모든 차량 오일 및 유체와 마찬가지로 부동액도 정기적으로 교체해야 합니다.
부동액은 일반적으로 에틸렌 글리콜을 기본 유체로 녹 방지, 부식 방지, 스케일 방지, 착색제, 물 등과 같은 첨가제로 만들어지며 끓는점이 높고 어는점이 낮습니다. 장기간 사용하면 성능이 저하됩니다. 따라서 일반적으로 2년에 한 번 교체하는 것이 좋습니다! 한편, 정상 사용 시에는 주전자를 자주 점검하세요. 레벨이 최소 라인보다 낮 으면 제때 보충하되 상단 라인을 초과하지 마십시오! 또한 부동액은 정품 부동액을 사용하거나 그렇지 않은 경우 같은 색을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 다른 색을 섞지 마세요!
부동액의 어는점은 지역 최저 겨울 기온에 따라 선택할 수 있으며, 10도 정도의 여유를 두세요!
부동액은 자동차 엔진의 작동에 중요한 역할을 합니다. 자동차 소유자는 보충이 필요한지 여부를 관찰 할뿐만 아니라 정기적으로 교체해야합니다.
부동액의 역할부터 시작하겠습니다. 부동액의 첫 번째 역할은 엔진이 저온에서 제대로 작동 할 수 있도록 동결을 방지하는 것입니다. 또한 부동액의 또 다른 이름은 냉각수입니다. 엔진이 작동하는 과정에서 고온이 발생한다는 것을 알고 있듯이 부동액 냉각수는 결빙을 방지 할뿐만 아니라 엔진을 냉각시킬 수 있습니다. 따라서 부동액은 겨울뿐만 아니라 일년 내내 중요한 역할을 합니다.
부동액을 추가해야 하는지 어떻게 알 수 있나요? 보닛을 열면 엔진룸에 반투명 주전자에 부동액 냉각수인 유색 액체가 채워져 있는 것을 볼 수 있습니다. 주전자에는 각각 최대 및 최소 한도를 나타내는 두 개의 체크 표시가 있습니다. 부동액이 최소 한도보다 낮으면 부동액을 추가해야 합니다.
부동액 보충 시 한 가지 주의할 점은 항상 원래 부동액과 같은 색을 선택하여 보충해야 한다는 것입니다. 색상이 다르면 제조업체마다 부동액의 종류가 다르고 부동액의 화학 성분이 다르기 때문에 혼합할 수 없기 때문입니다. 일단 혼합하면 부동액과 냉각 효과가 떨어질 뿐만 아니라 때로는 화학 반응을 일으켜 엔진에 해를 끼칠 수도 있습니다.
일반적으로 부동액이 부족할 때만 신경 써서 적시에 보충하면 되지만, 부동액을 너무 오래 차 안에 방치하면 더러워지고 변질되어 엔진이 손상될 수 있으므로 2년 정도마다 부동액을 교체하는 것이 좋습니다. 부동액을 교체할 때는 원래 부동액과 같은 색상을 선택하면 됩니다.
따라서 자동차 부동액의 경우 정비 마스터의 정비 때마다 추가 할 필요가 없는지 확인한 다음 2 년마다 교체 할 수 있으므로 너무 걱정하지 마십시오.
일생 동안 교체 할 필요가없는 일반 부동액 및 부동액 냉각수를 포함하여 다양한 자동차 냉매가 시장에 나와 있습니다. 그렇다면 어떤 것을 선택하고 사용해야 할까요?
부동액이라고도 하는 냉각수는 첫째, 추운 겨울 주차 시 냉각수가 라디에이터를 얼려 엔진 블록이나 헤드가 동결되는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 둘째, 스케일링을 방지하고 라디에이터의 열 방출을 감소시키지 않습니다.
셋째, 엔진이 정상 온도 범위 내에서 작동할 수 있도록 보장합니다.
이것은 냉각수 지침에 따라 다릅니다. 일반적으로 냉각수는 약 2년 정도 지속됩니다. 물론 탱크를 직접 열 수도 있습니다. 탱크의 유체가 이미 혼탁한 경우 교체하는 것이 좋습니다.
냉각수 혼합은 허용되지 않습니다.
이 액체가 왜 차 안에 있나요? 무엇을 하기 위해서? 사실 부동액의 주요 목적은 열을 발산하는 것입니다. 엔진은 독일 자동차의 경우 섭씨 130도, 일본 자동차의 경우 섭씨 11도까지 매우 높은 온도에서 작동합니다. 가솔린 연소로 인해 발생하는 많은 양의 열을 방출 할 수 없으므로 엔진 성능에 심각한 영향을 미치거나 폐기 될 수도 있습니다. 엄청난 열은 금속의 크기와 오일의 윤활성을 반영 할 수 있습니다. 이것이 바로 실린더 폭발 등과 같이 우리가 듣는 것입니다.
