 노력이 집약되어 있으며, 이탈리아 특유의 낭만적인 풍미가 곳곳에서 느껴집니다. 마세라티 부메랑 콘셉트는 원래 일상에서 운전할 수 있는 후륜 구동 스포츠카로 설계되었지만 양산되지는 않았고, 1974년 한 개인 자동차 수집가가 이 공상 과학 스포츠카를 구입해 2000년 몬터레이 클래식 카 레이스 등 이후 20년간 여러 빈티지 및 럭셔리 자동차 쇼에 출품하며 그 명성을 이어갔습니다.
클래식 지프 J-12
클래식 지프 J-12
지프 J-12는 매우 클래식한 외관을 가지고 있지만 고성능 장비와 현대적인 사양을 자랑합니다.J-12는 원래 1960년대에 설계되었는데, 당시 J-12는 올드맨 트럭이라는 매우 흥미로운 이름으로 알려졌습니다. 후드를 열면 강력한 3.6리터 V-6 엔진이 장착된 2012년형 랭글러와 동일한 파워플랜트가 장착되어 있습니다. 폭스 탑 쇽업소버, 공압식 디퍼렌셜 잠금장치가 있는 앞뒤 차축이 장착되어 있으며, 컨트롤 스위치는 스티어링 휠 왼쪽 하단에 세 개의 컨트롤 버튼이 있습니다. 둥근 이중 램프 모양, 평평한 사각형 얼굴, 파이어 레드 바디, 빨간색과 검은색이 일치하는 센터 콘솔, 클래식 소파 시트, 볼 엔드 시프터, DVD 내비게이션, 클래식과 현대의 융합이 더욱 조화롭게 보입니다. 1960년대 캡틴 아메리카의 전설적인 신사 기질을 떠올리게 하는 레트로풍의 풍요로움이 차량 전체에 가득합니다.
AMX - 아메리칸 모터스
AMX - 아메리칸 모터스
AMX
아메리칸 모터스
포드, 쉐보레, 벤틀리, 포르쉐, 스즈키, 마쓰다 등 우리가 알고 있는 수많은 자동차 브랜드가 창립자의 이름을 딴 자동차 브랜드입니다. 하지만 국가 이름을 딴 자동차 브랜드는 많지 않으며, 가장 유서 깊은 자동차 브랜드 중 하나는 AMC(American Motors Corporation - 아메리칸 모터스 코퍼레이션)입니다.
이 차는 AMC가 게으르고 개성 없는 이미지를 쇄신하기 위해 AMX 콘셉트카를 출시했을 때, 짧은 휠베이스, 길고 납작한 앞부분, 두껍고 짧은 뒷부분 등 차체 비율 면에서 포드 머스탱과 완전히 다른데, 재미있는 사실이 하나 있습니다. B필러와 C필러는 어디에 있을까요? 멀리서 보면 함께 있는 것처럼 보입니다.
이 차의 파워트레인은 AMC가 자체 개발한 V-8 엔진에서 나왔고, 이후 1968년 다른 이름으로 AMC AMX가 양산되었지만 포니카답게 가운데가 갈라진 윈드스크린, 차만큼 넓은 공기 흡입 그릴, 애완견이 타기에도 너무 작은 뒷좌석 등 콘셉트의 디테일이 많이 사라졌습니다. 하지만 다행히도 양산차는 콘셉트카의 비율과 뒷좌석 창문을 그대로 유지했습니다.