자동차가 열을 발산하기 위해 이 액체에 의존해야 하나요? 사실 그렇지 않습니다. 100년 동안 자동차를 개발하면서 온갖 기발한 아이디어가 쏟아져 나왔습니다. GM은 한때 "구리 냉각 엔진"을 개발한 적이 있습니다. 구리의 냉각 특성과 뛰어난 열전도율로 열을 발산합니다. 그리고 이런 종류의 자동차가 시장에 판매되었지만 나중에 실제 소비자 검증을 통해이 냉각 방식은 불합리합니다. 그래서 엔진 고장률도 높습니다.
더 흥미로운 점이 있습니까? 네, 공랭식입니다. 엔진 출력이 높지 않은 아침에는 바람을 이용해 열을 발산합니다. 오, 멋지네요! 익숙해 보이시죠? 오토바이처럼 생겼어요. 요즘 흔히 볼 수 있는 가족용 오토바이는 기본적으로 공랭식입니다. 운전할 때 바람을 이용해 더위를 식히죠. 더 큰 배기량의 모터사이클에는 열을 순환시키는 수냉식 모터사이클이 장착되어 광고 판매 포인트로 사용됩니다.
올드 킹의 트랙터가 끓는다... 실제로 많은 농촌 트랙터의 경우 물은 100도에서 끓고 엔진 온도는 100도 이상입니다. 그 이상이면 엔진은 멀쩡하고 내부가 끓고 있는 거니까 당연히 작동이 안 되는 거죠. 트랙터와 달리 자동차의 냉각 순환 라인 시스템은 본질적으로 폐쇄되어 있으며 위험한 현상을 견딜 수 없습니다.
부동액은 무엇으로 만들어지나요?
부동액 또는 자동차 냉각수는 주로 열을 발산하는 역할을 합니다. 높은 끓는점과 낮은 어는점이라는 두 가지 특성이 있습니다. 즉, 100도 이상에서는 끓지 않고 영하 수십도에서도 얼지 않습니다. 이 특성은 에틸렌 글리콜의 혼합 또는 에틸렌 글리콜의 화학적 특성으로 인해 화학적 발현 온도 범위의 높은 끓는점과 어는점을 생성하기 때문입니다.
부동액의 핵심 특성:
색상은 차별화를 위한 안료일 뿐입니다. 제조사마다 색상이 다르고 혼합 냉매의 배합이 다르기 때문에 성능과 안전에 영향을 미칩니다. 독일 폭스바겐 및 기타 냉각수는 일반적으로 유럽 공급업체의 냉매이며, 이 냉매는 일반적으로 분홍색입니다. 혼다 및 기타 일본산은 일반적으로 녹색입니다. 물론 이것이 절대적인 것은 아닙니다. 사람들은 추가하기 전에 색상을 구매하고 비교합니다. 상점에서 판매하는 경우 주인은 이해하고 할 필요가 없습니다. 개별 소비자의 경우 색상에주의를 기울이고 올바른 위치에 앉으십시오.
4S 상점의 유지 보수 요구 사항에 따라 자동차 부동액을 교체해야합니다. 20,000km는 부동액을 교체해야합니다.
그러나 실생활에서는 많은 자동차 소유자가 변경하지 않고 자동차에 문제가 없으므로이 문제는 무시됩니다. 부동액을 오랫동안 사용하면 파이프에 글리콜 휘발, 스케일링 및 물 녹이 발생하여 파이프가 부식되거나 막힐 수 있습니다. 그리고 지금 부동액을 매우 저렴하고 쉽게 교체할 수 있습니다. 일정에 따라 교체하는 것이 좋습니다.
좋은 날씨입니다. 이 질문에 답하게되어 기쁩니다. 이 질문에 대해 함께 살펴 보겠습니다. 이제 함께 논의해 봅시다.
부동액은 자동차 엔진의 작동에 중요한 역할을한다고 생각합니다. 자동차 소유자는 보충이 필요한지 여부를 관찰 할뿐만 아니라 정기적으로 교체해야합니다.
이 문제에 대한 제 개인적인 견해와 생각을 공유하겠습니다. 제 공유가 도움이 되길 바라며 여러분도 제 공유를 좋아해 주셨으면 좋겠습니다.
부동액이라고도하는 냉각수는 추운 겨울에 주차 할 때 냉각수가 라디에이터를 얼리고 엔진 블록이나 실린더 헤드가 얼는 것을 방지합니다. 둘째, 스케일링을 방지하고 라디에이터의 냉각 효과가 감소하는 것을 방지합니다. 셋째, 엔진이 정상 온도 범위 내에서 작동할 수 있도록 보장합니다.